Douglas (motosikletler) - Douglas (motorcycles)
 | |
| sanayi | motosikletler |
|---|---|
| Kurulmuş | 1907 |
| feshedilmiş | 1957 |
| kader | Westinghouse Brake and Signal Company Ltd tarafından satın alındı |
| Merkez | Kingswood , Bristol |
Kilit kişiler |
William ve Edwin Douglas |
Douglas , 1907-1957 yılları arasında , Douglas ailesinin sahibi olduğu Kingswood , Bristol merkezli bir İngiliz motosiklet üreticisiydi ve özellikle yatay olarak karşıt çift silindirli motorlu bisikletleri ve otomobil yarış pisti makineleri üreticileri olarak biliniyordu . Şirket ayrıca 1913 ve 1922 yılları arasında bir dizi otomobil üretti.
Tarih
William ve Edwin Douglas kardeşler, 1882'de Bristol'de Douglas Engineering Company'yi kurdular. Başlangıçta demircilik işi yaparken , dökümhane işine geçtiler .
Joseph F. Barter'ın Light Motors Ltd. şirketi, Douglas'ın müşterilerinden biriydi. Barter , 1902 ve 1904 yılları arasında tek silindirli bir bisiklet motoru yaptı; daha sonra Fée bisiklet motor sistemini geliştirdi. Fée'nin 200 cc'lik düz ikiz motoru , şasi ile aynı hizada, altta bir karşı mile (debriyajlı) zincir tahriki kullanılarak monte edildi; bu daha sonra bisikletin arka tekerleğine güç sağlamak için bir tahrik kayışı kullandı. Barter, Fée sistemini kurmak için Light Motors Ltd.'yi kurdu. Üretim 1905'te başladı; Fée'nin adı kısa bir süre sonra Fairy'e çevrildi. 1916'da Motor Cycle dergisi, 1904 Fée'nin o zamandan beri birçok kopyası bulunan en eski düz ikiz motosiklet motoru olduğunu iddia etti. Douglas, Light Motors için döküm yaptı ve Light Motors 1907'de iflas ettiğinde üretim haklarını devraldı.
1907'den itibaren, Fairy'ye benzer bir 350 cc Douglas versiyonu, sıralı motor çerçeveye yüksek monte edilmiş, ancak altında zincir tahrikli havşa olmadan ve kayış nihai tahriki ile satışa sunuldu . 1907 Stanley Show'da, otomatik giriş valfleri ve 2 vitesli sürüşü olan V4 motorlu bir motosikletle büyük ilgi gördüler. V4 üretime girmeyecekti ve 1908 gösterisine kadar, sadece güncellenmiş sıralı ikiz, şimdi daha hafif ve daha düşük motor pozisyonuna sahipti. 1911 civarında, motoru daha da alçaltmak için çerçeve değiştirildi ve 1912'de otomatik giriş valfleri mekanik olarak çalıştırılan valflerle değiştirildi.
Birinci Dünya Savaşı sırasında Douglas, askeri kullanım için yaklaşık 70.000 motosiklet üreten önemli bir motosiklet tedarikçisiydi. Motor Cycle dergisinde 1916'da düz ikiz motorlarla ilgili bir incelemede, Douglas motorunun iki modeli listelenmiştir. 2,75 hp (350cc), 60,5 mm çaplı ve 60 mm stroklu, valfler motorun yan tarafında yan yana yerleştirilmiş. Diğer motor, 72 mm çaplı ve 68 mm stroklu 4 hp (544cc) düz ikiz motordu. Bu daha büyük motorla olan önemli farklardan biri, yağın karterde taşınması ve pompa ile yataklara ve silindirlere beslenmesiydi. Karter, yağ seviyesini kontrol etmek için bir cam pencereye sahipti. Valfler, silindirlerin üzerine yan yana yerleştirildi. Üçüncü bir motor, Douglas tarafından bisiklet arabaları düşünülerek yapılan ancak Williamson Motor Company için 1912'den beri motor çevrimlerinde kullanılmak üzere üretilen Williamson Flat Twin'di. Bu, 964cc, 85mm çaplı ve 85mm stroklu 8 hp'lik bir motordu. Başlangıçta su soğutmalı, 1913'ten itibaren hava soğutmalı olarak da mevcuttu.
