Churnet Vadisi Demiryolu - Churnet Valley Railway

Churnet Vadisi Demiryolu
Consall istasyonunda bir buharlı tren
Tanıtım operasyonları
İsim	İngiliz Demiryolu
Tarafından inşa edildi	Kuzey Staffordshire Demiryolu
Orijinal gösterge	4 fit  8+1 ⁄ 2  inç(1.435 mm) standart ölçü
korunmuş işlemler
Tarafından sahip olunan	Churnet Valley Demiryolu (1992) plc Hayırsever güven: North Staffordshire Demiryolu Şirketi (1978) Ltd
Tarafından işletilen	Churnet Valley Demiryolu (1992) plc
İstasyonlar	4
Uzunluk	10+1 ⁄ 2 mil (16,9 km)
korunmuş gösterge	4 fit  8+1 ⁄ 2  inç(1.435 mm) standart ölçü
ticari geçmişi
Açıldı	13 Haziran 1849
yolculara kapalı	4 Ocak 1965
Kapalı	30 Ağustos 1988
Koruma geçmişi
30 Ekim 1992	"Goldenlaunch plc"nin kuruluşu (adını "Churnet Valley Railway (1992) plc" 15 Aralık 1992 olarak değiştirmiştir)
3 Mayıs 1996	CVR hafif demiryolu siparişi verdi
4 Temmuz 1996	CVR, Leek Brook - Oakamoor paletli yatağı satın aldı
24 Ağustos 1996	İlk servis treni Cheddleton'dan Leek Brook'a gidiyor
11 Temmuz 1998	Consall istasyonu yeniden açıldı
11 Ağustos 2001	Kingsley & Froghall istasyonu yeniden açıldı
13 Ağustos 2004	İki tren çalışmasına izin veren Consall sinyal kutusu devreye alındı
21 Eylül 2008	Oakamoor Sand Sidings'e giden yol sınırlı kullanım için yeniden açıldı
12 Kasım 2010	Cauldon Lowe şubesi yeniden açıldı
6 Şubat 2014	Ipstones Loop yeniden açıldı
İnternet sitesi
http://www.churnetvalleyrailway.co.uk

v T e Churnet Vadisi Demiryolu
Efsane
Rudyard & Macclesfield'a süpermarket tarafından ihlal edilen paletli ray Pırasa Birchall Tüneli 69 yard 63 m Cauldon Lowe Şubesi (MCR) Stoke-Pırasa hattı (MCR) pırasa çayı St Edwards Hastanesi tramvay Cheddleton Tüneli 531 yarda 486 m Cheddleton Konsolosluk Kingsley ve Froghall Oakamoor Kum Cephe Kaplamaları Oakamoor Tüneli 497 yarda 454 m Oakamoor Alton kuleleri diş taşı JCB Works tarafından ihlal edilen trackbed Ashbourne Hattı Roket için Uttoxeter

Churnet Vadisi Demiryolu korunmuş olan standart ölçü miras demiryolu doğusuna Stoke-on-Trent içinde Staffordshire eski bir kısmı boyunca çalışır, İngiltere, Kuzey Staffordshire Demiryolu 'ın (NSR) Churnet Vadisi Hattı . Düzenli servisler Cheddleton'daki (operasyon ve hareket gücü üssü) ve Kingsley ve Froghall'daki (ticari ve idari üs) iki ana istasyon arasında seyahat eder . Consall'da bir ara istasyon var. Bazı trenler ayrıca Cheddleton'ın ötesine Leek Brook Junction'a (Churnet Valley Demiryolu hattının sınırı) ve Ipstones'a gider , ancak Ipstones istasyonu kullanımda değildir.

Demiryolu yaklaşık 10+Kingsley & Froghall istasyonundan Ipstones'a 1 ⁄ 2 mil (16,9 km) uzunluğunda. Leek Brook Kavşağı'ndan Ipstones'a kadar olan arazi, Network Rail'den kiralandıktan sonra 2010 yılında Moorland & City Demiryolları (MCR) tarafından açıldı. Bu daha sonra CVR tarafından satın alınmıştır.

Koruma geçmişi

Korumanın ilk günleri: Cheddleton istasyonu (1964–1977)

Cheshire ve Staffordshire Demiryolu Derneği (C & SRS) ilk 1964. Onların orijinal hedefte kapanmaya başladı Biddulph Vadisi rota oldu eski NSR tarafından inşa çizgilerin şeyi korumaya çalışmak Ken Simpson ve diğerleri tarafından 1970'li yıllarda kuruldu hangi Milton Kavşağındaki Stoke-Leek hattından kuzeye dallandı ve kuzeye Biddulph Wharf ve Congleton'a yöneldi , ancak Cheshire İlçe Meclisi sadece ılık bir ilgi gösterdi. Pırasa istasyonu ayrıca Rudyard Gölü'nün kuzeyindeki bir miras hattı için düşünüldü, ancak 1973'te yıkıldı. Toplum daha sonra stok depolama için eski Oakamoor tünelini kullanarak Oakamoor'dan Alton Towers'a bölümü yeniden açmayı amaçladı.

Konsey, Nisan 1974'te Cheddleton'daki istasyonu yıkmayı amaçladı, ancak yerel iş adamı ve bölge meclisi üyesi Norman Hancock, arabasını hemzemin geçitte buldozerlerin önüne park ederek yıkımı engelledi. Bu gecikme, binanın C&SRS, Sir John Betjeman ve Victorian Society tarafından yürütülen bir kampanyanın ardından 14 Mayıs 1974'te II. Derece listelenmesine izin verdi . 1976'da eski istasyon binası müze olarak kullanılması için C&SRS'ye verildi.

C&SRS Kuzey Staffordshire Demiryolu Derneği (NSRS) oldu, Cheddleton istasyonu Cheddleton Demiryolu Merkezi oldu ve Churnet Valley Demiryolu fiilen başladı. Alton Towers parçaya Oakamoor planları beklemeye alındı, Cheddleton eski siding ve depo satın alındı ve atölyeler ilk lokomotifler 1977'de geldikten ile oluşturulan British Rail hala bitişik kullanılarak anda (BR) idi Oakamoor'daki taş ocağından endüstriyel kumu taşımak için demiryolu . Tüm bunlar, Bescot'tan gelen bir kum treninin arkasında NSRS'ye teslim edilen ve daha sonra NSRS gönüllülerinin ana hattan NSRS sahasına kumdan önce vinçle hareket etmeleri için bırakılan bir Fowler ihalesinin olağandışı görüntüsüyle sonuçlandı. tren döndü.

İlk çalıştırmaya yönelik gelişmeler: ray yatağı alımı (1978–1996)

1978'de NSRS, 1983'te hayır kurumu statüsü kazanan "North Staffordshire Railway Co. (1978) Ltd" oldu. Cheddleton'daki körfez platform alanı 1984'te satın alındı ​​ve Clifton'dan eski NSR sinyal kutusu sahada kullanıma sunuldu. , gösteri çalışmalarının eski mal deposu çevresinde çalışmasına izin veriyor. Restore edilen istasyondaki bir hatıra plaketi, Norman Hancock'u ve Jakoben tarzı binanın hayatta kalmasını sağlamadaki rolünü kabul ediyor.

