Uçuş 19 - Flight 19

Uçuş 19'un Kaybolması

Beş Grumman TBF Avengers'ın benzer bir uçuşu
Tarih	5 Aralık 1945
Özet	kaybolma
Alan	Bermuda Şeytan Üçgeni (Atlantik Okyanusu)
uçak
Uçak tipi	Grumman TBM İntikamcı
Şebeke	Amerika Birleşik Devletleri Donanması
Hedef	NAS Fort Lauderdale
Mürettebat	14
ölümler	14 ve 13 arama ekibi (Tümünün öldüğü varsayıldı)

Uçuş 19 beş bir grup tanımı oldu General Motors Doğu Aircraft Bölümü TBM Avenger torpido bombardıman kayboldu üzerinde Bermuda şeytan üçgeni bir sırasında temas kaybettikten sonra, 5 Aralık 1945 tarihinde Amerika Birleşik Devletleri Donanması gelen navigasyon eğitim uçuşu su üzerinde Donanma Hava İstasyonu Fort Lauderdale , Florida'da . Uçuştaki 14 havacının tamamı ve daha sonra Uçuş 19'u aramak için Donanma Hava İstasyonu Banana Nehri'nden başlatılan Martin PBM Mariner uçan teknesinin 13 mürettebatının tümü kaybedildi. Taylor pusulaları çalışmayı durdurduktan sonra açık denizdeki küçük adaları Florida Keys zannetti, bu da uçuşun açık deniz üzerinden ve karadan uzağa gitmesine neden oldu. Rapor daha sonra Donanma tarafından 5 uçak ve 14 adamın kaybından Taylor'ı suçlamaktan kaçınmak için "bilinmeyen neden" olarak değiştirildi. Rapor, PBM uçağının kaybını, uçuşu ararken havada meydana gelen bir patlamaya bağladı.

Navigasyon eğitim uçuşu

Uçuş 19, TBM tipi uçaklarda rutin bir seyrüsefer ve muharebe eğitimi tatbikatı yaptı . Görev, diğer uçuşların o gün tamamladığı veya üstlenmesi planlanan bombalama ve navigasyonun bir kombinasyonu olan "Navigasyon sorunu No. 1" olarak adlandırıldı. Uçuş lideri , çoğunlukla bu tür uçaklarda yaklaşık 2.500 uçuş saati olan Birleşik Devletler Donanması Teğmen Charles Carroll Taylor'dı, stajyer pilotlarının her biri Avenger'da toplam 300 ve 60 uçuş saatine sahipti. Taylor, USS  Hancock uçak gemisinde torpido bombacısı pilotu olarak Pasifik tiyatrosunda bir muharebe turunu tamamlamıştı ve kısa süre önce, aynı zamanda bir VTB (torpido bombalama uçağı) eğitmeni olduğu NAS Miami'den gelmişti . Öğrenci pilotlar, kısa süre önce uçuşun gerçekleştirileceği bölgedeki diğer eğitim görevlerini tamamlamıştı. Bunlar ABD Deniz Yüzbaşıları Edward Joseph Powers ve George William Stivers, ABD Deniz İkinci Teğmen Forrest James Gerber ve USN Teğmen Joseph Tipton Bossi; çağrı işaretleri 'Fox Dara' ile başladı.

