Cursus publicus -Cursus publicus
Cursus publicus ( Latince : "kamu yol"; Eski Yunan : δημόσιος δρόμος , dēmósios dromoslu ) devlet görevlendirilmiş ve denetimli kurye ve taşıma hizmeti oldu Roma İmparatorluğu'nun sonra miras, Doğu Roma İmparatorluğu . Roma Devleti'nin özel kişilere yüklediği yükümlülüklere dayanan bir sistemdi. "Mancipes" olarak adlandırılan müteahhitler olarak ekipman, hayvanlar ve vagonlar sağladılar. Erken İmparatorluk'ta tazminat ödenmesi gerekiyordu, ancak bu, Geç Antik Çağ'da, yollarda yaşayanlara bakım ücreti ödendiğinde askıya alındı. Hizmet, yalnızca yönetim ve operasyon için gerekli personeli içeriyordu. Bunlar arasında veterinerler, vagon yapımcıları ve damatlar vardı. Kuryeler ve vagon şoförleri hizmete ait değildi: ister kamu görevlisi ister özel şahıs olsun, yerel bireylerden ve topluluklardan talep edilen imkanları kullandılar. Geç Antik Çağ'da masraflar, il vergi yükümlülüklerinin bir parçası olarak özel şahıs vergi mükellefleri üzerinde bir ayin/munus şeklinde taşralılardan tahsil edilirdi.
İmparator Augustus onu eyaletler ve İtalya arasında mesajları, memurları ve vergi gelirlerini taşımak için yarattı. Hizmet, altıncı yüzyılın ilk yarısında, tarihçi Procopius'un , Pers sınırına giden yol dışında, İmparator Justinianus'un bölümlerinin çoğunu sökmekle suçladığı Doğu İmparatorluğu'nda hala tam olarak çalışıyordu . Cursus publicus'un kapsamı, MS 400'den kalma Roma yol ağının bir haritası olan Tabula Peutingeriana'da gösterilmektedir .
Yapı
Roma dünyasının bölgelerini birbirine bağlayan ana yol sistemleri boyunca bir dizi kale ve istasyon yayıldı . Aktarma noktaları veya değişim istasyonları ( istasyonlar ), binicileri ve (genellikle) askerleri sevk etmek için atların yanı sıra sulh hakimleri veya mahkeme memurları için araçlar sağladı. Araçlara clabula adı verildi , ancak onlar hakkında çok az şey biliniyor. Cursus publicus tarafından sağlanan hizmetlerden yararlanmak için imparator tarafından verilen bir diploma veya sertifika gerekliydi . Valiler ve küçük atanmış kişiler diplomatayı kendilerine ve ailelerine ücretsiz ulaşım sağlamak için kullandıkları için sistemin suistimalleri vardı . Sahtecilikler ve çalıntı diplomatalar da kullanıldı. Pliny the Elder ve Trajan , imparatorluk postası yoluyla bir şeyler göndermek isteyenlerin güncel lisansları tutmalarının gerekliliği hakkında yazıyorlar.
Başka terimi, daha az yaygın için, belki de daha hassas cursus publicus olan cursus vehicularis özellikle reform öncesi dönemde, Diokletian . En az bir 'Praefectus Vehiculorum', Lucius Volusius Maecianus bilinmektedir; Antoninus Pius'un saltanatı sırasında görevde bulundu . Muhtemelen, İmparatorluk genelindeki istasyon ağının etkin bir şekilde çalışmasını sağlamak ve tesisi kullanma yetkisi olmayanlar tarafından tesisin kötüye kullanılmasını engellemek için bir tür denetim sorumluluğuna sahipti. Müfettişlerin sistemin taşradaki işleyişini denetlediğine dair kanıtlar vardır ve Roma'daki 'Praefectus'a rapor verdikleri tahmin edilebilir. Bununla birlikte, Maecianus aynı zamanda genç Marcus Aurelius'un, görünüşe göre asıl işlevi olan hukuk öğretmeni olduğu için, ofis tam zamanlı bir pozisyon olarak görülmemektedir.