British Rail , 1988'de eski Churnet Valley Line'ın kalıntılarını kullanmayı bıraktı ve NSRC, Oakamoor'dan Leek Brook Kavşağı'na uzanan yolu satın almaya çalıştı. 1992 yılında, yardım kuruluşu NSRC bir yan şirket kurdu: Churnet Valley Demiryolu (1992) plc. 1996 yılında, şirkete Leek Brook Kavşağı ile Oakamoor Sand Sidings arasında 7 mil (11 km) koşması için bir Hafif Demiryolu Düzeni verildi . (Bu, Ulaştırma ve İşler Kanununda yeni bir yasal çerçevenin uygulanmasından önceki son emirdi .) Şirket ayrıca planlama izni başvurularından ve diğer yasal gerekliliklerden sorumluydu. İlk halka açık hisse ihracı, İngiliz Demiryolları Kurulu ile yapılan bir anlaşmanın ardından arazi ve ray satın alımını finanse etmek için 1995 yılında başlatıldı . Hisse Sayı 1, özellikle yerel topluluk tarafından iyi desteklendi ve 120.000 £ 'dan fazla para topladı. Satın alma 4 Temmuz 1996'da tamamlandı. NSRC'nin ticari faaliyetleri, bu ilk başarının ardından daha sonra CVR'ye devredildi.

Pist daha sonra yolcu trenleri için hazır hale getirildi ve 24 Ağustos 1996'da LMS Fowler Sınıfı 3F 47383, Cheddleton'dan Leek Brook Kavşağı'na, yaklaşık 1,6 km'lik bir mesafeye doğru yola çıktı.

Yeni istasyonlar: Consall ve Kingsley & Froghall (1998-2003)

1998'deki hisse sayısı 2, yolcu hizmetleri için Cheddleton'dan Conall'a güney hattını yükseltmek için 160.000 £ artırmayı amaçladı ve bu, 11 Temmuz 1998'de başarıyla gerçekleştirildi.

Bundan kısa bir süre sonra, Kingsley & Froghall istasyonunun güneyindeki bir sonraki iki millik (3,2 km) bölüm , ziyaretçilerin otoparkı için Cheddleton'a bir alternatif sağlamak ve böylece işin genişlemesine izin vermek için rehabilite edildi . Üçüncü hisse ihracı 2000 yazında 185.000 £ toplamak amacıyla başlatıldı ve 14 Ekim 2000'de "üst ve kuyruklu" dizel motorlu özel yolcu kampanyaları başladı. Kasım 2000'deki sel, uzantı boyunca en az üç bölüme zarar verdi, ancak 11 Ağustos 2001'e kadar hat bölümü, CVR'nin düzenli yolcu operasyonlarının 5'i aşmasına izin verecek kadar restore edildi.+Kingsley & Froghall'a 1 ⁄ 4 millik (8,4 km) hat ve 19 Temmuz 2003'te Kingsley & Froghall'ın yeniden inşa edilen istasyon binası Pete Waterman tarafından açıldı.

Yükseltmeler ve genişletme (2008–2011)

Kingsley & Froghall istasyonundaki bu tek platform, 2008 yılında hibe parası kullanılarak ikinci platformun restorasyonu ile desteklendi. Ahşap bekleme barınağı, orijinal 1849 tasarımına göre yeniden inşa edildi ve orijinal tuğla temelleri birleştirdi. Platformun güneyindeki yeni bir yaya geçidi (asla bir yaya köprüsü yoktu) kuzey ucundaki önceki yaya geçidinin yerini aldı. Restorasyon projesi ortaklaşa Ulusal Demiryolu Miras Ödülleri 2008'de "Ulusal Ekspres Doğu Kıyısı Gönüllüleri Ödülü" kazandı.

2010 yılında 8+Leek Brook Kavşağı'ndan Cauldon Lowe'a 1 ⁄ 2 mil (13.7 km) parça, yolcu taşıma standartlarına geri yüklendi ve hizmetlerin Kasım ayına kadar çalışmasına izin verildi. Leek Brook Kavşağı'ndaki sinyal kutusu dışarıdan restore edildi ve platform ve çevresi bitki örtüsünden temizlendi. Sitenin tam restorasyonu için planlama izni Kasım 2011'de verildi.

Güzergah

Çoğu CVR treni Kingsley ile Froghall köyündeki Froghall istasyonu (Kingsley 1,6 km daha uzaktadır) ve Consall'daki ara istasyon aracılığıyla Cheddleton arasında çalışır.

Kingsley & Froghall'dan demiryolu, tarihi Thomas Bolton Copperworks fabrikasını (bazıları terkedilmiş, diğer kısımları hala kullanımda) geçiyor ve ormanlık vadiden, Hazles Wood ve Booth's Wood'dan ve Consall'a doğru kıvrılıyor . Buradaki istasyon, Caldon Kanalı ile Churnet Nehri arasında sıkışmış durumda .

Yakınlarda bir doğa parkı var ve Kara Aslan halk evi, demiryolu, kanal ve nehre bakan bir bankada oturuyor. Bu pub olağandışıdır, çünkü ona giden halka açık yollar yoktur. Erişim, kanal çekme yolu veya demiryolu üzerinden yürüyerek yapılır. Consall istasyonu, iki trenin özel etkinliklerde ve yüksek sezonda çalışmasına izin veren bir geçiş döngüsü ile işaretlenmiştir .

Consall'dan ayrılan trenler, Cheddleton'a doğru yola çıktıklarında hafif bir eğimle karşılaşıyorlar. Demiryolunun bu bölümü de yoğun ormanlıktır, ancak 1 ⁄ 2 mil (0.80 km) kadar sonra ağaçlar düşerek açık tarım arazilerini ve bozkırları ortaya çıkarır.

Trenler , tamir edilmekte olan lokomotiflerin avluda görülebileceği Cheddleton istasyonuna vardıklarında itici güç deposunu geçerler . Cheddleton'daki II. Derece listesindeki Viktorya dönemine ait istasyon binası, küçük bir kalıntı müzesi, tuvaletler, bilet gişesi ve bekleme odası barındırmaktadır.

Temmuz 2011'de platformda yeni bir yemekhane tesisi olan Goods Shed Tearoom açıldı ve bir zamanlar yakınlarda bulunan orijinal mal barakasının yerini işaretledi. Cheddleton'dan devam eden trenler, bir karavan parkının yanından ve Leekbrook Kavşağı'nda ortaya çıkan 531 yarda (486 m) tünelden (koruma kapsamındaki bir Birleşik Krallık miras demiryolundaki beşinci en uzun tünel) geçiyor.

Bu, Stoke, Leek, Alton ve Cauldon'daki taş ocaklarından demiryollarına hizmet veren dört yönlü bir kavşaktı. Eski St Edwards Hastanesi tramvayının eski platformu ve hayatta kalan tek NSR sinyal kutusu gibi restore edildi. Normalde CVR hizmetleri burada sona erer, ancak seçilen tarihlerde trenler, 4 saat boyunca dik eğimli Cauldon Lowe Hattına devam eder.+Ipstones'a 1 ⁄ 2 mil (7,2 km).

