Edaville Demiryolu - Edaville Railroad

Koordinatlar : 41°50′45.4″K 70°46′22.0″W / 41.845944°K 70.772778°B / 41.845944; -70.772778

Edaville Demiryolu
Edaville USA.jpg de Tank Motoru Thomas
Edaville'in 2016 baharında kızılcık bataklıklarından geçen Thomas liderliğindeki özel treninin havadan görünümü.
genel bakış
Merkez Güney Oymacısı
yerel Carver , Massachusetts , ABD
operasyon tarihleri 1947–1991 (birinci park)
1999–günümüz (ikinci park)
Teknik
Parça göstergesi 2 ft ( 610 mm )
Uzunluk 2.5 mil

Edaville Demiryolu (aynı zamanda Edaville USA ve Edaville Family Theme Park markalı ), South Carver , Massachusetts'te 1947'de açılan ve 2020 itibariyle faaliyet göstermeye devam eden bir miras demiryolu ve eğlence parkıdır. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en eski miras demiryolu operasyonlarından biridir. . Bu bir olan 2 ft ( 610 mm ) , dar aralık (bunlar için baş harfleri EDA geç Ellis D. Atwood tarafından inşa turistler için gezi trenleri çalışır hattı, Eda ville onun yayılan üzerinde adlandırılır) kızılcık Güneydoğu Massachusetts ağaçlandırma.

Tarih

Konsept ve açılış

Edaville Demiryolu
Cezaevi
(halka açık değil)
Edaville ABD
1959'da Edaville'de faaliyet gösteren eski Bridgton lokomotifi. Arka planda lokomotifin önünde eski bir Sandy River vagonu ve Bridgton tankeri görülebilir.
1966 dolaylarında South Carver, MA, ABD'deki Edaville Demiryolunda sergilenen bir 1914 Walker Elektrikli Kamyon
Edaville Demiryolu treni, c. 1966, depo binası tarafından ziyaretçilerle dolu.

Atwood iki lokomotifler satın alınan ve yolcu ve yük arabalarının çoğu Bridgton ve Saco Nehri Demiryolu sonra 1941 yılında sökülmüş Dünya Savaşı iki eski kazanılmış Monson Demiryolu feshedilmiş gelen lokomotifler ve bazı hayatta kalan arabalar Sandy Nehri ve Rangeley Lakes Demiryolu içinde Maine . Bu ekipman , batı Amerika Birleşik Devletleri'ndeki daha yaygın 3 ft ( 914 mm ) dar ölçünün aksine , 2 ft ( 610 mm ) dar ölçülü raylarda çalıştı . Atwood, ekipmanı South Carver'daki 1.800 dönümlük (730 ha) kızılcık ekiminde kullanmak için satın aldı. 1945 kızılcık hasadından sonra, Atwood'un çalışanları kızılcık bataklıklarının etrafındaki setlerin üzerine 5,5 mil (8,9 km) yol inşa ettiler . Kum ve erzak bataklıklara çekildi ve kızılcıklar kurutuldukları ve ardından pazara gönderildikleri bir "perde evine" taşındı. Atwood'un komşuları küçücük demiryolu ile büyülendi. İlk başta, Atwood ücretsiz sürüş teklif etti. Yolculuk talebi arttığında, yolculuk başına bir nikel aldı. Sonunda hat, çalışan bir demiryolundan daha az ve daha çok bir turistik cazibe merkezi haline geldi.

Atwood, 1950'de elek evindeki yağ yakıcının patlaması sonucu aldığı yaralar sonucu öldü. Dul eşi Elthea ve yeğeni Dave Eldridge, demiryolu, deniz ürünleri işleme işinde bir servet kazanmış bir demiryolu tutkunu olan F. Nelson Blount tarafından 1957'de satın alınana kadar Edaville'deki operasyonları sürdürdü . Atwood Estate, sonraki yıllarda önemli bir nokta olan demiryolunun üzerinde çalıştığı arazinin mülkiyetini elinde tuttu. Blount, önümüzdeki on yıl boyunca Edaville'i işletti, turistleri en sevdiği 8 numaralı motorun arkasına çekti ve sürekli büyüyen lokomotif koleksiyonunu sergiledi. Bunların arasında Boston ve Maine Demiryolunun Uçan Yankee'si vardı . Bu , Vermont Bellows Falls'a taşınmadan önce Keene, New Hampshire'da faaliyet gösteren Steamtown, ABD koleksiyonunun temelini oluşturmaya yardımcı oldu . (Daha sonra hareket edeceğini ve olduğu şekilde tekrar kurulabilecektir Steamtown National Historic Site içinde Scranton, Pennsylvania .)