Hükümet, değişim istasyonları ağının (onarım tesisleriyle), 'mutasyonlar' ve 'konaklar' ile 'tam hizmet değişim istasyonları' ağının işleyişini ve bakımını denetlemesine rağmen, hizmet aynı şekilde bir devlet bakanlığıydı: Örneğin, modern İngiliz Kraliyet Postası veya Devlete ait ve işletilen bir dizi otel ve onarım tesisi. Altay Coşkun'un Anne Kolb'un Almanca yaptığı çalışmayla ilgili bir incelemesinde belirttiği gibi, sistem "yalnızca imparatorluk boyunca seyahat eden sulh hakimleri ve haberciler için bir altyapı sağladı. Ana yollar boyunca yerleştirilmiş binlerce istasyondan oluşuyordu; bunlar yeni atlar tedarik etmek zorundaydı. , katırlar, eşekler ve öküzler, ayrıca arabalar, yiyecek, yem ve konaklama." Bir mektup gönderen, kuryeyi tedarik etmek zorunda kalacaktı ve istasyonların, yolların geçtiği yerel alanların kaynaklarından tedarik edilmesi gerekiyordu. Birkaç fermanda ve Trajan ve Pliny'nin yazışmalarında görüldüğü gibi, imparator bazen , özellikle haklı sebepler söz konusu olduğunda, Roma'ya bir büyükelçi göndermenin maliyetini cursus publicus boyunca öderdi .
Diocletian ve I. Konstantin'in reformlarını takiben, hizmet iki bölüme ayrıldı: hızlı ( Latince : cursus velox , Yunanca : ὀξὺς δρόμος ) ve düzenli ( Latince : cursus clabularis , Yunanca : πλατὺς δρόμος ). Hızlı bölüm, veredi (" eyerli atlar") ve parhippi ("paket-atlar") ve katırlara ayrılan atları sağladı ve yavaş bölüm yalnızca öküzleri sağladı. 'Cursus clabularis' hizmetinin varlığı, ağır malların taşınmasının yanı sıra üst düzey yetkililerin seyahatlerini ve hükümet mesajlarının taşınmasını kolaylaştırmak için kullanıldığını göstermektedir. Nafaka, piskoposluk papazlarının ve praetorian valilerin genel gözetiminde valilerin gözetiminde illere yüklendi.
Pers etkisi
Romalılar devlet karakollarını eski Pers ağından kraliyete atlı kuryeler olan angarium'dan uyarladılar . Gibi Herodot raporları, Persler denilen krallığın işleyişi, önemli mesajlar ileten bir derece verimli bir araç vardı Royal Road . Biniciler yol boyunca bir günlük yolculukta konuşlandırılacak ve mektuplar, mesajların hızlı bir şekilde iletilmesine izin veren bir günlük bir yolculuk yaptıkları için bir kuryeden diğerine teslim edilecekti. Augustus, ilk başta, postaları bir kuryeden diğerine teslim etme şeklindeki Farsça yöntemi izledi, ancak kısa süre sonra bir adamın tüm yolculuğu koli ile yaptığı bir sisteme geçti. Roma Cumhuriyeti döneminde bir süre kurye servisinin var olması mümkün olsa da, Suetonius'un en açık referansı , sistemi Augustus'un yarattığını belirtir. Her bir ilde olup bitenlerin daha hızlı ve ivedilikle bildirilmesini ve bilinmesini sağlamak için önce kısa aralıklarla genç erkekleri askeri yollara, daha sonra da post-chasise'ler yerleştirdi. İkincisi, daha uygun bir düzenleme gibi görünüyordu, çünkü gönderileri herhangi bir yerden getiren aynı adamlar, eğer gerekirse, sorgulanabiliyordu.