CVR ayrıca Kingsley & Froghall ve Oakamoor arasındaki palet yatağına da sahiptir. Demiryolu, bir zamanlar artık kullanılmayan taş ocağına hizmet eden Oakamoor kum kenarlarına kadar yerinde, ancak ray, yolcu taşımak için standartlara uygun değil. Oakamoor tren istasyonuna ulaşmak için, Churnet Nehri boyunca ve Oakamoor tünelinden geçen ana hattın yeniden inşa edilmesi gerekiyor; bu, hattı Alton'a (Alton Towers için) yeniden açma planlarının bir parçası olarak MCR'nin orta vadeli hedeflerinden biri. .

sinyalizasyon

Sinyal kutuları

Yolcular tarafından hizmet verilen her istasyon (veya istasyon sahası) bir sinyal kutusuna sahiptir, ancak bunlardan sadece biri tam olarak çalışır durumdadır:

Pırasa-Alton Kuleleri bölümü

• Leek Brook : Sırada duran tek orijinal kutu. 2014 yılında Piyango tarafından finanse edilen "Churnet Valley Yaşayan Peyzaj Ortaklığı"nın bir parçası olarak harici olarak restore edilmiştir. Dahili olarak kaldıraç çerçevesinin kendisi kaldırılmıştır. Pırasa için hükümler de dahil olmak üzere, operasyonel kullanım için restore edilen kutuyu görmek için planlar yapılıyor.
• Cheddleton : Kuzey Staffordshire Demiryolu kutusu, 1978'de Elton'dan taşındı. Bu, "ana hat" ile bölme platformu/hareket güç deposu arasında erişime izin veren bir kaldıraç çerçevesine sahiptir, ancak operasyonel olarak bir toprak (şönt) çerçevesi olarak kabul edilir, başka hiçbir operasyonel sinyal ekipmanı mevcut değildir. Yeni inşa edilmiş sinyal kutusu orta vadede Cheddleton'daki / çevresindeki tüm hareketleri kontrol etmek için planlanmıştır.
• Consall : Sinyal kutusu Ashbourne yakınlarındaki Clifton'dan geldi ve 2002'de Consall'a taşınmadan önce yaklaşık 18 yıl Cheddleton tersanesinde saklandı. Bu, iki trenin çalışmasına izin vermek için 2004'te hizmete giren demiryolu üzerindeki tam olarak çalışır durumdaki tek kutu.
• Kingsley ve Froghall : Kingsley & Froghall'ın istasyonda hiçbir zaman bir sinyal kutusu yoktu, bölgede bunun yerine iki kutu vardı. Biri Bolton'un yan hatlarını (önemli bir endüstriyel değişim alanı) kontrol etmek için istasyonun kuzeyindeydi, diğeri istasyonun güneyindeydi ve küçük Froghall Wharf şubesine giden bağlantıyı kontrol ediyordu. Koruma amaçlı olarak , aşağı platforma NSR stilinde bir platform kutusu (Rushton'dan) yerleştirilmiştir ve burada yüksek sezon günlerinde catering için bir karakol olarak kullanılır. İçerisinde sinyalizasyon ekipmanı yoktur.

Mevcut işlemler

Demiryolu çoğunlukla "tek tren personeli" sistemini işletir, Consall kutusu zamanının çoğunu "kapalı" olarak geçirir. Demiryolu üç bölüme ayrılmıştır: Leekbrook Junction-Consall; Consall-Kingsley & Froghall; ve Kingsley & Froghall-Oakamoor. Bunlardan sonuncusu, yolcu trenleri için kullanılmayan, Froghall'daki yolcu operasyonlarının güneyinde bir durak tahtası tarafından korunmaktadır. Leek Brook-Ipstones, kendi ayrı sinyal personeli ile ek bir dördüncü bölümdür. Çalışan günlerin çoğu, hizmette tek bir motor/tren ile birbirine kilitlenmiş Leekbrook Junction-Consall ve Consall-Kingsley & Froghall personellerini görür. Yoğun günlerde, Consall kutusu açıldığında ve basit bir iki tren servisi çalıştırılarak bölünebilirler.

İstasyonlar

Yolcular demiryoluna yalnızca üç istasyonda katılabilir: Cheddleton , Consall ve Kingsley ve Froghall . Cheddleton, hareket ettirici güç deposunun, motor kulübesinin ve taşıma ve vagon restorasyon atölyelerinin operasyon merkezi ve sitesidir. Orijinal Victorian istasyon binası, Kuzey Staffordshire Demiryolu müzesine ev sahipliği yapmaktadır. Ayrıca bir dinlenme odası ve rezervasyon ofisi de bulunmaktadır. Consall, Viktorya dönemine ait binaları ve bekleme odası olan küçük bir kırsal istasyondur. Bir de geçiş döngüsü var. Kingsley ve Froghall istasyonu, eski Kuzey Staffordshire Demiryolu tarzında yeni inşa edilmiştir. Dönen bir pist döngüsü ve bir sulama sütunu vardır.

CVR'nin Leek Brook'taki mevcut ray sınırı yolcu kullanımındadır, ancak platforma demiryolu dışında erişim yoktur.

Yakındaki çeşitli eski demiryolu rayları göz önüne alındığında, CVR'nin çeşitli genişleme planları var. Kuzeyden Pırasa'ya uzatma , bir platforma anahat planlama izni verildiği mevcut önceliktir. Oakamoor'daki eski taş ocağının, CVR'nin yeni bir platformun inşa edileceği eski kum kenarlarında bağlantı kurmak için hattını yeniden açmayı umduğu bir tatile dönüştürülmesi planlanıyor. Dış kaplamalar South River Churnet üzerinde başka köprü geçiş ve 497 yarda (454 m) "Oakamoor Tünel" ve bir Oakamoor tren istasyonu hattının güney uzantısı için inşa halinde rehabilite olabilir, Alton Towers sahiptir ( Eski istasyon binalarının Landmark Trust'a ait bir tatil mülkü olmasına rağmen , yakındaki tema parkına hizmet verme potansiyeli .

Pırasa Çayı-Su evleri bölümü

• Bradnop
  • 36 yarda "Bradnop Tüneli" doğrudan istasyonun kuzeyinde
  • Eski Bradnop istasyonu sitesi temizlendi (herkese açık erişim yok)
• İpstone'lar
  • Apesford hemzemin geçit yakın
  • Rotanın mevcut terminali, halka açık erişim yok
  • Platform kullanımda değil, yeniden açılması için planlar inceleniyor
  • Ipstones Zirvesi (daha 1 ⁄ 2 mil [0,80 km] güneyde) deniz seviyesinden 1.063 fit yükseklikte
• Winkhill
  • Şu anda parça yok (2014)
  • Eski istasyon binası şimdi özel konut
• kazan Lowe
  • Endon'da kullanılmak üzere parçalandı
• su evleri
  • CVR'nin olası gelecekteki sonu
  • Eski Leek & Manifold sinyal kutusu artık bir bisiklet kiralama
  • Manifold İzinin Başlangıcı