1920'lerde Douglas ilk disk frenlerini yaptı ve Princes, Albert ve Henry'ye motosiklet tedarik etmek için Kraliyet Emri aldı .
Douglas motosikletleri ayrıca toprak pist yarışlarında da popüler oldu . Disk frenli 1923 RA modeli başlangıçta tercih edildi ve bu, Douglas'ın belirli toprak yol modelleri oluşturmasına neden oldu. Bu motosiklet tasarımları, 1920'lerin sonlarında ve 1930'ların başlarında DT5 ve DT6 Dirt Track modellerine takılan 500 cc ve 600 cc motorlarla kademeli olarak boyut ve güç olarak artırıldı . Motorların yarım küre kafaları ve kısa, sert bir dövme krank mili vardı . Yaklaşık üç yıl boyunca toprak pist yarışlarına hakim oldular. En başarılı kir yarış yılı olan 1929'da 1.200 Dirt Track motosikleti satıldı.
Çaba , bir 494 cc (30.1 Cu) şaft modeli Bu da düz ikiz 1934 çıktı ancak ilk defa Douglas çerçeve boyunca yerine hat olarak monte edilmiştir. Zamanın diğer şirketleri gibi, onlar da mücadele ediyor ve diğer ulaşım türlerini çeşitlendirmeye çalışıyorlardı. 1935'te BAC, Bond Aircraft and Engineering Company tarafından devralındılar.
Motosiklet üretimi II. Dünya Savaşı'na kadar devam etti ve jeneratörlere kadar genişletildi . 1948'de, savaştan kısa bir süre sonra, Douglas yeniden zor durumda kaldı ve üretimini 350 cc'lik düz ikiz modellere indirdi . T35 olarak adlandırılan bu modellerden ilki, yay ortamının uzunlamasına bir burulma çubuğu olması bakımından benzersiz olan arka süspansiyon (sallanan kol) ile donatılan ilk üretim motosikletlerinden biriydi. 1955 350 cc Douglas Dragonfly , üretilen son modeldi; ilginç bir şekilde, düz ikiz olmasına rağmen, tartışmasız daha uygun bir şaft tahrikinden ziyade zincir arka tahrike sahipti.
Westinghouse Fren ve Sinyal Company Ltd dışarı Douglas aldım ve Douglas Motosiklet üretimi 1957 yılında Douglas içe devam erdi Vespa scooter İngiltere'de içine ve daha sonra ithal ve montajı Gilera motosiklet.
Douglas, 1932-1933'te Robert Edison Fulton, Jr. dünyanın çevresini otomobil lastikleriyle donatılmış 6 beygirlik bir Douglas ikiziyle dolaşan bilinen ilk adam olduğunda büyük ilgi gördü . Fulton, macerası üzerine "Tek Kişilik Karavan" adlı bir kitap yazmaya devam etti.
bisiklet arabası
| douglas | |
|---|---|
 1919 Douglas bisiklet arabası
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Douglas Mühendislik Şirketi |
| Üretim | 9 beygir: 1914-1916 10,5 beygir:1919-1922 |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | bisiklet arabası |
| güç aktarma organı | |
| Motor |
yan valfli düz ikiz motor 9 hp: 1070 cc 10,5 hp: 1182 cc (1919), 1224 cc (1919-1922) |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.222,5 mm (87,5 inç) (standart) 2.438,4 mm (96 inç) (1919'dan itibaren isteğe bağlı uzun dingil mesafesi) |
| uzunluk | 3.048,0 mm (120 inç) |
| Genişlik | 1.219,2 mm (48 inç) |
| boş ağırlık | 432–508 kg (952–1.120 lb) |
Joseph Barter'ın 1070 cc kapasiteli, su soğutmalı yatay çift silindirli motorunun bir versiyonu, 1913'te iki koltuklu bir bisiklet arabasına takıldı. Öne monte edilmiş motordan şafta kadar şaft tahrikine sahip, çağın ortalama bisikletli arabasından daha iyi donanımlıydı . arka tekerlekler ve 200 £ satıldı. Arka süspansiyon, diferansiyelin üzerine monte edilmiş yatay bir helezon yay ile alışılmadıktı , ön bir kiriş aksı ve yarı eliptik yaprak yay kullandı .