Tacitus , Judea ve Suriye'den gelen kuryelerin Vitellius'a Doğu lejyonlarının kendisine bağlılık yemini ettiği haberini getirdiğini ve bunun da aktarma sisteminin yerini orijinal habercinin tüm yolculuğu yaptığı bir sistemle değiştirdiğini gösterdiğini söylüyor. Augustus, Suetonius'un belirttiği gibi, Pers sistemini değiştirdi , çünkü tüm mesafeyi kat eden bir kurye, varışta imparator tarafından sözlü olarak ek bilgi almak için sorguya çekilebilirdi. Bu, mesajın başarılı bir şekilde iletilmesi için bir adamın yanıt verme sorumluluğu olduğu için, gönderiye güvenlik ekleme ek avantajına sahip olabilirdi. Romalılar bir mesaj bir sürücüden diğerine geçerse, bir mesajı olabildiğince çabuk iletemeyeceklerinden, bu bir bedel ödemeden gelmez.
Çalışma alanı
Cursus İtalya ve daha gelişmiş illerde çalıştırılan. Pliny'nin Trajan'a yazdığı mektupların kanıtladığı gibi, Mısır'da sadece bir tane ve Küçük Asya'da bir tane vardı . Her 12 mil (19 km) civarında bir köyün var olması yaygındı ve orada bir kurye büyük, özel malikanelerde konaklayabilirdi . Bir tarafından İşletilen manceps , ya da bir iş adamı, Mansiones atlar için gıda ve konaklama ve bakım ve demirci sağladı. Cursus da emperyal karayolları üzerinde bulunan ikinci el toplulukları. Bu kasabalar genellikle Lejyonların habercilerine yiyecek ve at sağlıyordu , teorik olarak geri ödeme alıyorlardı ve Roma yollarının kendi bölümlerinin bakımından sorumluydular . Anlaşmazlıklar doğal olarak ortaya çıktı ve bir süreliğine merkezi yönetim daha doğrudan katıldı.
Finansal maliyetler ve hizmetin kaderi
Cursus publicus'un maliyetleri her zaman yüksekti ve bakımı her zaman garanti edilemezdi. Nerva zamanında, birinci yüzyılın sonlarında, genel maliyet fiskusa (Hazine) aktarıldı . Daha fazla merkezileşme , praefectus vehiculorum unvanını taşıyan bir vali altında gerçek bir yönetim yaratan Hadrian'ın saltanatı sırasında geldi . "Cursus publicus", özellikle askeri meselelerle ilgili olarak, mesajların oldukça hızlı bir şekilde iletilmesine izin veren değişim istasyonlarının ve gece konaklamalarının altyapısını sağladı. Ancak özel vatandaş, denizin ötesindeki arkadaşlarına köleler ve seyahat arkadaşlarıyla mektuplar ve mesajlar gönderdi. Çoğu haber sonunda hedefine ulaştı.
Görevin kötüye kullanılmasını kısıtlamak amacıyla Julian (imparator 361-363), praetorian valilere ve kendisine geçiş izni verilmesini kısıtladı . Bu işe yaramazdı. Biri vilayet içinde kullanılmak ve diğeri imparatorla iletişim için olmak üzere on iki papaz ve iki valiye verdi. Her biri Asya, Afrika ve Achaea'nın üç prokonsülüne dörder verildi. Hazine ve Kraliyet Malikanelerinin kontları, bu iki daire sırasıyla altın ve imparatorların özel geliri olarak gelir sağladığından, ihtiyaç duyduklarında izin alabiliyorlardı. En yüksek rütbeli generallere ve sınır generallerine, özellikle Mezopotamya gibi tehlikeli noktalarda olanlara geçiş izni verildi.