Ödüller

• 2005: Ulusal Demiryolu Miras Ödülleri, Ian Allan Yayıncılık Ödülü, Consall istasyonu ve sinyalizasyon ve Kingsley & Froghall istasyonu için verildi
• 2008 Ulusal Demiryolu Miras Ödülleri, Ulusal Ekspres Doğu Kıyısı Gönüllüleri Ödülü, Up platformunun yeniden inşası ve Kingsley ve Froghall'da bekleyen sığınak için verildi . Proje önce Büyük Merkez Demiryolu ile ortaktı .
• 2013: "ACES En İyi Akşam Yemeği Ödülü 2012"nin Sahibi
• 2015: Signal1 Radyo "1940'lar Etkinliği" reklamı için Kütüphane Müzik Ödülleri'nde "Radyo Reklamcılığında Prodüksiyon Müziğinin En İyi Kullanımı" ödülünü kazandı
• 2016: Daily Mirror En İyi 10 İngiltere Buharlı Tren Gezisi Birincisi
• 2019: Telegraph Travel'da 9. "Dünyanın En İyi Bir Günlük Demiryolu Yolculukları"

Medya kapsamı

• 1983'te Simon Groom , BBC programı Blue Peter'ın bir parçası olarak, eski şarkının Clifton'dan Cheddleton'a hareketini kapsamak için ziyaret etti.
• Temmuz 1985'te Cheddleton istasyonu, Jennifer Saunders'ın oynadığı BBC dizisi Mutlu Aileler'de kurgusal Fuddlewich olarak kullanıldı.
• Nisan 2001'de Vince Henderson , Discovery Real Time 's Off the Rails'in bir bölümü için yıllık savaş zamanı olayını kaydetmek için ziyaret etti.
• Eylül 2011'de, dizi Countryfile'ın bir bölümünde yer aldı . Demiryolunun dizel çoklu ünitesi , İngilizlerin " kalma etkisi " konusundaki birkaç röportaj için kullanıldı . Program, Cheddleton & Consall istasyonları ve Bolton'daki (Froghall) demiryolunun bitişiğindeki yıkılmış tel fabrikaları da dahil olmak üzere hat boyunca çeşitli yerleri içeriyordu.
• Eylül 2012'de demiryolunun dizel çoklu ünitesi Ashbourne Radio'da DMU'lar ve 1950'lerin sonlarında Birleşik Krallık demiryollarına tanıtıldığında daha geniş etkisi ile ilgili iki parçalı bir özellikte yer aldı. Haber, aynı ay içinde demiryolunun dizel galasının reklamını yapmak için de kullanıldı.
• Ocak 2016'da demiryolu, Michael Portillo'nun popüler Büyük Britanya Demiryolu Yolculuklarının bir bölümüne dahil edildi.
• Eylül 2019'da S160 5197, Polar Express spesiyalleri için CVR'den Telford Steam Demiryolu'na lokomotif transferinin ardından UKTV'nin Tren Kamyoncuları programının bir bölümünde yer aldı.

Başarısız ve tamamlanmamış projeler

Whitebridge Lane yazlık (2008-2010)

Cheddleton'daki istasyonun hemen güneyinde, BR günlerine dayanan bir toprak kayması, daha önce bir geçiş döngüsünün kurulmasını ve dolayısıyla orijinal "aşağı" platformun geliştirilmesini engelledi. Yıllar boyunca çeşitli projeler bunu düzeltmeye baktı. CVLLP planının bir parçası olarak banka stabilizasyonunun 1. aşaması üstlenilmiştir. Bunun başarılı olduğu kanıtlandı ve fonlar ve trafik talep ettiğinde 2. aşama başlayacak.

Kasım 2008'de, Whitebridge Lane Crossing kulübesinin , Stone'daki West Coast Main Line'ın yanındaki mevcut konumundan Cheddleton'daki "aşağı" platforma taşınması önerisi için bir soruşturma başlatıldı. Son geçiş bekçisinin 1998'de ayrılmasından bu yana boş olan bina, Stone'daki koşu hattına mevcut yakınlığı nedeniyle sahipsiz bırakılmış ve tahrip edilmiştir, şu anki konumunda satılamamakta veya başka bir şekilde kullanılamamaktadır.

Cheddleton'da önerilen sitede bulunan portakabinler, taşınma beklentisiyle 2010 yılının başlarında taşındı ve yer değiştirme çalışmalarının başlaması için zemin temizlendi.

Ancak, 2011'de Network Rail'den kaynaklanan artan maliyetler, taşınmanın iptal edilmesiyle sonuçlandı ve "yukarıda" yeni bir çay salonu inşa edildi.

Cheddleton İstasyonu (2014-günümüz)

Churnet Vadisi Yaşayan Peyzaj Projesi'nin bir parçası olarak, Leek Brook'taki 1. aşamanın tamamlanmasının ardından NSRC, miras öğelerinin Cheddleton İstasyonu'na geri yükleneceği 2., 3. ve 4. aşamaları tasarladı. Cheddleton'ı eski ihtişamına kavuşturmak ve bunun karşılığında ziyaretçilerin eğlenmesi için yaşayan bir müze yaratmak uzun süredir devam eden bir tutkuydu. Aşama 2, kuzey ucundaki "aşağı" platform üzerine eski Hanley Water sütununun (orijinal bir NSR sütunu) yeniden dikilmesini gördü. platform,

Ayrıca CV LLP'den ayrı olarak, Cheddleton çevresindeki bir dizi metal çitin orijinal NSR stiline benzer şekilde değiştirilmesi için bir hibe alındı.

Moorland & City Demiryolları ile Katılım – 4. sorunu paylaşın

Kasım 2010'da Churnet Valley Demiryolu, Cauldon Şubesinin 1935'ten bu yana ilk kez halka yeniden açılmasını kutlamak için Moorlands & City Demiryolları tarafından bir dizi etkinliği yürütmek üzere kiralandı. Şube, şiddetli eğimleri ile dikkat çekiyor. bir yönde 45'te 1'de 1 (%2,2/1,7) ile kabaca 5 mil (8,0 km) ve dönüş yolculuğunda 61'de 1'de (%1,6) 2 mil (3,2 km) . Hattın zirvesi, deniz seviyesinden 1.063 fit yükseklikte olan Ipstones'ta.

2011 yılında, CVR ve MCR arasında, CVR'nin bu şube üzerinden hizmet vermesine izin veren bir anlaşmaya varıldı ve bu tarihten itibaren bu tür trenler, Nisan ve Ekim ayları arasında her ayın ilk hafta sonu ve ayrıca meraklı galalar gibi ek özel etkinliklerde çalıştırıldı. ve özel kiralamalar. Bu anlaşma, Churnet Valley Demiryolunun MCR'deki hisseleri satın almasını gerektirdi ve bu nedenle Şubat 2011'de Cauldon hattı üzerinden 5199 ve 33021 ile tanıtım trenleri çalıştırılarak bu son planın önce mevcut hissedarlara ve daha sonra halka sunulması sağlandı. Genel hedef, önceki hisse ihraçlarından çok daha yüksek 450.000 £ idi ve bunun büyük çoğunluğu, MCR'ye yapılan ilk yatırımın devam etmesine izin verecek şekilde artırıldı.

2014 yazında, CVR, daha sonraki tartışmaların ardından MCR'den geri kalan 4 parçanın ray işlerini (uyuyanlar, sandalyeler, raylar) satın alma teklifini kabul etmeye karar verildiğinden, "Ipstones Track Temyiz" başlığı altında 4. hisse sayısını yeniden açtı. Leek Brook'tan MCR'den Ipstones'a 1 ⁄ 2 mil (7.2 km). Froghall ve Oakamoor Quarry arasındaki az kullanılan bölümden gelen parkur, ilk taksidi yapmak için kaldırıldı, CVR'den MCR'ye daha önce verilen bir kredi ikinci bir taksite dönüştürüldü.

