Uzak Doğu Demiryolu - Far Eastern Railway
 Habarovsk'taki genel merkez
| |
| genel bakış | |
|---|---|
| Merkez | Habarovsk |
| yerel ayar |
 Rusya , Rusya Uzak Doğu
|
| operasyon tarihleri | 1936-günümüz |
| Teknik | |
| Parça göstergesi |
1.520 mm (
4 ft 11+27 ⁄ 32 inç) 1.067 mm(3 ft 6 inç) |
| Uzunluk | 6.826 km (4.240 mi ) |
| Başka | |
| İnternet sitesi | buraya basın |
Uzak Doğu Tren ( Rusça : Дальневосточная железная дорога ) bir olduğu demiryolu içinde Rusya haçlar Primorsky Krai , Habarovsk Krai , Amur Oblast , Musevi Özerk Oblast ve Yakutistan .
Bilgi
Demiryolu idaresi Habarovsk'ta bulunmaktadır . Uzak Doğu Demiryolu , Arkhara İstasyonu'ndaki Transbaikal Demiryolu ve Izvestkovaya ve Komsomolsk-on-Amur İstasyonlarındaki Baykal Amur Ana Hattı ile sınır komşusudur . Uzak Doğu Demiryolu boyunca 365 tren istasyonu ve iki sınır kapısı vardır : Grodekovo (Rus- Çin sınırı) ve Khasan (Rusya ve Kuzey Kore arasındaki sınır ). Demiryolu dört bölümden oluşur: Habarovsk Demiryolu Bölümü , Vladivostok Demiryolu Bölümü , Komsomolskoye Demiryolu Bölümü ve Tynda Demiryolu Bölümü . En büyük kargo kalkış ve varış noktaları Habarovsk-2, Izvestkovaya, Birobidzhan , Volochayevka-2, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan , Sibirtsevo , Ussuriysk , Baranovsky , Uglovaya , Vladivostok , Nakhodka , Naknayavka ve Van .
İstatistik
- Toplam çalışma uzunluğu: 5.990.6 kilometre (3.722.4 mi)
- Çalışan sayısı: 50.331
- Çekilen net ağırlık: 51.736 milyon ton
- Uzun mesafe yolcu trafiği: 5 milyon kişi
- Banliyö trafiği: 19,990 milyon kişi
Tarih
Uzak Doğu Demiryolu'nun yapımına, Rusya'nın Uzak Doğu'sunun ekonomik gelişmesi nedeniyle Mayıs 1891'de başlandı . 1895'te Vladivostok ve Iman (bugünkü Dalnerechenskaya tren istasyonu) arasında düzenli tren seferleri başlattılar. 1897'de Habarovsk-Vladivostok hattını devreye aldılar. Arkhara tren istasyonundan Vladivostok'a doğrudan tren trafiği, 1916'da Habarovsk yakınlarındaki Amur Nehri üzerindeki demiryolu köprüsünün işletmeye alınmasıyla başlatıldı . 1900'de Uzak Doğu Demiryolunda 5.000'den fazla demiryolu görevlisi istihdam edildi.
Sırasında Rus Sivil Savaş ve yabancı askeri müdahalenin Uzakdoğu demiryolu çalışanları tahrip köprüleri ve hasarlı parçaları yeniden inşa etmek ve acil yüklerin istikrarlı trafik sağlamak zorunda kaldı. Demiryolu hattının restorasyonu, Trans-Sibirya Demiryolu üzerindeki trafiğin yeniden başlatılmasının önemi nedeniyle Habarovsk Köprüsü'nün yeniden inşasından 1924-1925 kışında başladı . 1929'da Primorsky Krayı'nın ihtiyaçları için Nadezhdinskaya-Tavrichanka hattını inşa ettiler ( özellikle Khanka Gölü yakınlarındaki tarım bölgelerine hizmet vermek için ). 1931 yılında Sibirtsevo-Turiy Rog hattının yapımını bitirdiler. 1935–1936'da, Suchansky kömür sahalarından artan koklaşabilir taş kömürü çıkarılması nedeniyle Uglovaya- Partizansk hattını yeniden inşa ettiler . 1940 yılında Volochayevka-Komsomolsk-on-Amur hattını ve Sibirtsevo-Varfolomeyevka hattını devreye aldılar. 1941 yılında Birobidzhan-Leninsk hattının ve Partizansk-Nakhodka kesiminin inşaatını bitirerek Smolyaninovo-Dunai, Partizansk-Sergeyevka ve Baranovsky-Gvozdevo hatlarını devreye aldılar. 1940 yılında, Habarovsk-2 olarak adlandırılan ve tamamen mekanize bir kambur avluya sahip, doğuya doğru uzanan ana ayırma istasyonunun inşaatını bitirdiler .
