Elektrikli çekçek - Electric rickshaw

Elektrikli çekçekler (elektrikli tuk-tuk veya e-çekçek veya toto veya e-üç tekerlekli bisiklet olarak da bilinir) , düşük yakıt maliyetleri ve daha az insan gücü nedeniyle otomatik çekçeklere ve çekçeklere alternatif olarak 2008'den beri bazı şehirlerde daha popüler hale geliyor. çekilen çekçeklere kıyasla çaba. Benzinli / dizel / CNG otomatik çekçeklere alternatif olarak yaygın olarak kabul edilmektedirler . 650 ila 1400 Watt arasında değişen bir elektrik motoruyla çalışan üç tekerlekli araçlardır . Çoğunlukla Hindistan ve Çin'de üretilmektedir. Pille çalışan çekçekler, uzmanlara göre sistematik bir şekilde tanıtılırsa, ulaşım tesisi eksikliğinden en çok muzdarip olan düşük gelirli insanlar için düşük emisyonlu tamamlayıcı bir ulaşım olabilir.

Lumbini , Nepal'de Elektrikli Çekçekler

Qufu - Gogobike - P1060306

Hindistan'da E-Rickshaw pazarının gelişimi

2018 mali yılına kadar Hindistan'da E-Çekçek Üretiminin Payı

Hindistan'da E-Çekçek Üretiminin Payı

E-Rickshaw'lar artık ülkenin otomobil segmentinde pazara giren bir şirket olmaktan çıkıp lider bir kısa mesafeli taşımacılık çözümü olarak gelişmeye geçti.

Bu segment son üç yılda ivme kazandı ve büyüme olağanüstü oldu. Her ne kadar bu segmentte bir dizi örgütlenmemiş oyuncu hakim olsa da, yerleşik isimler de büyüme işaretini belirledi ve segmente girmesi bekleniyor.

Şimdilik e-çekçeklerin üretim payı belirtilmiştir.

2015-16'dan 2017-18'e Hindistan'da E-Rickshaw Satışları

Hindistan'da E-Çekçek Trendlerinin Satışları

Hindistan'a giriş, 2010'ların sonlarında Çin hatlarında olmasına rağmen, çok seyrekti ve yayılmadı. Özellikle 2. ve 3. kademe şehirlerde daha yeşil ulaşım endüstrisine sahip olma dürtüsüydü, e-çekçek pazarı büyük ölçüde taban kazanıyor ve segmentte yerleşik oyuncuların ortaya çıkmasıyla önümüzdeki yıllarda daha da tutunması muhtemel. Hindistan'daki e-çekçeklerin gerçek satış değeri Sergide gösterilmektedir. ehe boi

tasarım ve yapım

Comilla , Bangladeş'te özelleştirilmiş elektrikli çekçekler

Bu çekçekler , arka tekerleklerde diferansiyel mekanizmaya sahip üç tekerlekten oluşan bir MS (Hafif Çelik) boru şeklinde Şasiye sahiptir . Motor, çoğunlukla Hindistan ve Çin'de üretilen fırçasız DC motordur. Hint versiyonunda kullanılan elektrik sistemi 48V ve Bangladeş 60V'dir. En popüler Çin versiyonundaki gövde tasarımı çok ince demir veya alüminyum levhalardan yapılmıştır. Elyaftan yapılan araçlar, özellikle Hindistan'da düşük bakım gerektiren güç ve dayanıklılıkları nedeniyle de popülerdir. Gövde tasarımı, yük taşıyıcılardan, tavansız binek araçlardan, sürücülerin konforu için ön camlı tam gövdeye kadar çeşitlilik gösterir. Bir kontrol ünitesinden oluşur. Verilen voltaj ve akım çıkışı bazında ayrıca kullanılan mosfet (metal oksit alan etkili transistör) sayısı bazında satılır . Kullanılan pil, çoğunlukla 6-12 aylık ömrü olan kurşun asit pildir . Elektrikli araçlar için tasarlanmış derin döngülü aküler nadiren kullanılır. Elektrikli otomobilin ağırlığı da yinelenen bir tasarım zorluğu olmuştur.

Türler

Binondo Bölgesi , Manila , Filipinler'de bir elektrikli üç tekerlekli bisiklet

Yük taşıyıcıları

Bunlar, bu çekçeklerin üst gövdeleri, yük taşıma kapasiteleri, motor gücü, kontrolör ve diğer yapısal özellikleri bakımından farklılık gösteren yük taşıma versiyonlarıdır, bazen 500-1000 kg'a kadar olan yükleri taşımak için motor gücü de artırılır.

Güneş

İki tür güneş aracı vardır:

• Doğrudan güneş enerjisiyle çalışır - güneş panelleri ile donatılmıştır . Doğrudan güneş enerjisiyle çalışan çekçek, yalnızca bir veya daha fazla elektrik motoruyla çalıştırılan, araca monte edilmiş güneş panelleriyle çalışan ve araç hareket halindeyken çalışabilen bir elektrikli otomatik çekçektir . Teorik olarak, güneş panelleri pillere ihtiyaç duymadan doğrudan motora/motorlara güç sağlayabilir, ancak gerçekte bu, amaçlanan amacı göz önüne alındığında bir çekçek için olası olmayan bir tasarım seçimi olacaktır. E-çekçeklerde ise güneş panelleri etkili değildir ve sık kullanılmazlar.