Üçüncü ödemenin yeniden başlatılan hisse ihracından gelmesi önerildi ve ilk başta sadece mevcut hissedarlar desteğe davet edildi. Bu, gerekli miktarın yarısından fazlasını getirdi ve böylece Ekim 2014'te Ipstones Track Temyizi halka açıldı. Teklif süresi Noel'de 2015 İlkbaharına kadar uzatıldı ve ardından hisselerin tamamı başarıyla satıldı.

Gelecekteki uzantılar

Kuzeye - Pırasa

Ayrıca önerilen istasyonun geleceği hakkında " Leek (Churnet Valley) tren istasyonu "na bakınız.

Her zaman uzun vadeli hedefliyoruz CVR pazar kasabaya hat geri yeniden açmak olmuştur Leek , ve 2001 Froghall uzantısı sonra demiryolu o Leek içine uzantısı fiziksel genişleme açısından sonraki öncelik olduğunu temizlemek yapılan .

CVR, Pırasa projesini kendileri üstlendi ve Konsey ile çokça diyalog kurduktan sonra, Mayıs 2018'de kendi teklifleri için taslak planlama izni aldı. Daha sonra, 1 Şubat 2020'de kendi projelerini halka açık olarak başlattılar. Demiryolu, 1.4 milyon sterlinlik bir hibe aldı. Avrupa Tarımsal Kırsal Kalkınma Fonu ve umut bir demiryolu üçgen (Batı Somerset demiryolu üzerinde Norton Fitzwarren sonra İngiltere'de korunmasında yalnızca ikinci) eski haline getirmek için.

Ayrı bir şirket, yeni istasyonun tartışıldığı yer olan Leek'teki Barnfields arazisinin yeniden geliştirilmesini teklif ediyor. Bu planlara Aralık 2014'te Anahat Planlama İzni verildi ve demiryolu için yeni bir platformun inşasını , Caldon Kanalı'nın Pırasa şubesine bağlanan yeni Marina'nın yanı sıra yeni bir restoran ve potansiyel olarak özel bir Kuzey Staffordshire Müzesi'ni içeriyor .

güneye doğru

Güneyde, Froghall'dan itibaren hat, 2014 itibariyle ray sistemi kaldırılmış olmasına rağmen, Oakamoor'daki eski kum kaplamalarına kadar CVR'nin mülkiyeti altındadır. Bundan sonra hat, Oakamoor istasyonuna ulaşılmadan önce Churnet Nehri üzerinden doğrudan bir tünele geçti. Dış hatlara giden yolun yolcu kullanımı için iyileştirilmesi gerekiyor ve tünel üzerinde çalışma ve istasyon sahasının yeniden inşası, uygulanabilir olduğu düşünülse de, eski taş ocağından daha fazla uzatmak için gerekli olacaktır. Demiryolu, kum kenarlara kadar rayın sahibi olsa da, bunun ötesindeki köprü, tünel ve ray yatağı Staffordshire İlçe Meclisi'nin elinde.

"Moneystone" (eski taş ocağının adı) adlı yeni bir istasyon platformu, eski taş ocağının kendisi için önerilen yeni bir Tatil Kampına bağlanmak için CVR tarafından eski kum kenarlarının bulunduğu yerde tartışıldı.

Daha güneyde Oakamoor'un kendisi ve ardından Landmark Trust'a ait olmasına rağmen istasyon binasının restore edildiği Alton Towers'a doğru. Yakınlarda bulunan popüler Alton Kuleleri tarafından sağlanan turist potansiyeli göz önüne alındığında, Alton'a kadar tren çalıştırma olasılığı potansiyel olarak kazançlıdır . Bununla birlikte, özellikle pistin bu bölümü artık Ulusal Bisiklet Ağı "Ulusal Rota 54"ün bir parçasını oluşturduğundan, bu uzun vadeli bir olasılıktır.

Bu 4 millik (6,4 km) bölüm (Froghall-Alton Towers'tan) prensipte ticari olarak yeniden açılabilir olarak kabul edilir ve Moorland & City Railways'in daha uzun vadeli bir genişleme hedefi olarak belirtilmiştir.

Alton'un güneyindeki rotadaki bir sonraki istasyon Denstone'dur ve ray yatağı eski platformlara kadar açıktır, ardından bir ev eski hemzemin geçitte tecavüz ederek Denstone'un ötesinde Uttoxeter'deki ana hatta doğru genişlemeyi önemli bir finansal harcama olmadan imkansız hale getirir .

batıya doğru

Leek Brook Kavşağı'nın batısında 10 millik (16 km) Stoke-Leek hattı bulunur . Hat, planlanmış Moorland & City ağının bir parçasıdır (ayrı bölüme bakınız) ve Network Rail tarafından kullanılabilir bir duruma geri döndürülmesi için bekleyen çalışma tarafından mothballed. Churnet Valley Demiryolu'nun Moorland & City ağı üzerinde belirli işletme hakları olduğundan, eski buharlı trenlerin hattı bir kez daha kullanabilmesi mümkündür.

Stoke-on-Trent tren istasyonuna doğru herhangi bir olası genişleme, Churnet Valley Demiryolu'nun Batı Kıyısı Ana Hattı üzerindeki banliyö demiryolu hizmetleri ile bir kez, zaman, para ve finans izin verdiği zaman alışverişini görebilir.

Ocak 2012'de CVR, Moorlands & City Demiryolları ile işbirliği içinde Leek Brook Kavşağı'ndan Endon İstasyonu'na 4 mil (6,4 km) restorasyonunda yer aldıklarını açıkladı. 2011 yılında güzergahın kapsamlı bir etütünün yapılmasına olanak sağlamak için kesimdeki bitki örtüsü temizlenmiş ve 2012 yılında güzergahı yolcu taşıma standartlarına getirmek için kapsamlı travers değişimine başlanmıştır. Bu, Moorland & City Demiryolları ile ortaklaşa Churnet Valley Demiryolu gönüllüleri tarafından tamamlanıyor ve gerektiğinde müteahhitler tarafından destekleniyordu.

Yerel bir sakin , hattın birkaç yıl boyunca demiryolu olarak kullanılmaması nedeniyle bir köy yeşili haline geldiğini ve birçok yerlinin burayı patika olarak kullandığını iddia ederek ray döşemesi için bir köy yeşili uygulaması yaptığında çalışma durduruldu . Köy yeşil statüsü için kriterlerin hiçbiri karşılanmadığı için bu, sonunda Staffordshire İlçe Meclisi tarafından reddedildi. Bu arada, görüşmeler için tarih kısıtlı sayıda bir miras hizmetini devreye sokma MCR (artı CVR) ve Network Rail arasında devam Endon . 2013'ün başlarında, CVR'nin köyde bir varlık yaratmak ve istasyona geri dönen trenlere olan bağlılığını belirtmek için bir çay odası açmak için eski istasyon binasının bir bölümünde kiracılık yapmak istediği açıklandı. Bu çay salonu daha sonra 13 Ocak 2015'te yerel bir çift tarafından açılmış ve 'İstasyon Mutfağı' olarak adlandırılmıştır.