Muazzam maliyetlerine rağmen, Doğu Roma İmparatorluğu'nda hizmet, tarihçi Procopius'un İmparator Justinian'ı Roma'ya giden yol dışında, bölümlerinin çoğunun sökülmesiyle suçladığı altıncı yüzyılın ilk yarısında hala tam olarak çalışıyordu. Pers sınırı ( Gizli Tarih 30.1–11). Dromosu , Bizans dönemi boyunca varlığını sürdürmüştür tarafından çok onun için denetimli logothetes tu dromu Bu yazı ortalarında sekizinci yüzyıldan önce tevsik edilmemiştir ve hizmet canlanma sonra önemli bir aradan sonra meydana gelmiş olsa da,. O zamana kadar, esas olarak eski oxys dromos'un kalıntılarıyla sınırlı, çok daha az bir hizmetti . Batıda, Cassiodorus'un Büyük Theodoric'in yazışmalarını bildirdiği gibi, İtalya'daki Ostrogotlar altında hayatta kaldı .
Gönderinin hızı
Procopius, Roma karakolunun karadan ortalama seyahat hızının tahmin edilmesini sağlayan birkaç doğrudan tanımından birini sağlar. 6. yüzyılda, daha önceki zamanları tanımladı:
Önceki imparatorlar, düşmanın herhangi bir mahalledeki hareketleri, ayaklanmalar, tek tek şehirlerdeki beklenmedik kazalar ve imparatorluğun her yerindeki valilerin veya diğer kişilerin eylemleri hakkında mümkün olduğunca çabuk bilgi almak için ve ayrıca Yıllık haraçların tehlikesiz ve gecikmeden gönderilmesi için, aşağıdaki sisteme göre kamu kuryelerinin hakimiyetleri boyunca hızlı bir şekilde hizmet vermesini sağlamıştır. Aktif bir adam için bir günlük yolculuk olarak sekiz "aşama" ya da bazen daha az, ancak genel bir kural olarak en az beş "aşama" belirlediler. Her aşamada kırk at ve orantılı olarak bir dizi seyis vardı. İşe atanan kuryeler, saydığım görevlerle meşgul olduklarında, mükemmel atların rölelerinden yararlanarak, çoğu zaman bir günde, bu sayede on günde kat edecekleri kadar büyük bir mesafe kat ettiler.
Değişim istasyonları arasındaki mesafe biliniyorsa ve beş ila sekiz arasındaysa, cursus publicus'un ortalama hız sayısı hesaplanabilir. AM Ramsey şöyle yazıyor: "Kudüs Güzergahından, yollardaki konakların veya geceliklerin yaklaşık yirmi beş [Roma] mil [23 mil veya 37 km] olduğu ve Friedlander'ın işaret ettiği gibi, aralarındaki mesafenin yaklaşık yirmi beş mil olduğu anlaşılıyor. Bethlehem ve İskenderiye (yaklaşık 400 Roma mili [368 mil veya 592 km]), Edessa ile Kudüs arasında (Antakya tarafından yaklaşık 625 [Roma] mil [574 mil veya 924 km]) yirmi beş malikâne olmak üzere on altı konak olarak hesaplandı. Hiçbir Yol Programı, herhangi bir yol için mutasyonların ve konakların tam bir listesini vermese de, genel kural, her iki konak arasında iki mutasyon veya 37 km (23 mil) gibi görünüyor. Bu, 'etabı' yaklaşık sekiz ve üçüncü bir Roma mili yapar. [7,7 mil veya 12,4 km]." Tipik yolculuk günde 38 ila 62 mil (61-100 km) veya 5 ila 8 etaptı. Ancak bu, tek bir sürücünün bir günde 160 km (100 mil) veya daha fazlasını kat edebileceği acil durumlarda değil, normal koşullardadır.