Uçakta üç adet TBM-1C (BuNo 45714, 'FT3'; BuNo 46325, 'FT81'; BuNo 73209, 'FT117'), bir TBM-1E (BuNo 46094, 'FT36'); ve bir TBM-3 (BuNo 23307, 'FT28'). Her uçak, General Motors'un Doğu Uçak Bölümü tarafından savaş zamanı üretim lisansı altında inşa edilen Grumman TBF Avenger'ın bir versiyonuydu . İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılan ABD Donanması uçak tanımlama sistemi altında , Grumman yapımı Avengers TBF olarak adlandırıldı ve bunlar gibi GM yapımı uçaklar TBM olarak adlandırıldı. Her birinin yakıtı tamamen doluydu ve uçuş öncesi kontroller sırasında hepsinin eksik saatler olduğu keşfedildi. Rotanın navigasyonu, diğer şeylerin yanı sıra geçen zamanın hesaplanmasını içeren ölü hesap ilkelerini öğretmeyi amaçlıyordu . Görünen zaman tutma ekipmanı eksikliği, her adamın kendi saatine sahip olduğu varsayıldığından endişe kaynağı değildi. Kalkış yerel saatle 13:45 olarak planlandı, ancak Taylor'ın geç gelmesi kalkışı 14:10'a kadar erteledi. NAS Fort Lauderdale'deki hava durumu "olumlu, deniz durumu orta ila sert" olarak tanımlandı. Taylor görevi denetledi ve bir stajyer pilot önde lider rolüne sahipti.

"Donanma Hava Üssü, Fort Lauderdale, Florida, navigasyon problemi No. 1" olarak adlandırılan tatbikatta üç farklı bacak vardı, ancak asıl uçuş dört uçmalıydı. Kalkıştan sonra, düşük seviyeli bombalama uygulamasının yapıldığı Hen and Chickens Shoals'a ulaşana kadar 56 nmi (64  mil ; 104  km ) boyunca 091° (neredeyse doğuya doğru) istikametinde uçtular  . Uçuş, Grand Bahama adasının üzerinden uçarken, 73 nmi (84 mil; 135 km) için 346°'lik bir rotaya dönmeden önce, başka bir 67 nmi (77 mil; 124 km) için bu istikamette devam edecekti . Bir sonraki planlanmış dönüş, 120 nmi (140 mi; 220 km) uçmak için 241° istikamete doğruydu, bunun sonunda egzersiz tamamlandı ve İntikamcılar sola dönüp NAS Ft'ye dönecekti. Lauderdale.

5 Aralık'ta Flight 19 tarifeli navigasyon egzersiz, 1945.
1. bırak NAS Fort Lauderdale 091 başlık üzerinde 14:10 °, 15:00 hakkında kadar Hen ve Tavuklar sürüler (B) kısmındaki açılır bombaları sonra 73 deniz mili için ° 091 başlık devam (140 km)
2. 346° istikametine sola dönün ve 73 deniz mili (140 km) uçun.
3. NAS Fort Lauderdale'in kuzeyindeki egzersizi bitirmek için 120 deniz mili (220 km) boyunca 241° yönüne sola dönün.
4. 17:50 radyo nirengisi, uçuşun konumunu 29°K 79°W'de / 29°K 79°B / 29; -79 50 deniz mili (93 km) ve en son bildirilen rotası olan 270° içinde belirler.
5. PBM Mariner, NAS Banana River'dan 19:27'den ayrılıyor.
6. 19:50 Mariner 28°K 80°W / 28°K 80°B / 28; -80 yakınında patlıyor .

Pilotlar arasındaki telsiz konuşmaları, üs ve bölgedeki diğer uçaklar tarafından duyuldu. Tatbikat bombalama operasyonunun gerçekleştirildiği biliniyor çünkü saat 15.00 sıralarında bir pilot talep etti ve son bombasını atma izni verildi. Kırk dakika sonra, aynı görev için öğrenci grubuyla bir araya gelen FT-74'teki başka bir uçuş eğitmeni Teğmen Robert F. Cox, kimliği belirsiz bir mesaj aldı.

Kimliği belirsiz bir ekip üyesi, öğrencilerden biri olan Powers'tan pusula okumasını istedi. Powers, "Nerede olduğumuzu bilmiyorum. O son dönüşten sonra kaybolmuş olmalıyız" diye yanıtladı. Cox daha sonra iletildi; "Bu FT-74, uçak veya tekne 'Powers'ı çağırıyor, lütfen kendinizi tanıtın ki biri size yardım etsin." Birkaç dakika sonra gelen yanıt, uçuştaki diğerlerinden bir öneri talebiydi. FT-74 tekrar denedi ve FT-28 (Taylor) olarak tanımlanan bir adam geldi. "FT-28, bu FT-74, senin derdin ne?" Taylor, "İki pusulam da çalışmıyor" diye yanıtladı, "ve Fort Lauderdale, Florida'yı bulmaya çalışıyorum. ve Fort Lauderdale'e nasıl gideceğimi bilmiyorum."