Yıllık Steam Galaları

Churnet Valley Demiryolu, bazıları CVR'nin 25. yılını ve Kuzey Staffordshire Demiryolu Şirketi'nin 40. Yıldönümünü kutlayan anma etkinlikleri olmak üzere, yıllar boyunca buhar galalarına ev sahipliği yaptı.

2014

Ev Lokomotifleri: S160 No. 6046 & LNER Sınıfı N7 No. 69621

Misafir Lokomotifleri: GWR Steam Railmotor No.93, SR West Country Sınıf No. 34007 'Wadebridge' & Beyer, Peacock & Co 0-4-0ST No. 1827

2016

Ana Lokomotifler: TKh49 0-6-0T No. 2944 'Hotspur' & S160 No. 6046

Misafir Lokomotifi: GWR 5600 Sınıf 0-6-2T No. 5619

2017 (25. Yıldönümü Gala)

Ev Lokomotifi: S160 No. 5197

Misafir Lokomotifleri: GWR 7800 "Manor" Sınıf 7820 "Dinmore Manor" & GWR 4200 Sınıf No. 4277

Lokomotifler

buharlı lokomotifler

Sayı	İsim	Tip	üniforma	Durum	Notlar	resim
2226	Katie	Andrew Barclay 0-4-0 ST	Astarlı Kırmızı	Revizyon Bekleniyor	Ex Keighley ve Worth Valley Demiryolu , şimdi özel sektöre ait. Bitişik bahçe merkezindeki değişiklikleri takiben Brookside Minyatür Demiryolunda yıllarca sergilendikten sonra Eylül 2016'ya geldi. Sonunda çalışma düzenine döndürülecek.	[]
2871		TKh49 0-6-0	Kırmızı (beyaza yıpranmış)	Yedek Donör	"Anglia Shunters Ltd"ye aittir. CVR MPD Üyeleri tarafından satın alındıktan sonra, Nisan 2014'te Spa Valley Demiryolundan geldi . Nihai restorasyon için alınan fonlar.	[]
2944	Hotspur	TKh49 0-6-0	Yeşil	operasyonel	"Anglia Shunters Ltd" tarafından sahip olunan. MPD Üyeleri tarafından satın alındıktan sonra MPD üyeleri tarafından 12 aylık restorasyondan sonra Haziran 2014'te hizmete girmiştir. Eylül 2014 itibariyle restorasyondan bu yana zaten yaklaşık 2.500 mil (2.400 km) yol kat etti.
3278	Franklin D. Roosevelt	S160 2-8-0	Uzunmoor Mavisi	Revizyon Altında	Batt Holden Ltd. Yönetiminde Cheddleton'a Kasım 2020'de revizyonun tamamlanmasından önce ulaştı.
5197		S160 2-8-0	USATC Siyah	operasyonel	Batt Holden Ltd.'ye aittir. On yıllık revizyon Haziran 2014'te yeniden başladı ve Ocak 2017'de tamamlandı. Telford Steam Demiryolu'ndaki popüler Polar Express UK spesiyallerinin yıldızı .
6046		S160 2-8-0	USATC Siyah	operasyonel	Batt Holden Ltd.'ye aittir. Onarımın ardından 2016 yılının başlarında Tyseley'den iade edilmiştir.
44422		4F 0-6-0	BR Siyah	Onarım bekleniyor	1927'de LMS altında inşa edilmiş ve Haziran 1965'te BR tarafından geri çekilmiştir . Nisan 1977'de Barry Scrapyard'dan CVR'ye gelen ilk eski BR buharlı lokomotif. 1996'da resmen yeniden açıldı. 2000 yılında bir revizyon gerekti, ardından CVR'de performans göstermeye devam etti ve 2009'da Nene Vadisi Demiryoluna taşınmadan önce diğer demiryollarını ziyaret etti . Kazan bileti, arızanın ardından Temmuz 2013'te sona erdi. tacın yüzdesi kalıyor, ancak Aralık 2014'te West Somerset Demiryolu ile 4F'nin 2016'da Somerset ve Dorset Ortak Demiryolunun kapatılmasının 50. Yıldönümü için restore edilmesini sağlayacak 25 yıllık bir kira sözleşmesi imzalandı . WSR sonlandırıldı ve lokomotif o yılın Aralık ayında Churnet Vadisi'ne geri döndü. Şu anda büyük alt uç onarımları gerektiren hizmet dışıdır ve 2020'de gerçekleştirilecek bir değerlendirmeyi beklemektedir.
48173		8F 2-8-0	Yok	Restorasyondan geçiyor	Batt Holden Ltd.'ye aittir. Uzun vadeli proje. Parça birikimi devam etmekte olup ciddi anlamda restorasyon başlamıştır.

Eski sakinler

Sayı	Tip	üniforma	Durum	Notlar	resim
80136	4MT 2-6-4 T	BR Astarlı Siyah	operasyonel	1956'da inşa edildi. Cheddleton'dan ayrıldıktan sonra lokomotif , kazan biletinin süresi dolana kadar Batı Somerset Demiryolu üzerinde çalıştı. Birkaç yıldır Crewe Miras Merkezi'nde saklandı . Şu anda Kuzey Yorkshire Moors Demiryolu'nda çalışıyor .
2 yok	NSR Yeni L Sınıfı 0-6-2 T	NSR Çizgili Bordo	Ekranda	1923 yılında inşa edilmiş, NSR no. 2, Ekim 1937'de 2271 LMS kimliği altında LMS tarafından Walkden'deki Manchester Collieries'e satılan beş "Yeni L" lokomotifinden biriydi. Loko, 1938'de "Prenses" olarak adlandırıldı ve sonunda yeni doymuş bir kazan ve yeni bir kazan ile yeniden inşa edildi. 1946'da tanklar, bunkerler ve silindirler. 1960 yılında lokomotif Stoke-on-Trent'teki "Kuzey Staffordshire Demiryolu Yüzüncü Yılı" sergisi için NSR No 2 olarak yeniden boyandı. Loco'nun bu etkinlikte ortaya çıkmasının ardından, NSR no. 2, Walkden'de endüstriyel hizmete döndükten sonra. 1964'te "Princess"in kazanı, tankları ve kabini, başka bir eski NSR New L loco'nun (1920'de inşa edilen NSR no. 72 / LMS no. 2262 - daha sonra Walkden'de "Sir Robert" olarak adlandırılmıştı) şasisine takıldı. NSR numarası Ancak 2 kimliği korundu ve Walkden'deki hizmetin sonunda lokomotif Ulusal Koleksiyona geçti. Bu, lokomotifin kimliği üzerinde yüksek düzeyde bir tartışma yarattı, çünkü geleneksel olarak lokomotifler, hayatta kalan lokomotif NSR'yi hayır yapacak olan çerçevelerinden numaralarını aldı. 72. 'Yeni L' sınıfının hepsinde kızgın kazanlar olduğu için, lokomotifin doymuş bir kazan ile hayatta kalması, bir NSR lokomotifi olarak sınıflandırılıp sınıflandırılamayacağı tartışmasını çok daha ileri götürür. 2 numaralı orijinal şasi, yeni bir kazan artı bunker ve NSR no.'dan tanklar aldı. 69 (Walkden'de "Kral Gearge VI" olarak adlandırılır), bu lokomotif 1969'da koruma girişimlerine rağmen rafa kaldırılmadan önce. Hayatta kalan loco, Ulusal Demiryolu Müzesi'ne aitti ve 1990'ların sonlarında CVR'de sergilenen bir süre geçirdi. Shildon Locomotion Museum'da sergilenen bir sürenin ardından , Ulusal Koleksiyondan çıkarıldı ve Foxfield Demiryoluna bağışlandı ve şu anda Caverswall Road'daki müzelerinde sergileniyor. NSR no olarak kimliği. 2 ömrü boyunca korunarak muhafaza edilmiştir.
NSR No.1 / BEL2	Pil Elektrikli 0-4-0 BE	NSR Çizgili Bordo	Ekranda	1917'de inşa edildi. Eski Oakamoor Shunter, Mart 1963'te geri çekilen, "ana hatta" operasyonel hizmette kalan her türden son NSR lokomotifiydi. Ulusal Demiryolu Müzesi'ne aittir ve York'ta sergilenmektedir.
7821	GWR Malikanesi Sınıfı 4-6-0	BR Siyah	Ekranda – Revizyon Bekleniyor	Adı 'Ditcheat Manor' ve 1950'de inşa edildi. Kazan biletinin süresi dolmadan önce 2005'ten 2007'ye kadar demiryolunda işletildi. Sergilenen Great Western Railway Museum of tarafından satın alınmasından sonra Batı Somerset Demiryolu Ken Ryder 2008 yılında Derneği.
3777 / 68030	Hunslet 0-6-0 ST	BR Siyah	Revizyon bekleniyor	1952'de inşa edildi. 1977'de Cheddleton Demiryolu Merkezi'nde işletilen ve Josiah Wedgewood olarak adlandırılan ilk gösteri trenlerini işletti. Lokomotif, 68030 olarak sözde BR Livery'ye boyandı ve 2006'da CVR'den ayrıldıktan sonra uzun yıllarını çeşitli demiryollarında kiralık olarak geçirdi. 68030, on yıl sonra Mayıs 2016'da CVR'ye geri döndü, ancak 2017'nin başlarında, bu sefer Llangollen Demiryolu .
69621	LNER Sınıf N7 0-6-2 T	BR Siyah	Ekranda – Revizyon Bekleniyor	Doğu Angliyen Demiryolu Müzesi'ne aittir . Great Eastern Railway'in Stratford Works tarafından 1924'te inşa edilen son motordu ve 1962'de korundu. Aynı zamanda 1989'da tasarımcısı AJ Hill'in onuruna seçildi. Haziran 2012'de CVR'ye geldi ve bugüne kadar hizmetlerin dayanak noktası oldu. revizyon için Nisan 2015'te geri çekilme.