Birinci Dünya Savaşı sırasında üretim askıya alındı ve 1919'da araba yeniden ortaya çıktığında motor 1224 cc'ye genişletildi ve fiyat 400 sterline, ardından 500 sterline yükseldi. Bunun çok pahalı olduğu ortaya çıktı ve birkaç yüz satış yapıldıktan sonra satışlar kesildi. Hiçbir orijinal araba hayatta kalmaz, ancak bazı orijinal parçalar kullanılarak bir kopyası yapılmıştır.
Motorsiklet yarışı
Douglas, motosiklet yarışlarında ve deneme etkinliklerinde bazı başarılar elde etti. Hem Junior TT hem de Senior TT'ye on iki Douglas motosikleti katıldı ve 1923 TT'de Sidecar yarışında üç tane daha vardı . Bu, Douglas'a ilk üst düzey Man Adası TT zaferlerini verdi. Ancak Douglas önce 1912 yılında Genç TT kazanmıştı Tom Sheard kazandı 500 cc Senior TT ve onlar Man ilk hiç Isle kazandı Sidecar ile yarışın Freddie Dixon ise Jim Whalley hemen altında bir süre ile Kıdemli TT en hızlı tur vardı Islak bir yarış sırasında 60 mil (97 km/s). A Douglas da o yıl Junior TT'de üçüncü oldu. Daha sonra 1923'te Jim Whalley 288 mil (463 km) Fransız Grand Prix'sini kazandı ve bir başka Douglas 1923 Durban-Johannesberg Maratonu yarışını kazandı; Percy Flook tarafından 430 mil (690 km) için ortalama 43 mil (69 km/s) ile 2.75 hp'lik bir makinede olağanüstü bir başarı . 1923 ayrıca Jim Whalley'nin İspanyol 12 saatlik yarışını kazandığını ve Alec Bennett'in 1923 Galler TT yarışını kazandığını gördü. Yirmili yılların sonlarında Avusturya'da başarı görüldü (1929 Avusturya TT'si Rudolph Runtsch tarafından kazanıldı) Savaş sonrası fabrikanın yol yarışlarında çok az başarısı oldu ancak bir Mark 3 1950 Bemsee 'Silverstone Cumartesi'de tüm Velocettes , Nortons ve Norton'ları yenerek olağanüstü bir zafer kazandı. BSA Altın Yıldızları
| Isle of Man TT Douglas profil özeti |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bitiş Pozisyonu | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| Defalarca | 4 | 2 | 3 | 4 | 3 | 4 | 5 | 2 | 3 | 1 |
Diğer üreticiler üzerindeki etkisi
Douglas'ın silindirleri şasiye paralel olarak monte edilmiş düz ikiz motorun geleneksel düzeni, 1910'larda ve 1920'lerde birkaç motosiklet üreticisi tarafından kopyalanmıştı. Williamson Düz İkiz 1912 ila 1914 arası Coventry yapılan, Douglas düzeni ve Douglas tarafından yapılan motor, çatal ve vites kutusu ile kullanarak bir litre sınıfı ağır motosiklet oldu. Amerika Birleşik Devletleri'nde Indian , 1917'den 1919'a kadar hafif Model O'yu yaptı ve Harley-Davidson , 1919'dan 1923'e kadar orta ağırlıktaki Model W'yi , her ikisi de Douglas düzenini kullanarak yaptı.
Çeşitli Alman üreticilerin motor üreticisi iken Douglas ile motosikletler düzeni yapmaya başladı BMW onların yapılmış M2B15 bir Douglas motosiklet motoru ters mühendislik geliştirilmiştir vardı 1920 M2B15 düz ikiz tescilli motor mevcut.