FT-74, NAS'a uçağın kaybolduğunu bildirdi, ardından Taylor'a güneşi iskele kanadına koymasını ve kıyıdan kuzeye, Fort Lauderdale'e uçmasını tavsiye etti . Temel operasyonlar daha sonra uçuş liderinin uçağının, uçuşun konumunu üçgenlemek için kullanılabilecek standart bir YG ( IFF vericisi) ile donatılmış olup olmadığını sordu , ancak mesaj FT-28 tarafından onaylanmadı. (Daha sonra vericisinin aktif olduğunu belirtecekti.) Bunun yerine, 16:45'te FT-28 telsizle: "45 dakika boyunca 030 derece gidiyoruz, sonra Meksika Körfezi üzerinde olmadığımızdan emin olmak için kuzeye uçacağız. " Bu süre zarfında uçuşta hiçbir kerteriz yapılamadı ve IFF alınamadı. Taylor'a 4805 kHz'de yayın yapması söylendi . Bu emir onaylanmayınca arama kurtarma frekansı olan 3000 kHz'e geçmesi istendi. Taylor, "Frekansları değiştiremiyorum. Uçaklarımı sağlam tutmalıyım" diye yanıtladı.

16:56'da Taylor'dan, eğer varsa , YG için vericisini tekrar açması istendi . Kabul etmedi, ancak birkaç dakika sonra uçuşuna "Rotayı 10 dakika boyunca 090 dereceye (doğuya doğru) değiştirin" tavsiyesinde bulundu. Aynı zamanda uçaktaki biri "Lanet olsun, batıya uçabilseydik eve dönerdik; batıya git, kahretsin." dedi. Bu fikir ayrılığı daha sonra öğrencilerin neden kendi başlarına batıya gitmediklerine dair sorulara yol açtı. Bunun askeri disipline bağlanabileceği açıklandı.

Hava kötüleştikçe, radyo teması kesintiye uğradı ve bu noktaya kadar beş uçağın Florida yarımadasının doğusunda denize 200 nmi'den (230 mil; 370 km) daha açık olduğuna inanılıyordu. Taylor telsizle "Karaya ulaşana veya gaz bitene kadar 270 derece batıya uçacağız" dedi ve 17:24'te hava durumu kontrolü istedi. 17:50 itibariyle, birkaç kara tabanlı radyo istasyonu, Flight 19'un konumunu, 29°K 79°W'lik / 29°K 79°B / 29; -79 bir 100 nmi (120 mil; 190 km) yarıçap içinde olacak şekilde üçgenleştirmişti ; Uçuş 19, Bahamalar'ın kuzeyindeydi ve Florida'nın merkezinden oldukça açıktı, ancak hiç kimse bu bilgiyi açık, tekrarlayan bir temelde iletmedi.

18:04'te Taylor, uçağına telsizle "270'i tutuyor. Doğuya yeterince uçmadık; geri dönüp tekrar doğuya uçabiliriz" dedi. O zamana kadar hava daha da bozuldu ve güneş battı. 18:20 civarında, Taylor'ın son mesajı alındı. (Taylor'un son mesajının 19:04'te alındığı da bildirildi.) "Bütün uçaklar sıkı bir şekilde kapanıyor ... iniş yapmadıkça hendek açmamız gerekecek ... ilk uçak 10 galonun altına düştüğünde ... dediği duyuldu. , hep birlikte aşağı ineriz."