Dizel lokomotifler

Sayı	İsim	Tip	üniforma	Durum	Notlar
	İyi taraf	Yorkshire Motor Şirketi 0-4-0	Siyah	operasyonel	NSRC'ye aittir. Büyük bir revizyonun ardından 2016 yılında hizmete geri döndü.
6	Roger H. Bennett	Yorkshire Motor Şirketi Janus 0-6-0	NCB Mavi	operasyonel	NSRC'ye aittir. Cheddleton'daki ana manevra lokomotifi.
D3800		sınıf 08	BR Yeşil	operasyonel.	Özel mülkiyet. EWS görünümünde ilk 5 yıllık dönem için Aralık 2016'ya geldi (08633)
D8057		20. sınıf	BR Yeşil	Revizyon Altında	Özel mülkiyet. Aralık 2016'da geldi ve revizyon devam ediyor.
25322	Tamworth Kalesi	25. sınıf	"Dondurma Vanı" Mavi	Statik Ekran.	Özel mülkiyet. 1967'de inşa edildi. 2008'de kozmetik olarak restore edildi ve revizyon başlamadan önce Sınıf 20'nin tamamlanması bekleniyor.
33021	Eastleigh	33. Sınıf	postane kırmızı	operasyonel	1960 yılında inşa edildi. Özel Sahibinden ödünç alındı
33102	Sophie (resmi olmayan)	33. Sınıf	BR Mavi	operasyonel	NSRC'ye ait. 1960 yılında inşa edildi. Restorasyonun ardından Eylül 2012'de piyasaya sürüldü.

vagon

Koçluk stoku

Yolcu trenlerinde kullanılan Koçluk Stoku , dört veya beşi tipik bir tırmık oluşturan tamamen eski BR Mark 1 araçlardan oluşur . Bu araçlar, demiryolunun 1950'ler/1960'lar görüntüsü için tarihsel olarak doğru olan BR bordo renginde çalışır. Normal servisler için sadece bir tırmık gereklidir.

Demiryolunun Moorlander yemek hizmetleri için üç Mark 1 aracı da kullanılıyor . Biri otantik bir Mutfak Arabası, ikincisi bir yemek vagonuna dönüştürülen İkinci Açık ve ardından şimdi ikinci bir yemek vagonuna dönüştürülen eski bir Birinci Sınıf Bölme. İlk iki vagon, 2009'daki bir vandal saldırısının ardından Kasım 2009 ile Mart 2010 arasında elden geçirildi ve Pullman Umber/Cream'e yeniden boyandı, ancak 2015'ten beri hat, yemek servisi için sahte bir Northern Belle Plum & Cream görünümü benimsedi. COVID-19 salgını sırasında, üç antrenörün tümü, birinci sınıf standartlarında kalmalarını sağlamak için bir tür ara revizyondan geçti.