: Blount da kuzeydoğu iki tema parkları çalışmasına Edaville 2 ft bazı ekipman kiralanan CV Ahşap 'ın Freedomland ABD içinde Bronx , New York ve Pleasure Island bölgesindeki Wakefield , Massachusetts . Freedomland'e kiralanan trenler, Santa Fe Demiryolu Yolu cazibesi altında işletiliyordu. Gerçek Santa Fe Demiryolu Yolu'nu işleten şirket, tren yolculuklarına sponsor oldu. Trenler, Monson #3 ve Monson #4, buhar motorlarından, binek vagonlarından ve vagonlardan oluşuyordu. Trenler her bahar Freedomland'e teslim edildi ve park Eylül veya Ekim aylarında sezon için kapandığında Edaville'e geri döndüler. Motorlar artık Maine'deki ayrı müzelerde bulunabilir.

1967–91

Nelson Blount, 1967'de İşçi Bayramı hafta sonu hafif uçağının kazasında öldü. Blount'un arkadaşı ve sağ kolu Fred Richardson, demiryolu 1970 yılında eski bir Edaville çalışanı olan George E. Bartholomew'e satılana kadar genel müdür olarak devam etti.

Edaville, Bartholomew yönetiminde yirmi yıl daha operasyonlarına devam etti. Dan demiryolu işletilen turistik trenler Anma Günü aracılığıyla İşçi Bayramı artı bir kısa ama muhteşem, ışıklar Festivali Aralık ayında. 1980'lerde, Bartholomew'in dikkati dar hatlı Edaville ve 4 ft  8 arasında bölündü.+12  inç(1.435 mm) standart ölçülü Bay Colony Demiryoluo zaman oluşturuyordu, kullanılmayanConrailşube hatlarınınüzerindengeçiyordu. Bazı gözlemciler ve eski çalışanlar için, yıllık NoelIşık Festivalibüyük kalabalıklar çekmeye devametmesine rağmen, Edaville bu zamanlarda durgunlaşmaya başladı.

1980'lerin sonlarında, Bayan Atwood öldükten ve Atwood Estate, Edaville'i tahliye ettikten sonra, Bartholomew operasyonları durdurmak zorunda kaldı. Sonunda 1991'de demiryolunu satışa çıkardı.

1992–2005

Edaville Ocak 1992'de faaliyetlerini durdurdu ve ekipmanın çoğu Portland, Maine'de işadamı Phineas T. Sprague liderliğindeki bir gruba satıldı . Ekipman, Casco Körfezi kıyılarında yeni kurulan Maine Dar Ölçü Demiryolu Müzesi'nin temeli olacaktı . Satış büyük bir kin yarattı. Demiryolu çalışanlarının çoğu South Carver'dan vazgeçmeye hazır değildi. Eski ekran evinde bulunan müzenin içeriğinin çoğu, önceki sonbaharda açık artırmayla satılmıştı. Ancak satış kapatıldı (her ne kadar Portland müzesi sonraki yıllarda ezilmediğini kanıtlayacak bir borç aldıysa da) ve 3,4 ve 8 numaralı lokomotifler, bu vesileyle ödünç verilen antika kamyonlarla Portland'a taşındı. Louis Edmonds'a ait olan 7 numaralı lokomotif, daha sonraki bir tarihte Maine'e doğru yola çıktı.

1990'larda Edaville'i canlandırmak için yapılan iki girişim suya düştü. Edaville Eğlence Grubu, parkı canlandırmak için iddialı bir iş planı oluşturdu, ancak Atwood Malikanesi (üzerine rayların döşendiği) ile ilişkileri kötüye gitti. Grup kısaca parkı Freetown, Massachusetts'teki bir parsele taşımayı düşündü, ancak sonunda çabalarından vazgeçtiler.

Eski Edaville çalışanları (ve mühendisleri) Paul Hallet ve Rick Knight tarafından yönetilen South Carver Rail, Fred Richardson'ın Edaville'deki 80. doğum günü için aceleyle yenilenen #7'yi işletti ve 1990'ların ortalarında Columbus Günü Haftasonu boyunca Kızılcık Festivali sırasında trenler işletti. , hatta Maine'den Monson #3'ü ödünç almayı başardı. Nihayetinde parkı yeniden açma çabaları başarısız oldu ve "orijinal" Edaville lokomotiflerinin son kez hattı aşması oldu.

1999 yılında yeni Edaville Demiryolu işletmeye açıldı. İnşaat şirketi sahibi Jack Flagg, geliştirici John Delli Priscoli ve kızılcık yetiştiricisi Douglas Beaton tarafından sahip olunan ve işletilen demiryolu, İngiliz Hudswell Clarke firması tarafından inşa edilen 21 . Fiji şeker endüstrisi. İstasyon ve makine dairesi de dahil olmak üzere orijinal Edaville binalarının birçoğu, yerlerini yeni binalar alarak yıkıldı. Planlar, genişletilmiş bir lokomotif ve vagon koleksiyonuyla orijinal döner tabla tarafından hizmet verilen bir döner evin inşasını gerektiriyordu.

