Şehir ve Sınai Kalkınma Kurumu - City and Industrial Development Corporation
 Logo
| |
| Ajansa genel bakış | |
|---|---|
| Oluşturulan | 1970 |
| Tip | Şehir Planlama Ajansı |
| yargı yetkisi | Maharashtra Hükümeti |
| Merkez | Cidco Bhavan, CBD Belapur , Navi Mumbai , Maharashtra |
| sorumlu bakan | |
| Ajans yöneticileri | |
| ana kurum | Maharashtra Hükümeti |
| çocuk ajansı | |
| İnternet sitesi | www |
Maharashtra Şehir ve Industrial Development Corporation ( CIDCO ) Hintli olduğu şehir planlama ajansı ve en zengin devlet otoritesi Hindistan kurdu ve kontrol edilir Maharashtra Hükümeti . CIDCO , 1956 Hindistan Şirketler Yasası uyarınca 17 Mart 1970'de kuruldu ; onun yaratılış zamanında onun amacı geliştirmekti uydu kenti için Mumbai, Maharashtra Yeni Kent Geliştirme Kurumu (NTDA) ve Özel Planlama Kurumu (SPA) olarak görev şimdi ve Maharashtra Hükümeti planlaması ile Yeni Kentler gelişimi için ve gelişmekte tüm kentsel altyapı, belediye hizmetleri sağlayan, Navi Mumbai Uluslararası Havaalanı , Navi Mumbai Metrosu dahil olmak üzere büyük ölçekli altyapı projeleri yürütüyor . CIDCO ayrıca Hindistan'ın ilk akıllı şehir projesini başlattı . CIDCO , yeni şehirlerdeki tüm arazilerin mülkiyetine, 40.000 crore Rs hakkında yeterince kullanılmayan fonlara ve ayrılmış Land Bank'a sahiptir ; bu da CIDCO'yu en zengin Devlet Otoritesi yapar .
Navi Mumbai , dünyanın en büyük planlı şehirlerinden biridir 21. Yüzyıl şehir projesi, gelişmiş ve CIDCO aittir. Navi Mumbai projesi, Navi Mumbai Municipal Corporation , Panvel Municipal Corporation , TTC (Trans Thane Creek) MIDC , Uran Belediye Meclisi, Navi Mumbai Uluslararası Havalimanı , Navi Mumbai Özel Ekonomik Bölgesi ve Hindistan'ın en büyük konteyner limanı olan JNPT Limanı'ndan oluşuyor.
CIDCO'nun Oluşumu
1951 ve 1961 yılları arasında Mumbai'nin nüfusu %50, sonraki on yılda ise %80,8 arttı. Bu hızlı büyüme, kentin artan endüstriyel ve ticari öneminden kaynaklanmıştır. Bu, şehrin sakinlerinin birçoğunun yaşam kalitesinin bozulmasına neden oldu. Kentin genişlemesi, şehrin birkaç anakara bağlantısına sahip uzun, dar bir yarımada üzerindeki fiziksel konumu ile sınırlıydı.
1958'de Mumbai hükümeti, trafik sıkışıklığı, açık alan ve oyun alanlarının yetersizliği, konut kıtlığı ve sanayinin aşırı yoğunlaşması sorunlarını ele almak üzere Bayındırlık Bakanlığı Sekreteri SG Barve başkanlığında bir çalışma grubu atadı. şehrin büyükşehir ve banliyö bölgelerinde ve bunlarla başa çıkmak için özel önlemler tavsiye etmek.
Maharashtra hükümeti, Barve grubunun büyükşehir sorunlarını bölgesel bir bağlamda inceleme önerisini kabul etti. Mart 1965'te hükümet, Gokhale Politika ve Ekonomi Enstitüsü Pune'nin o zamanki direktörü Prof. DR Gadgil'in başkanlığında başka bir komite atadı. Bu komiteden Mumbai, Panvel ve Pune metropol bölgeleri için geniş bölgesel planlama ilkelerini formüle etmesi ve bu tür planların hazırlanması ve uygulanması için büyükşehir yetkililerinin kurulması için tavsiyelerde bulunması istendi.