PBM-5 (Büro Numarası 59225)

PBM-5 Denizci

BuNo 59225'e benzer bir Martin PBM-5 Mariner .
oluşum
Tarih	5 Aralık 1945
Özet	Kaybolma , Tahmini havada patlama
Alan	28°35'K 80 °15'B / 28.59°K 80.25°B / 28.59; -80.25
uçak
Uçak tipi	Martin PBM-5 Denizci
Şebeke	Amerika Birleşik Devletleri Donanması
uçuş kökeni	NAS Muz Nehri
Hedef	NAS Muz Nehri
Mürettebat	13
ölümler	13
hayatta kalanlar	0

Uçuşun kaybolduğu belli olunca, hava üsleri, uçaklar ve ticari gemiler alarma geçti. Bir Konsolide PBY Catalina , 18:00'den sonra, Uçuş 19'u aramak ve bulunabilirlerse onları geri yönlendirmek için ayrıldı. Hava karardıktan sonra, başlangıçta kendi eğitim uçuşları için planlanan iki Martin PBM Mariner uçan botu, 29°K 79°W'nin / 29°K 79°B / 29; -79 batısındaki alanda kare desen aramaları yapmak üzere yönlendirildi . ABD Deniz Kuvvetleri Filosu Eğitim No. 49 PBM-5 BuNo 59225, Deniz Hava Üssü Banana River'dan (şimdi Patrick Uzay Kuvvetleri Üssü ) 19:27'de havalandı , 19:30'da rutin bir telsiz mesajıyla arandı ve bir daha kendisinden haber alınamadı.

21:15'te, SS Gaines Mills tankeri , 28.59°K 80.25°W konumunda 100 ft (30 m) yüksekliğe sıçrayan ve 10 dakika boyunca yanan belirgin bir patlamadan alevler gözlemlediğini bildirdi . Kaptan Shonna Stanley, bir petrol ve havacılık benzini havuzunda hayatta kalanları aramanın başarısız olduğunu bildirdi. Eskort gemisi USS  Solomons da aynı konum ve zamanda bir uçakla radar temasını kaybettiğini bildirdi. 28°35'K 80 °15'B /  / 28.59; -80.25

Soruşturma

Birkaç ay sonra yayınlanan 500 sayfalık bir Donanma araştırma kurulu raporu birkaç gözlemde bulundu:

• Uçuş lideri Teğmen Charles C. Taylor, yanlışlıkla üzerinden geçtiği küçük adaların Florida Keys olduğuna, uçuşunun Meksika Körfezi üzerinde olduğuna ve kuzeydoğuya gitmenin onları Florida'ya götüreceğine inanmıştı. Taylor'ın planlandığı gibi Bahamalar üzerinden geçtiği belirlendi ve aslında uçuşunu Atlantik üzerinden kuzeydoğuya yönlendirdi. Rapor, batıya uçmanın anakaraya ulaşmakla sonuçlanacağını belirten radyo yayınlarında belirtildiği gibi, bazı ast subayların yaklaşık konumlarını muhtemelen bildiklerini kaydetti.
• Pusulalar çalışmayı durdurduğu için Taylor hatalı değildi.
• PBM-5 BuNo 59225'in kaybı bir patlamaya bağlandı.

Taylor'ın annesi, Donanma'nın kanıt olarak ne cesetleri ne de uçakları olmadığında, beş uçağın ve 14 erkeğin kaybından Donanma'nın haksız yere oğlunu suçladığını iddia ettikten sonra, bu rapor Donanma tarafından "bilinmeyen neden" olarak değiştirildi.