Acil haberlerin veya hevesli yetkililerin daha hızlı seyahat ettiği birkaç durum vardır. Valerius Maximus'un bahsettiği Tiberius'un yolculuğu, Tacitus'un kaydettiği Galba isyanı haberi ve Plutarch'ın anlattığı gibi Nero'nun ölüm haberi var . Son iki durumda, kötü haberin iyi haberden daha hızlı ve oldukça açık bir şekilde yayıldığını akılda tutmakta fayda var: zafer haberleriyle yazışmaya bir defne iliştirildi, ancak aceleyi gösteren bir tüy mızrağa sabitlendi. kötü haber taşıyan bir haberci. Her üç durumda da, AM Ramsey'in işaret ettiği gibi, yolculuk özellikle acildir ve olağanüstü hızlılığı nedeniyle yolculuk zamanı kaydedilebilir. Bu tür durumlar, eşyaların büyük çoğunluğunu taşımak için Roma karakolunun ortalama hızını bulmak için kullanılamazdı.
Wilcken'i takip eden Ramsey, yeni bir imparatorun tahta çıkmasıyla ilgili bir mesajın Roma'dan Mısır'a seyahat etmesinin ne kadar süre alacağına dair örneklerle Roma karakolunun karadaki hızını göstermektedir (yaz dışında bir mevsimde, mesajın Roma'dan İskenderiye'ye deniz yoluyla seyahat ederdi). Pertinax örneğinde, MS 1 Ocak 193'te gerçekleşen katılım haberlerinin Mısır'a ulaşması altmış üç günden fazla sürdü ve 6 Mart'ta İskenderiye'de ilan edildi. Kara üzerinden gidilecek yol, deniz geçişi dahil olmak üzere Roma'dan Bizans'a yaklaşık 3.177 kilometre (1.974 mi) - 1.400 kilometre (870 mi) ve Bizans'tan İskenderiye'ye yaklaşık 1.800 kilometre (1.100 mi) - ve o zamandan beri mesajın İskenderiye'ye ulaşması yaklaşık altmış üç gün veya biraz daha uzun sürdü, bu da bu yolculuk için günde ortalama 32 mil (51 km) olduğunu doğruluyor.
Latince bir yazıya dayanan başka bir örnek, Ramsey tarafından alıntılanmıştır. Augustus'un torunu Gaius Caesar MS 21 Şubat'ta Likya kıyısındaki Limyra'da öldü . Ölüm haberi, Pisa'da 2 Nisan tarihli bir yazıtta bulunur. Mesajın Pisa'ya ulaşması için geçen süre otuz altı günden az değildir. Yılın bu zamanında deniz yolculuğu çok tehlikeli olacağından, mesaj karadan, yaklaşık 1.345 mil (2.165 km) mesafeden gönderildi. Bu, günde yaklaşık elli km'lik bir ortalama hızın hesaplanmasını doğrular.
Elliot, "Roma İmparatorluk Karakolu'nun Hızına İlişkin Yeni Kanıt" adlı makalesinde, tipik hızın günde yaklaşık 80 km olduğu konusunda AM Ramsey ile aynı fikirdedir ve bunu başka bir örnekle, Roma İmparatorluk Karakolu'nun haberini aldığı zaman ile göstermektedir. imparator Septimius Severus'un Carnuntum'dan Roma'ya ulaşacağını ilan etmesi .
Bu tahminler, cursus publicus (veya cursus vehicularis) kullanılarak karada gerçekleştirilen yolculuklar içindir. Lionel Cassons, antik deniz yolculuğuna ilişkin kitabında, Roma İmparatorluğu'ndaki çeşitli limanlar arasında geçen on altı seyahatin sürelerine ilişkin istatistikler veriyor. Romalılar tarafından yapılan ve kayıtlara geçen bu seferler, özellikle uygun rüzgar koşullarında gerçekleştiği kaydedilmektedir. Bu koşullar altında, ortalama hesaplandığında, bir gemi günde yaklaşık 5 deniz mili (9,3 km/sa; 5,8 mil/sa) veya 120 mil (190 km) hızla yelkenle seyahat edebilir. Cassons, elverişsiz koşullar altında yapılan on seferlik başka bir tablo sunuyor. Bu seferlerde ortalama hız günde yaklaşık 2 deniz mili (3,7 km/sa; 2,3 mil/sa) veya 50 mil (80 km)'dir.