Gadgil komitesi raporunu Mart 1966'da sundu. Mumbai ve Pune bölgelerinden başlayarak, bildirilen bölgeler için bölgesel planlama kurullarının oluşturulmasını tavsiye etti. Bu tür kurulları kurmak için, bir Bölge Planlama Yasası'nın çıkarılmasını da tavsiye etti. Gadgil komitesi ayrıca Mumbai bölgesindeki endüstriyel büyümenin planlı bir ademi merkeziyetçiliğinin yanı sıra anakara bölgesinin çok çekirdekli bir yerleşim olarak geliştirilmesini tavsiye etti. Her biri 250.000 nüfuslu bu çok çekirdekli yerleşimler, toplu taşıma aksları boyunca dizilmiş, okullar, ticaret ve diğer temel hizmetler açısından bağımsız ve birbirinden yeşil alanlarla ayrılmış bir dizi düğüm olarak önerildi.
Hükümet , 1966 tarihli Maharashtra Bölge ve Şehir Planlama Yasasını kabul etti ve Ocak 1967'de yürürlüğe koydu. Ardından, Mumbai metropol bölgesi bilgilendirildi ve Haziran 1967'de ICS görevlisi LG Rajwade başkanlığında bir bölgesel planlama kurulu oluşturuldu . Kurulun taslak bölgesel planı Ocak 1970'de tamamlandı. Anakarada doğuda, Mumbai'den uzaktaki iş ve nüfusu çekmek için limanın karşısında bir şehrin geliştirilmesini önerdi.
Kurul, yeni metro merkezinin veya şimdiki adıyla Navi Mumbai'nin 21 lak'lık bir nüfusu barındıracak şekilde geliştirilmesini tavsiye etti. Bu öneri Maharashtra hükümeti tarafından kabul edildi. Buna göre, Maharashtra Limited'in Şehir ve Sınai Kalkınma Şirketi , 1956 tarihli Hindistan Şirketler Yasası uyarınca 17 Mart 1970'de kuruldu . Şubat 1970'e kadar hükümet, Navi Mumbai'nin mevcut sınırları içinde 86 köyü kapsayan ve 159.54 km² ölçülerinde özel mülkiyete ait arazinin satın alındığını bildirdi. Diğer dokuz köye ait 28.70 km² büyüklüğündeki arazi ek olarak Ağustos 1973'te proje alanına dahil edilmek üzere belirlenmiştir.
Mart 1971'de, CIDCO proje için Yeni Şehir Geliştirme Otoritesi seçildi. Aynı yılın Ekim ayında, CIDCO , 1966 Maharashtra Bölge ve Şehir Planlama Yasası'nın gerektirdiği şekilde bir kalkınma planı hazırlamayı ve yayınlamayı üstlendi . Şirket, ilk abone olunan Rs sermayesi ile tamamen eyalet hükümetine ait bir şirket olarak faaliyet göstermeye başladı. Hükümetten 3,95 crore. Gerekli sosyal ve fiziksel altyapıyı geliştirmekle görevlendirildi ve ayrıca arazi ve inşa edilmiş mülklerin satışından tüm geliştirme maliyetlerini karşılama hakkına sahipti.
Amaç, nüfusu ve ticari faaliyetleri Mumbai'den, fiziksel, ekonomik ve çevresel olarak sürdürülebilir olacak olan Navi Mumbai'ye kaydırmaktı. Yeni şehrin 1970'lerden 1990'lara kadar iki milyon insan ve 750.000 iş kazanması bekleniyordu.
Navi Mumbai'nin Mumbai'nin büyümesi üzerindeki etkisi 1980'lere yansıdı. 1991 nüfus sayımı, önceki on yıla kıyasla daha büyük Mumbai için nüfus artış oranında %10'luk bir düşüş kaydetti. Ada şehri için (büyük Mumbai'nin bir parçası), 1980'lerdeki büyüme ilk kez negatifti. Bu fenomenin nedeni kısmen geniş banliyölerin büyümesine ve kısmen de büyüme için alternatif bir yol sağlayan Navi Mumbai'ye atfedilebilir.
organizasyon
Şirket, eyalet hükümeti tarafından atanan bir yönetim kurulu tarafından kontrol edilir. Günlük yönetim, baş yöneticiden (Yeni Şehirler), çeşitli departman başkanlarından ve çeşitli teknik ve teknik olmayan disiplinlerden personelden oluşan bir ortak genel müdürler ekibi tarafından desteklenen başkan yardımcısı ve genel müdür tarafından sağlanır. , memurlar, mühendisler ve alt personel dahil.
