Dibbles Köprüsü koç kazası - Dibbles Bridge coach crash
| Dibble's Bridge teknik direktör kazası | |
|---|---|
Kazanın meydana geldiği Dibble Köprüsü
| |
 | |
| Detaylar | |
| Tarih | 27 Mayıs 1975 |
| Konum | Hebden yakınlarında , Kuzey Yorkshire |
| koordinatlar | Koordinatlar : 54°03′48″K 1°55′21″W / 54.0634°K 1.9226°B ızgara referansı SE0506563073 |
| Olay türü | Otobüs kazası |
| Neden | Yetersiz bakım, fren arızasına neden olur. |
| İstatistik | |
| Otobüs | Bedford Çift Kişilik |
| Araçlar | 1 |
| Ölümler | 33 |
| Yaralı | 13 |
27 Mayıs 1975'te, yaşlı yolcuları taşıyan bir otobüs , Kuzey Yorkshire , İngiltere'deki Hebden yakınlarındaki Dibbles Köprüsü'ndeki dik bir tepenin dibine düştü . Sürücü de dahil olmak üzere gemide otuz üç kişi öldü ve on üç kişi de yaralandı. Ölüm sayısı bakımından Birleşik Krallık'taki en kötü trafik kazasıydı.
Kaza
Koç, 1967 Bedford VAM5 Riley Lüks Koçları tarafından işletilen bir günlük gezi 45 kadın emekliler taşıyan Thornaby-on-Tees için, Kuzey Yorkshire Grassington içinde, Yorkshire yerler . Gezi, daha önce bu tür birkaç gezi düzenlemiş olan Thornaby Belediye Başkanı Dorothy White tarafından organize edildi. Bir yokuş aşağı streç üzerinde sürüş sırasında B6265 arasındaki yol Greenhow ve Hebden, stand-in koç sürücü Roger Marriott, bir İngiliz Steel Corporation bir dişli cevapsız güvenlik görevlisi. Ardından frene bastı. Frenlerin bakımı kazadan bir hafta önce yapılmıştı ve balataları yenilenmişti, ancak yargıçlara daha sonra söylendiği gibi, yanlış bakım nedeniyle "kusurlar" "ofsayt arka tekerleğinde fren olmadığı anlamına geliyordu".
Frenler arabayı tutmak için yetersizdi ve hızlandı, araba Fancarl Top'dan 1.400 yarda (1.300 m), 1:6 (%17, 10°) eğimden aşağı inerken, sonunda başarısız olana kadar frenleri ısıttı. Grimwith Rezervuarının mansabındaki vadinin dibi . Dibb Nehri kıyısının üzerinde çelik bir çarpma bariyeri ve 3 fit (1 m) yüksekliğinde bir taş korkuluktan geçtikten sonra , 17 fit (5 m) aşağıdaki bir kulübenin bahçesindeki fiberglas çatısına indi . Alüminyum koç yanları daha sonra zeminle etkisine büküldü.
Kulübe sahiplerinin damadı, Londra avukatı (şimdi ressam ve heykeltıraş) Lincoln Seligman , o sırada bahçede ortağıyla barbekü yapıyordu ve olay yerine ilk gelen kişiydi. Daha sonra Teesside Akşam Gazetesi'ne bir görgü tanığı aktardı : "Çığlıklar vardı. Birkaç kişiyi dışarı sürükledim... Kaç kişi olduğunu bilmiyorum".
Yakınlarda kamp yapan Hull'dan üç genç kazayı duydu ve yardıma geldi: Steven Griffin, Steve Jennison ve Carl Dickinson. Biri otobüsün ters döndüğünü ve indiğinde tüm üst bölümün ezildiğini gördü. İki dakika sonra geldiklerinde olay yerinin sessiz olduğunu, hayatta kalanların şaşkına döndüğünü söylediler. Bir araba durduruldu ve sonunda tek şoförlü bir ambulans geldi. Sonunda yaralıları Keighley'deki Airedale Genel Hastanesine götürmek için bir ambulans filosu getiren bir kodu telsizle gönderdi .
İlk sonrasında olay yerinde 32 kişi öldü ve 14'ü büyük kafa ve boyun travması ile ağır yaralandı. Hiç kimse yaralanmadı. Yaralılardan biri hayatını kaybetti.
Soruşturma
Temmuz 1975'te Skipton Belediye Binası'ndaki bir soruşturma , kurbanlar hakkında kaza sonucu ölüm kararı verdi. Jüri ustabaşı John Mitchell, kazanın, fren sisteminin bakımındaki olası dikkat eksikliği nedeniyle, otobüsün yetersiz frenleri nedeniyle sürücünün viraja girememesinden kaynaklandığını söyledi. Patolog, can kaybının ana nedeninin kurbanların koltuklar arasında ezilmesi olduğunu bildirdi. Otobüs şirketinin sahibi Norman Riley, daha sonra frenleri arızalı bir motorlu aracı çalıştırdığı için 75 sterlin (2019'da 634 sterline eşdeğer) para cezasına çarptırıldı.
sonrası
Kazadan önce bile , tüm otobüslere elektromanyetik geciktiricilerin takılması için bir kampanya vardı . Elektro-manyetik bir geciktirici, enerjinin aksın hareketinden gelmesi gereken elektrik üretmek için aksın dönüşünü kullanır. Böyle bir geciktiricinin kullanılması, sürtünmeli frenlerin düşük hızlarda kullanım için soğuk tutulması anlamına gelir. Yerel gazete The Yorkshire Post iki hafta sonra bir deneme düzenledi: geciktirici takılı bir otobüs vitesten çıkarıldı ve fren yapmadan tepeden aşağı inmesine izin verildi ve geciktirici, otobüsün hızını güvenli sınırlar içinde tuttu. Dibbles Köprüsü kazası sorunu daha geniş bir kitleye taşıdı; nihayetinde, geliştirilmiş fren sistemleri gerektiren mevzuat kabul edildi.
Thornaby'deki St Paul Kilisesi'nde Mayıs 2015'te kazanın kırkıncı yıldönümünü kutlamak için bir anma töreni düzenlendi ve Thornaby Belediye Binası'nın dışında ölenlerin isimlerini listeleyen bir anıt plaket açıldı.
kurbanlar
Roger Marriott (sürücü), Betty Aitchison, Margaret Baldwin, Lillian Barclay, Rosaline Brown, Jenny Butler, Gladys Callaghan, Isobel Chisholm, Ada Christon, Gwendoline Dodsworth, Ida Fisher, Hannah Forth, Hilda Gibbon, Irene Groskop, Grace Harrison, Edna Herron , Elizabeth Hill, Doris Howsden, Henrietta Kirk, Jenny Lowe, Kathleen Maud, Margaret Mennell, Elsie Middleton, Henrietta Pedley, Eva Pratt, Harriet Riley, Eileen Ross, Jean Smart, Eva Thomas, Dorothy White (belediye başkanı), Freda Wilkinson, Edith Woodhouse ve Sylvia Yıpranmış.
Yaralı
Alice Benson, Mary Booth, Edna Clementson, Edna Dobson, Joan Hymer, Joan Marriott, Lillian McCleod, Helena Pickering, Madeleine Pratt, May Richardson, Margaret Robinson ve Eva Rogers.