İçin tasarlandı	Sayı	Tip	üniforma	Durum	Notlar
NSR	228	İlk (FY)	NSR Bordo	Restorasyon Bekleniyor	NSRC'ye aittir. Foxfield Demiryolu'ndaki Knotty Coach Trust'a 99 yıllığına ödünç verildi .
BR	E3809	Turist İkinci Açık	bordo	Restorasyondan Geçiyor	2020'de Midland Demiryolu Merkezi'nden satın alınan revizyon, 2020 İlkbaharında başladı.
BR	S4046	Turist İkinci Açık	Çikolata kreması	Restorasyon Bekleniyor	2020'de Pontypool & Blaenavon'dan satın alındı, 3809'dan sonra elden geçirilecek.
BR	E4354	Turist İkinci Açık	bordo	operasyonel	Kaporta onarımları Ağustos 2014'te tamamlandı
BR	M4366	İkinci Açık	Beyaz yıkama	Restorasyon bekleniyor	Midland Demiryolu Merkezi'nden 2020'de satın alınan oluklu kabuk. Tekerlekli sandalye erişimine uygun olarak yeniden inşa edilmesi planlanıyor.
BR	S4392	Turist İkinci Açık	bordo	operasyonel	İlk restorasyon 1996 tamamlandı – Santa 2014 hizmetleri için kaporta onarımları ve yeniden boyama tamamlandı.
BR	4779	İkinci Açık	Erik/Krem	operasyonel	"Moorlander" Yemek Takımı için dönüştürülmüş yemek koçu. Sözde Northern Belle görünümünde elden geçirildi ve Yeniden Boyandı ve uzun süredir gönüllü olarak hizmet verdikten sonra Diana adını aldı.
BR	W4786	İkinci Açık	bordo	operasyonel	2016 yılında North Yorkshire Moors Demiryolundan ödünç alındı. Sonunda RMB E1878 ile değiştirildi ve şimdi CVR çalışan filosunun bir parçası.
BR	M4795	İkinci Açık	Mavi gri	Saklanmış	Restorasyon Bekleniyor
BR	5000	Turist İkinci Açık	bordo	Revizyondan Geçiyor	Ekim 2020'de sözleşmeli onarımlar için NYMR'den geldi. Daha sonra bir süre CVR'de kiralık olarak kalmak.
BR	9390	Mk2 Fren İkinci Açık	Yeşil	Saklanmış	Restorasyon bekleniyor - "Moorlander" Yemek Treni için Fren / Bar Arabasına dönüştürülmesi planlandı
BR	E13236	İlk Açık	Erik/Krem	operasyonel	NSRC'ye aittir. Restorasyon 2010'u tamamladı (Önce Koridordan dönüştürüldü). 2020 itibariyle ikinci yemek aracı "Nicholas" olarak hizmette.
BR	14031	Mk2 Fren Birinci Bölmesi	Yeşil	Saklanmış	Ocak 2021'de geldi. Restorasyon bekleniyor.
BR	15663	Kompozit Koridor	Mavi gri	Saklanmış	Ekim 2021'de geldi. Restorasyon bekleniyor.
BR	M16155	Kompozit Koridor	bordo	operasyonel	2014 yılında elden geçirildi ve yeniden boyandı. Hizmette.
ÖYS	32994	Fren Geçitli	bordo	Restorasyon Bekleniyor	Özel mülkiyet. Restorasyon 2013'te başladı, ancak şu anda bakım yapılırken beklemede.
BR	E35094	Fren Koridoru İkinci	Karmin ve Krem	Statik	Eski departman aracı, Consall'da bir sergi koçuna dönüşüyor.
BR	M35343	Fren Koridoru İkinci	bordo	operasyonel	Revizyonlu ve Yeniden Boyanmış 2007. Ana Fren Koçu 2007–2015. İkinci revizyon, 2016'da tamamlanan tekerlekli sandalye erişimine yönelik iyileştirmeleri içeriyor. Şimdi fren koçunu rezerve edin.
BR	M35473	Fren Koridoru İkinci	bordo	operasyonel	Restorasyon tamamlandı 1996 – Erişilebilirlik iyileştirmeleri yapıldıktan sonra Ekim 2015'te onarımlar için girildi. Daha sonra HRA Taşıma Ödülü'ne aday gösterildi.
BR	80030	Restoran Koridoru	Erik	operasyonel	"Moorlander" yemek treninde kullanılan Mutfak Arabası. Yenilenmiş ve Yeniden Boyanmış 2021.
BR	80224	NNX Kurye	GWR Çikolata	Mağazalar Araç	Didcot Spring 2020'den geldi. Batt Holden destek aracı.
BR	80960	iskeleli Tam Fren	bordo	Mağazalar Araçlar	2019 yeniden boyandı.

yük araçları

Tipik olarak bu büyüklükteki bir demiryolu için, CVR henüz özel bir vagon restorasyon grubuna sahip değildir, temel araçların bir çekirdeğinin bakımı daha yerleşik Coach Works tarafından üstlenilir. Operasyonel vagonlar tek başına tarihsel öneminden çok asli işlevi olan örnekler olma eğilimindedir. Buna rağmen, 2015 yılında Warflat WGF8123'ün restorasyonunun ardından küçük bir eğlence amaçlı Askeri Mallar artık hatta gösterilebilir.

Mal/yük araç filosu nispeten küçüktür ve aşağıdaki gibi özetlenebilir:

• Sand Wagon BR WBB30025 PAA - NSRC tarafından Nisan 2018'de satın alındı. Şimdi, bir zamanlar Oakamoor'da kullanılan, hayatta kalan tek kum vagonu.
• Frenli Van: LMS 731790 (Aralık 2014'te tamamlanan bakım onarımları)
• Shark Brake Van: DB993867 (2020 Sonbaharında Satın Alınmıştır)
• Balast Treni: İki Dogfish ve iki Catfish balast vagonu ve bir Balinadan oluşan tırmık (DB 993363 / DB993431 / DB983710 / DB993545 / DB982390)
• Kapalı Kasalı Kamyonetler: BR Bauxite görünümünde hizmet verilen ve Fotoğraf Kiralamalarında düzenli olarak kullanılan beş adet 4 tekerlekli kapalı kasa kamyonet vardır.
• Mühendisler: Bogie Bolster DB996724, Mühendislik trenlerinde düzenli olarak kullanılmaktadır ve Sole-hayatta kalan Parrot 3014, restorasyon için değerlendirmeden geçmektedir. Her ikisi de Ulusal Demiryolu Müzesi'nden uzun süreli kiralanıyor . Özel sektöre ait iki Medfit de hatta, ancak her ikisinin de hizmete sunulmadan önce onarıma ihtiyacı var.
• Ayrıca 2007 yılında restore edilmiş ve yerel bir Petrol firmasının renklerine boyanmış 4 tekerlekli eski bir Esso petrol tankeri de bulunmaktadır. Şu anda Leek Brook'ta (ESSO 2305) saklanmaktadır.
• Savunma Bakanlığı: Savunma Bakanlığı Marchwood'dan satın alındıktan sonra 2011 yılında demiryoluna bir dizi araç geldi ve restorasyonu bekliyor. Filonun şu anki gururu, Ramp 95001 ve Warwell 4341'in de yerleşik olduğu Warflat WGF8123'tür.
• Demiryolunun çevresinde birkaç kamyonet ve kuyu vagonu var, dışarıdan restore edilmiş ve depolama amaçlı kullanılmış, ancak hiçbir trende kullanılmamaktadır.

Vagonların restorasyonu ara sıra yapılır. Coach Works, 2007'nin önemli bir bölümü için tüm kaynaklarını sekiz vagona yönlendirdi, araçların çoğu bir gösteri yük seti oluşturdu. Balast tırmığı 2001 yılında restore edildi, diğer tüm araçlar çeşitli zamanlarda bireysel sahipleri tarafından restore edildi.

Herhangi bir navlun stokunun çalışır durumda olarak tanıtıldığı hiçbir zaman yoktur; bununla birlikte, tanıtım navlun seti, fotoğraflı kiralamalar ve özel etkinlikler sırasında ara sıra kullanılır.

Destekleyici gruplar

• The North Staffordshire Railway Co. (1978) Ltd. – hayır kurumu
• Churnet Valley Demiryolu PLC (1992) - işletme şirketi
• Anglia Shunters Ltd – yerleşik Polonya tanklarının bakımı
• Batt Holden Ltd - mühendislik desteği
• Churnet Valley Motive Güç Departmanı
• Churnet Valley Demiryolu Telekom Departmanı
• Churnet Valley Demiryolu Daimi Yolu Departmanı

Referanslar

Dış bağlantılar

• Churnet Vadisi Demiryolu
• Moorland ve Şehir Demiryolları
• Kuzey Staffordshire Demiryolunun tarihi artı haberler
• BBC Stoke & Staffordshire sayfadaki bilgiler Arşivlenen de 29 Mart 2005 Wayback Machine
• Miras ve Korunan Demiryolları: National Rail'den Churnet Valley Demiryolu

Koordinatlar : 53°3′52″K 2°1′35″W / 53.06444°K 2.02639°B / 53.06444; -2.02639