Şirket, Şirketler Yasası ve Şirket Esas Sözleşmesine göre yönetilmektedir. Kararlar, daire başkanlığı toplantıları, komite toplantıları, yönetim kurulu toplantıları ve genel kurul toplantılarını içeren demokratik bir süreçle alınmaktadır. Denetim raporlarıyla birlikte şirketin çalışma ve işlerine ilişkin yıllık raporlar düzenli olarak eyalet yasama meclislerinin önüne çıkar. CIDCO Yönetim Kurulu ayda en az bir kez toplanır.
CIDCO'nun Amaçları
CIDCO'ya tüm geliştirmeyi yapım işi olarak üstlenme ve geliştirme maliyetini arazi ve inşa edilmiş mülkün satış gelirlerinden geri alma yetkisi verildi. Göreve dayalı olarak, CIDCO kendisi için birkaç geniş hedef belirledi. Barış ve konfor şehrine taşınmak isteyen vatandaşları cezbedecek bir kentsel alternatif sunarak Mumbai'ye nüfus akışını engellemeyi ve onu yeni şehre yönlendirmeyi amaçlıyor. Göçmenler diğer eyaletlerden emilecek ve başka türlü Mumbai'yi seçebilecek olanlar için bir zemin hazırlanarak endüstrilerin verimli ve rasyonel dağılımı teşvik edilecektir. CIDCO, herkese temel kentsel kolaylıklar sağlamayı ve tüm sosyal ve ekonomik katmanlardan insanlar için yaşam standartlarını yükseltmeyi planlıyor. Ayrıca insan kaynağının tüm potansiyelini kullanabilmek için sağlıklı bir ortam ve enerji verici bir atmosfer sunmak istemektedir.
Hareket tarzı
Bu hedeflere ulaşmak için CIDCO arazi geliştirmeye ve yollar, köprüler, drenaj ve kanalizasyon sistemi, içme suyu sistemi ve sokak lambaları gibi gerekli fiziksel altyapıyı sağlamaya başladı. Toplum merkezleri, pazarlar, parklar, eğitim enstitüleri ve oyun alanları gibi sosyal altyapı tarafından desteklenen bir ev stoku inşa etti. Ticari faaliyetleri, depolamayı, nakliyeyi ve devlet idaresinin ademi merkeziyetçiliğini teşvik eder. Son olarak, toplu taşıma ve telekomünikasyonun geliştirilmesinde ajansları içerir.
Muhtemelen Kopar- Panvel bölgesinde yer alacak olan yeni uluslararası havalimanı, kamu-özel ortaklığı (PPP) yoluyla, özel sektör ortağının %74 öz sermayeye sahip olduğu , Hindistan Havalimanları Otoritesi (AAI) ve Maharashtra hükümeti ile inşa edilebilir. (City and Industrial Development Corporation veya CIDCO aracılığıyla) her biri %13 oranında pay sahibi olacaktır. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) zaten tekno-fizibilite izni verdi Navi Mumbai Uluslararası Havaalanı .
Mumbai'den başka
Mumbai'nin yanı sıra, CIDCO Maharashtra eyaletinde Aurangabad , Nashik , Latur ve Nanded'de başarılı bir şekilde faaliyet göstermektedir . Aurangabad'da CIDCO tarafından çok başarılı bazı projeler üstlenilmiştir . Aurangabad şehrinin yerleşim yerleri N-12 aracılığıyla Mahalle-Bir (N-1), Mahalle-İki (N-2) olarak adlandırılır. Aurangabad bölünme şimdi teslim edilmiştir Aurangabad Belediye Corporation'ın .
Yeni bir gelişme Aurangabad bölgesinde yer almaktadır Waluj . Aurangabad şehrinin 12 km güneybatısındadır ve şehre iyi bağlantıları vardır. Bu projeler, Aurangabad şehrinde yürütülenlerin yaklaşık on altı katı büyüklüğünde . Aurangabad şehrinin güneyinde, Gevrai köyü yakınlarında Sahara şehir projesinin yanında bir CIDCO tesisi daha üstlenildi.