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın patlak vermesiyle Uzak Doğu Demiryolu zaten iyi gelişmiş bir altyapıya sahipti. Çok kısa bir sürede savaş durumuna getirildi ve Doğu Cephesi'ne askeri teçhizat, mühimmat ve erzak sağlamaya başladı . Demiryolu yönetimi, ön saflardaki demiryollarına personel, vagonlar , yedek parçalar ve malzemeler sağladı . Ayrıca, Uzak Doğu Tren yardımcı olmada çok önemli rol oynamıştır Sovyet Ordusu içinde İmparatorluk Japon Ordusu yenerek ve Güney Sakhalin ve tutukluk Kuril Adaları .
1947'de Komsomolsk-on-Amur- Sovetskaya Gavan hattı devreye alındı, bu hat (Trans-Sibirya Demiryolundan sonra) Pasifik Okyanusu'na ikinci demiryolu erişimini sağladı ve Sahalin, Kamçatka ve Magadan'a deniz taşımacılığı için mesafeyi 1000 km'de kesti. Oblast. Komsomolsk-on-Amur yakınlarındaki Amur Nehri üzerinde köprü geçişi olmaması nedeniyle, vagonlar nehri yaz aylarında bir tren vapuru ve kış aylarında özel tren platformları ile geçmektedir .
1963 yılında, 3 ft 6 inç ( 1.067 mm ) ölçülü Güney Sahalin Demiryolu , Uzak Doğu Demiryoluna dahil edildi. 1973 yılında Vanino-Kholmsk tren feribotu faaliyete geçerek Sahalin'deki ulaşım hizmetini iyileştirdi. 1975 yılında, Komsomolsk-on-Amur yakınlarındaki Amur Nehri'ni geçen benzersiz bir demiryolu nehri hizmete girdi ve Volochayevka ile Sovetskaya Gavan arasında yıl boyunca kesintisiz demiryolu hizmeti sağladı. Toki, Komsomolsk-Sortirovochniy, Nakhodka Vostochnaya vb. gibi yeni demiryolu alanları açıldı.
Gelecek planları
Uzak Doğu Demiryolu yönetimi, Trans-Kore Ana Hattını inşa etme fikrini hayata geçirmeyi ve bir gün onu Trans-Sibirya Demiryoluna bağlamayı umuyor . Gerçekten de, Khasan - Tumangang sınır kapısının daha da geliştirilmesi, bazı tahminlere göre, Busan limanından yılda 200.000'e kadar yük konteynerine kadar potansiyel iki yönlü trafik bir yana, yılda 10 milyon ton ek kargo sağlayabilir .
Grodekovo - Suifenhe İl Primorsky Krai sınır kapısı da Rus-Çin ekonomik ilişkilerde önemli bir rol oynar. İki ülke arasındaki yük trafiği yılda bir milyon ton artıyor. Limanlar ve komşu Harbin Demiryolu ile güçlü bağlar ve tren istasyonlarının restore edilmesi ve modernizasyonuna yönelik ortak çabaların koordinasyonu, Güney Primorye'de 2010 yılına kadar yük trafiğinin neredeyse iki katına çıkacağını tahmin etmeye imkan veriyor .