Uçuş 19 gerçekten Taylor'ın inandığı yerde olsaydı, uçuş, ne kadar aşağıda olduklarına bağlı olarak 20 dakika içinde Florida kıyı şeridine inerdi. Bununla birlikte, olayın daha sonra yeniden yapılandırılması, Taylor'ın görebildiği adaların muhtemelen Keys'in kuzeydoğusundaki Bahamalar olduğunu ve Flight 19'un tam olarak olması gereken yerde olduğunu gösterdi. Soruşturma kurulu, Florida'ya doğru bir temel rotada olduğuna olan inancı nedeniyle, Taylor'ın aslında uçuşu daha kuzeydoğuya ve denize yönlendirdiğini tespit etti. Ayrıca, NAS Fort Lauderdale'de, bir pilot bölgede 270° istikamette (batıya doğru) uçmak için kaybolursa, bunun genel bilgisiydi. Uçuş batıya döndüğünde, muhtemelen denizden o kadar uzaktaydılar ki, uçaklarının yakıt dayanıklılığını çoktan geçmişlerdi. Kötü hava koşulları ve İntikamcı'nın denize iniş özellikleriyle birleşen bu faktör, ayakta kalmayı başarsalar bile kurtarma umudunun çok az olduğu anlamına geliyordu.

Taylor'ın Gorda Cay'ı aşmış ve onun yerine güney Abaco Adaları'ndaki başka bir kara kütlesine ulaşması mümkündür . Daha sonra planlandığı gibi kuzeybatıya ilerledi. Beklendiği gibi önünde uzanan Grand Bahama Adası'nı bulmayı umuyordu. Bunun yerine, sonunda sağ tarafında, Abaco Adası'nın kuzey kesiminde bir kara kütlesi gördü. Sağındaki bu kara parçasının Grand Bahama Adası olduğuna ve pusulasının arızalı olduğuna inanarak, doğruca Fort Lauderdale'e geri dönmek için güneybatı olduğunu düşündüğü bir rota belirledi. Ancak, gerçekte bu, rotasını daha kuzeybatıya, açık okyanusa doğru değiştirdi.

Kafa karışıklığını daha da artırmak için, Abaco Adası'nın kuzeyinde, Key West Adaları'na çok benzeyen bir dizi adayla karşılaştı . Kontrol kulesi daha sonra Taylor'ın ekibinin batıya uçmasını önerdi, bu da onları sonunda Florida'nın kara kütlesine götürecekti. Taylor batı olduğunu düşündüğü yere yöneldi, ama gerçekte kuzeybatıydı, Florida'ya neredeyse paraleldi.

Bunu bir süre denedikten sonra ve görünürde hiçbir kara parçası olmadan, Taylor onların bu kadar batıya uçup Florida'ya varmamalarının imkansız olduğuna karar verdi. Key West Adaları yakınlarında olabileceğine inanıyordu. Ardından, Taylor, diğer hava ekibi ve kontrol kulesi arasında bir dizi ciddi konuşma oldu. Taylor Bahama'ya mı yoksa Key West'e mi yakın olduğundan emin değildi ve pusula arızası nedeniyle hangi yöne baktığından da emin değildi. Kontrol kulesi Taylor'a o gün rüzgar o yönden esmediği için Key West'te olamayacağını bildirdi. Hava ekibinden bazıları pusulalarının çalıştığına inanıyordu. Taylor daha sonra pusulalarına göre kuzeydoğuya bir rota belirledi, bu rota onları Key West'teyse Florida'ya götürecekti. Bu başarısız olduğunda, Taylor pusulalarına göre batıya bir rota belirledi; bu rota onları Bahama'da olsalardı Florida'ya götürmeliydi. Taylor bu rotada kalsaydı, yakıtı bitmeden karaya varmış olacaktı. Ancak, bir noktada Taylor yeterince batıya gitmeyi denediğine karar verdi. Daha sonra bir kez daha kuzeydoğuya doğru bir rota çizdi ve sonuçta Key West'e yakın olduklarını düşündü. Sonunda, uçağının yakıtı bitti ve Abaco Adası'nın kuzeyinde ve Florida'nın doğusunda bir yerde okyanusa düşmüş olabilir.

Avenger enkazı, Uçuş 19 ile karıştırıldı

1986 yılında bir Avenger enkazı için arama sırasında Florida kıyıları bulunmuştur enkazı arasında Uzay Mekiği Challenger . Havacılık arkeoloğu Jon Myhre, 1990 yılında bu enkazı okyanus tabanından kaldırdı. Yanlışlıkla bunun kayıp uçaklardan biri olduğuna inandı.