2005–günümüz

2005 yılına gelindiğinde, Edaville Demiryolu ve üzerinde çalıştığı arazi artık tek bir adama aitti: Jon Delli Priscoli. Atwood mülkünü satın aldı, ortak Jack Flagg'i satın aldı ve tek sahibi oldu. Bu, Edaville'i on yıllardır rahatsız eden demiryolu/ev sahibi çatışmasını ortadan kaldırsa da, "eski" Edaville'in sonu olduğu kanıtlandı. Delli Priscoli, "Urann Dağı" olarak bilinen kilometre direğinin yakınındaki araziyi bir konut alt bölümüne dönüştürdü ve yeni parsellerden geçen rayları kaldırdı. 2005'in sonlarında, "orijinal çizgi" (bir Maine prototipine daha çok benzemek için kozmetik olarak değiştirilmiş olan 21 numaralı yağ yakıcı tarafından çekildi) üzerindeki en son koşu görüldü. Urann Dağı üzerindeki raylar kaldırıldığında, ana hat, eski rezervuarın etrafındaki hattın yaklaşık yarısı dahil olmak üzere 2 millik (3,2 km) bir döngü haline geldi.

2010 yılının sonlarında, Edaville operatörleri, Delli Priscoli ile faaliyet kiralamalarını yenilemeyeceklerini açıkladılar. Delli Priscoli daha sonra demiryolunu 10 milyon dolara satışa çıkardı ve sonunda potansiyel bir alıcı buldu. Ancak Priscolli, alıcının parkı işletmeye devam etme niyetinde olmadığını tespit etti ve teklifi reddetti ve bunun yerine parkı yeniden inşa etmeyi seçti. Restore edilen demiryolu, Eylül 2011'de yeniden açıldı. Ertesi yıl, park, ek cazibe merkezlerinin kurulmasını, mevcut araçların yenilenmesi ve yeniden boyanmasını, ek park yerinin eklenmesini ve yeni bir ana cadde girişi ve misafir hizmetleri inşa edilmesini içeren üç yıllık bir yeniden yapılanma projesine başladı. alan.

Mevcut dönem

Miras demiryolu

Edaville Demiryolunda çalışan, güçsüz Thomas motoru

Edaville'in iki metrelik demiryolu, yaz ve sonbahar aylarında hala kullanılıyor ve çevredeki kızılcık bataklıklarında günlük geziler ve sonbaharın sonlarında ve kış başlarında özel tatil temalı geziler sunuyor. Tipik trenler altı ila sekiz kapalı binek vagonundan, bir üstü açık binek vagonundan ve tümü dizel motorla çalışan ve genellikle Thomas the Tank Engine'i andıran güçsüz bir "motor" tarafından yönetilen kapalı bir vagondan oluşur .

Lunapark

2011 yılında, Edaville Demiryolu , kızılcık hasadı ve demiryolu ile ilgili temalı bir eğlence parkı olan Edaville Family Theme Park'ın yeniden markalaşması altında yeniden açıldı . Başlangıçta birkaç düzine gezi ve özel miras demiryolu içeren bir bölgeden oluşan park, 2014'ten 2017'ye kadar birkaç yıl süren inşaattan geçti; bu, ek sürüşler ve cazibe merkezlerine sahip iki bitişik bölgenin inşasının yanı sıra ana yolun elden geçirilmesini de içeriyordu. bölge. 2020 itibariyle park, her biri farklı temalara sahip birbirine bağlı üç büyük alandan oluşuyor. "Cran Central" olarak anılan ana alan, esas olarak (ancak münhasıran değil) bir dönme dolap ve bir girdap dahil olmak üzere kızılcık hasadı temalı 32 eğlence aracına sahiptir . Cran Central, yolcuların binip indiği parkın ana tren istasyonuna da ev sahipliği yapıyor.

İkinci bölge, 2014 yılında açılan "Dino-Land" adlı büyük bir dinozor temalı cazibe merkezidir. Öncelikle yaz ve sonbahar aylarında açık olan Dino-Land, 23 adet gerçek boyutlu animatronik dinozor içeren ormanlık alanlarda personel rehberliğinde bir yürüyüş parkuru içerir. , ayrıca çeşitli dinozor temalı oyunlar, perakende satışlar ve etkinlikler.

"Thomas Land USA" başlıklı üçüncü bölge, 2015 yılında açıldı ve İngiliz çocuk televizyon dizisi Thomas & Friends , özellikle Island of Sodor'a dayanıyor . Thomas Land, çoğu İngiltere'deki Thomas Land'den alınanlara dayanan 11 sürüşe sahiptir ve Harold the Helicopter, Cranky the Crane , Toby ve Troublesome Trucks gibi karakterlere sahiptir. Parkta sesli-animatronik trenler, bir sahne şovu ve yemek mekanları bulunmaktadır.

Ayrıca bakınız

Açıklayıcı notlar

Referanslar

Dış bağlantılar