Tasarım hızı - Design speed

Proje hızı yeni geometrik özelliklerini belirlemek için kullanılan bir araçtır yol yol tasarımı sırasında. Sözcüğün anlamının aksine, bir yolun tasarım hızı, mutlaka maksimum güvenli hızı değildir; bu daha yüksek veya daha düşük olabilir.

Geometrik özellikler

Bir otoyol için seçilen tasarım hızı, yükselme oranlarının ve eğrilerin yarıçaplarının, görüş mesafesinin ve tepe ve sarkma dikey eğrilerinin uzunluklarının seçilmesinde önemli bir faktördür . Daha yüksek seyahat hızlarına sahip yollar, geniş virajlar, daha dik virajlar, daha uzun görüş mesafeleri ve daha yumuşak tepeler ve vadiler gerektirir. Daha düşük hızlı yollarda daha keskin virajlar, daha az yatış, daha az görüş mesafesi ve daha keskin tepeler ve vadiler olabilir.

Tasarım hızından hız sınırı farkı

Bir yolun tasarım hızı bazen bir başlangıç ​​hız sınırını belirlemek için kullanılsa da, aşağıdaki nedenlerle bir motorlu aracın çalıştırılabileceği maksimum hızın eksik bir ölçüsüdür :

  • Daha bir yol bile yapılmadan önce oluşturulmuş teorik veya laboratuvar bir ölçümdür.
  • Tasarım hızı mutlaka yolun maksimum güvenli hızı değildir. Otoyol tasarımı önemli bir güvenlik faktörü içerdiğinden, sürücüler iyi hava koşulları mevcut olduğunda zorluk çekmeden tasarım hızından daha hızlı seyahat edebilirler.
  • Bir yol veya segment için en yüksek tasarım hızı, en az uygun olan kısmının tasarım hızıdır. Örneğin, 45 mph tasarım hızına sahip bir viraj dışında 60 mph tasarım hızına sahip bir yol segmenti verildiğinde, tüm segment 45 mph tasarım hızına sahip olacaktır. Gerçekte, yolun virajda 45 mil tavsiye hızı ve başka yerlerde daha yüksek güvenli çalışma hızları olabilir.
  • Tasarım hızı, yasal hız sınırlarından daha yüksek olabilir , bu nedenle bazı yolların tasarım hızlarında imzalanması yasal olmayacaktır.
  • Tasarım hızının belirlenmesinde veya öncesinde var olan araçların ve yolların yeteneklerine dayanmaktadır. Araç ve karayolu teknolojileri genellikle zamanla gelişir. Bu nedenle, bir yolun orijinal tasarım hızının belirlendiği zamandan itibaren zaman geçtikçe, bir tasarım hızının maksimum güvenli hızı düşük tahmin etmesi giderek daha olasıdır.

Hız sınırının belirlenmesi için tasarım hızının kullanımına ilişkin sınırlamaları kabul ederek, "çalışma hızları ve hatta ilan edilen hız sınırları, güvenlikten taviz vermeden tasarım hızlarından daha yüksek olabilir" ve "daha düşük bir tasarım nedeniyle nokta konumlarında keyfi olarak daha düşük hız sınırları belirlemek. hız ne etkili ne de iyi bir mühendislik uygulamasıdır."

Evrim

Tasarım hızı kavramı gelişiyor. AASHTO Green Book'un 1994 baskısındaki tanım , "koşullar, karayolunun tasarım özelliklerinin yönettiği kadar elverişli olduğunda, karayolunun belirli bir bölümünde korunabilen maksimum güvenli hızdır. Varsayılan tasarım hızı mantıklı olmalıdır. biri topoğrafya, bitişik arazi kullanımı ve karayolunun işlevsel sınıflandırması açısından." ABD eyaletlerinin çoğu bu tanımı kullandı. 2004 yılında, ilk cümle "bir yolun çeşitli geometrik tasarım özelliklerini belirlemek için kullanılan seçilmiş bir hız" olarak değiştirildi. Bu, minimum tasarım hızına ulaşmanın güvenli bir karayolu sağlamak için yeterli olmadığı gerçeğini yansıtmaktadır.

Son zamanlarda minimum tasarım hızları yerine tasarım tutarlılığı kavramı kullanılmaya başlanmıştır. Bu, sürücünün karayoluyla ilgili beklentilerini karayolu tasarımı ile birleştirmeye çalışır. Otoyol segmentlerinde araç hızlarını tahmin etmek için sürücü davranış modellerini kullanır ve bitişik segmentlerde tahmin edilen hızı karşılaştırır. Bir segmentten diğerine hızdaki önemli azalmalar, sürücülerin yol koşulları için çok hızlı araç kullanabilecekleri yerler olarak işaretlenir.

Kentsel ve banliyö sokaklarının tasarım hızı konusunda da felsefede büyük bir değişim yaşanıyor. Otoyol mühendisleri, bir yolda geçerli hızı ölçer, sonraki 5 mph'nin katına yuvarlar ve güvenli olacağını varsayarak yolu bu hız için tasarlar. Son araştırmalar ve tasarım uygulamaları, sürücüleri mahalleye uygun bir hız seçmeleri için etkilemek için sokak tasarımını kullanmaya odaklanmıştır. Bu hız "hedef hız" olarak adlandırılmıştır ve ideal olarak hız sınırına eşittir.

Faktörler

Yollar planlanırken, seçilen tasarım hızı aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli faktörlere bağlı olabilir veya bunları etkileyebilir:

Ayrıca bakınız

Referanslar