1991'de Graham Hawkes liderliğindeki bir hazine avı seferi , Florida kıyılarında beş Avengers'ın enkazının keşfedildiğini açıkladı, ancak kuyruk numaraları onların Flight 19 olmadığını ortaya çıkardı. 2004'te bir BBC belgeseli Hawkes'ın yeni bir denizaltıyla geri döndüğünü gösterdi. 12 yıl sonra ve uçaklardan birinin büro numarasına göre (açıkça okunabilir 23990) 9 Ekim 1943'te, Uçuş 19'dan iki yıldan fazla bir süre önce denizde kaybolan bir uçuş olarak tanımlandı (mürettebatının tümü hayatta kaldı), ancak kesin olarak yapamadı. diğer uçakları tanımlayın; belgesel, "Olanaklara rağmen, bunlar evden 12 mil uzakta aynı yerde duran rastgele bir kazalar topluluğu."

Mart 2012'de Hawkes'ın hikayeyi ortadan kaldırmanın hem kendisine (ve dolaylı olarak yatırımcılarına) hem de Pentagon'a uygun olduğunu çünkü bunun pahalı ve zaman alıcı bir dikkat dağıtma olduğunu ve kesin bir kanıt bulamadığını kabul ettiğini söylediği bildirildi. , danıştığı bir istatistikçi bunun Uçuş 19 olduğunu söyledi.

Kayıtlar, 1942 ve 1945 arasındaki eğitim kazalarının NAS Fort Lauderdale'den 95 havacılık personelinin kaybını oluşturduğunu gösterdi. 1992'de başka bir keşif gezisi, okyanus tabanına saçılmış enkaz buldu, ancak hiçbir şey tanımlanamadı. 2000'lerde, araştırmacılar arama alanlarını daha doğuya, Atlantik Okyanusu'na doğru genişletti, ancak Uçuş 19'un kalıntıları hala doğrulanmadı.

2015 tarihli bir gazetede , 1960'ların ortalarında Florida, Sebastian yakınlarında donanma tarafından içinde iki ceset bulunan enkaz halindeki bir savaş uçağının ele geçirildiği iddia edildi . Donanma başlangıçta bunun Uçuş 19'dan olduğunu söyledi ancak daha sonra ifadesini geri aldı. Bilgi Edinme Özgürlüğü Yasası 2013'teki ayrıntılar için talep etmesine rağmen , Deniz Kuvvetleri'nin cesetleri teşhis etmek için yeterli bilgiye sahip olmadığı için isimler hala bilinmiyor.

Broward County'deki Everglades'te bulunan bir uçağın da Flight 19'dan olduğu varsayıldı. Aslında bu, pilot Ralph Wachob'un 16 Mart 1947'de öldürüldüğü II. Dünya Savaşı sonrası bir Avenger enkazıydı.

kurguda

Flight 19, 1977 bilimkurgu filmi Close Encounters of the Third Kind'da yer alır . Filmin açılışında, uçak Sonoran Çölü'nde , dolu yakıt depolarıyla bozulmamış durumda, dünya dışı aktiviteyi ima eden birkaç gizemli olaydan biri olarak keşfedilir . Filmin bitiş sahnesinde, mürettebat, görünüşte ortadan kaybolmalarıyla aynı yaşta olan uzaylı ana gemiden Dünya'ya dönüyor.

Ayrıca bakınız

• Denizde kaybolanların listesi

Uçuş 19 ve PBM-5 BuNo 59225 Mürettebatları

Referanslar

Dış bağlantılar

• Donanma Tarihi ve Miras Komutanlığı tarafından "Uçuş 19 Kaybı"
• Donanma Hava Üssü Fort Lauderdale Müzesi tarafından "Uçuş 19 Gizemi"
• "Kayıp Devriye" bir 1982 Uçuş makalesi
• Dunning, Brian (3 Haziran 2014). "Skeptoid # 417: Uçuş 19'un Bilmecesi" . şüpheci .