Uygulamada, güneş çekçek terimi en yaygın olarak , pilleri kullanımdan önce dolaylı olarak güneş enerjisiyle şarj edilen (yani araçtan bağımsız olarak) pilli elektrikli çekçekleri tanımlamak için kullanılır. Bu genellikle, şarj edilmesi gereken pillerin araçtan çıkarılması ve önceden şarj edilmiş pillerle değiştirilmesiyle kolaylaştırılır. Alternatif olarak, piller araç park halindeyken yerinde şarj edilebilir , ancak bu, gündüz kullanımını sınırlayabilir. Aynı pil değiştirme ve yerinde yöntemler elbette 'solar' olmayan piller ve araçlar için de kullanılmaktadır.

Popülerlik

Elektrikli çekçek, Asya'da, özellikle Çin, Hindistan, Bangladeş ve Nepal'de en popüler olanıdır. Düşük maliyetli Çin modelleri, bu ülkelerde popüler hale gelen ilk elektrikli çekçeklerdi. Çin, Japonya, Hindistan ve Avrupa ülkeleri (İsviçre, Fransa, Almanya) ticari taşımacılık için elektrikli üç tekerlekli bisikletleri araştırdı ve geliştirdi ve Asya'da büyüyen pazarı ele geçirmeye çalışıyor. Hükümet onları çalıştırmak için çaba sarf etti ve 1.5 tk'lık bir ücret karşılığında lisans vermeyi planladı ancak bugüne kadar bu konuda herhangi bir işlem yapılmadı.

Bangladeş

Bangladeş, elektrikli çekçekleri doğrudan Çin'den veya diğer ülkeler aracılığıyla ithal ediyor. İyi kurulmuş şehirler onları daha ucuz ve daha iyi ulaşım araçları olarak tercih ediyor. Hükümet, 5 Mayıs 2011'de bakanlar arası bir toplantıda araçların ithalatını ve montajını yasakladı ve başta kaçak bağlantılar yoluyla elektrik tükettiği gerekçesiyle, halihazırda seyir halinde olanları off-road'a göndermeye karar verdi.

Çin

Haikou , Hainan, Çin'de bir elektrikli çekçek

Çin, düşük işçilik maliyeti, yüksek üretim oranları ve dış ticarete yönelik teşvik edici hükümet politikaları nedeniyle dünyanın en büyük elektrikli çekçek üreticisidir ve günlük olarak çok sayıda ithal etmektedir. Yüzlerce elektrikli çekçek üreticisi ve binlerce parça üreticisi var. Ana pazarları, toplu taşımanın yetersiz olduğu küçük kasabalar veya şehirlerdedir.

Hindistan

Elektrikli çekçek tasarlamaya yönelik ilk girişimlerden biri, 1990'ların sonlarında Nimbkar Tarımsal Araştırma Enstitüsü tarafından yapıldı . Hindistan'da, bu sözde e-çekçekler ülkenin her yerine yayılmıştır ve 2011'de popülerlik kazanmaya başlamıştır. Tasarım artık bisiklet çekçeklerinden çok farklıdır.

Bugün, e-çekçek Hindistan'daki insanlara geçim sağlamada hayati bir rol oynamaktadır. Düşük maliyetleri ve yüksek verimlilikleri nedeniyle Hindistan sokaklarında kabul görüyorlar, ancak hükümet politikaları e-çekçeyi tehdit ediyor ve başkent Delhi'de kullanımını yasakladı, ancak onları sokaklardan uzaklaştıramadı. E-çekçeklerin sayısı hala artıyor ve Delhi'de ve Hindistan'ın diğer bölgelerinde yaygın olarak kullanılıyor. Delhi'de, hükümet yetkilisinin Nisan 2012 rakamlarına göre sayıları 100.000'in üzerindeydi.

Hindistan'da e-çekçek yasası

Başlangıçta e-çekçekler Hindistan'daki herhangi bir merkezi yasa tarafından düzenlenmemiştir. Ancak Delhi Yüksek Mahkemesi , kamu yararına bir dava yoluyla ortaya çıkan güvenlik endişeleri nedeniyle 31 Temmuz 2014'te Delhi'de e-çekçek çalıştırılmasını yasakladı. Delhi'de e çekçeklerin düzenlenmesi için düzenlenen bir mitingde Ulaştırma Bakanı Nitin Gadkari, "belediye şirketleri e-çekçekleri yalnızca 100 Yen'lik bir ücret karşılığında kaydettirerek düzenleyeceklerini söyledi. E-çekçeyi kaydettikten sonra, şirketlerin kimlik kartları vermesi gerekecek. sürücülere geçimlerini kolayca sağlayabilmeleri için." Politika yürürlüğe girdikten sonra, şirket trafik polisi ile birlikte politikanın ihlali için verilecek ceza miktarını belirleyecekti. Ancak, politika hiçbir zaman uygulanmadı. Tripura gibi bazı eyaletler , e-çekçekleri belediye tüzükleri veya eyalet yasaları aracılığıyla düzenlemişti. Mart 2015'te Hindistan Parlamentosu, e-çekçekleri yasallaştıran 2015 tarihli Motorlu Araçlar (Değişiklik) Yasasında bir değişiklik yaptı. Temmuz 2015'e kadar, birçok şehirde seyahat için akülü çekçekler mevcut olup, artık RTO tarafından sigortalı Kayıt Numarası plakasına sahip olduğu onaylanmıştır.

Referanslar