Charles W. Nash - Charles W. Nash
Charles W. Nash | |
|---|---|
 | |
| Doğmak |
Charles Williams Nash
28 Ocak 1864 |
| Öldü | 6 Haziran 1948 (84 yaşında) |
| Milliyet | Amerika Birleşik Devletleri |
| Meslek | Otomobil endüstrisi girişimcisi ve yöneticisi |
| aktif yıllar | 1890–1936 |
| İş veren | |
| Bilinen | |
| eş(ler) | Jessie Halleck |
| Ödüller | |
Charles Williams Nash (28 Ocak 1864 - 6 Haziran 1948), otomotiv endüstrisinde yönetici olarak görev yapan Amerikalı bir otomobil girişimcisiydi . General Motors'un 5. Başkanı olarak kurulmasında önemli bir rol oynadı . 1916'da, popüler Rambler otomobilinin yapımcıları Thomas B. Jeffery Company'yi satın aldı , adını Nash Motors olarak değiştirdi ve Büyük Üç: General Motors, Ford ve Chrysler'in giderek daha fazla egemen olduğu bir otomobil endüstrisinde bağımsız bir rol oynadı. Karı, üst orta fiyat aralığında iyi tasarlanmış bir arabaya odaklanmaktan geldi. Wisconsin'de birkaç sıkıntılı şirketi satın aldı, onları birleştirdi ve maliyetleri düşürürken ve uzun vadeli büyümeye odaklanırken gelişmiş yönetim muhasebesi prosedürleri kurdu. 1932'de başkan olarak emekli oldu, ancak yönetim kurulu başkanı olarak kaldı. En büyük kazanımı, 1937'de buzdolapları yapan Kelvinator Company ile birleşmeydi. Dünya Savaşı sırasında, Nash-Kelvinator, uçak motorları ve parçaları üretmek için büyük ölçüde genişledi.
Erken dönem
Nash, Cortland, Illinois'de , şu anda Route 38 - Lincoln Highway olarak bilinen yerde , fakir bir çiftçi ailesinde dünyaya geldi . Annesi, David L. Nash ile evlenen Anna E. "Annie" Cadwell (1829-1909) idi. Diğer Nash kardeşleri arasında Mazovia (d. 1862), George C. (d. 1866) ve Laura W. (d. 1868) vardı.
Charles'ın ebeveynleri, o altı yaşındayken ayrıldı ve onu terk etti. Bir mahkeme emri sonucunda , 21 yaşına kadar sürecek bir anlaşma uyarınca Michigan'da bir çiftlik işçisi olarak sözleşmeli hizmetçi olarak çalıştı. Çiftçilik yapmak için "dışarıda" iken, yılda sadece üç ay okul eğitimi aldı. ev işleri.
12 yaşındayken, Nash kaçtı ve önce Grand Blanc, Michigan'da ayda 8 dolara, ardından Alexander McFarland için Michigan, Mount Morris'te ayda 12 dolara çiftçi oldu . McFarland'ın çiftliğinde John Shelben'den marangozluk mesleğini öğrendi ve saman basmak için "Adams & Nash" şirketini kurdu. Halleck çiftliğinde saman basarken, müstakbel eşi Jessie Halleck ile tanıştı ve onunla 23 Nisan 1884'te evlendi . Jessie'nin sağlık durumunun kötü olması nedeniyle Flint, Michigan'a taşındılar ve 1890'da William C. Durant tarafından işe alındı . Flint Road Cart Company, daha sonra Durant-Dort Carriage Company oldu .
otomobil endüstrisi
Durant, Nash'i 1890'da günde 1 dolara döşemelikçi olarak işe aldı. Altı ay içinde fabrikanın müfettişliğine terfi etti. Nash, 10 yıl içinde Durant-Dort Taşıma Şirketi'nin başkan yardımcısı ve genel müdürü oldu. Nash, düz hatlı bantlı konveyörü arabaların montajına dahil etti. 1897'de Nash, erken bir otomobil kullanma şansı buldu ve hemen ticari olanaklarıyla ilgilenmeye başladı.
Genel motorlar
1910'a gelindiğinde, Durant-Dort Taşıma Şirketi'nin ana işi, 1908'de Durant tarafından kurulan ve 1904'te Buick'i satın alan General Motors'un Buick birimi için otomobil gövdeleri inşa ediyordu. Durant, kendisini hem sermayeden hem de vasıflı yönetimden yoksun buldu. Durant, Nash'i üretimi denetlemesi için Buick'e getirdi. Durant, Nash'in herhangi bir otomotiv endüstrisi deneyimine sahip olmamasıyla ilgilenmiyordu, uzmanlığı insanlarla ilgilenmek ve aynı zamanda verimli bir üretim hattının nasıl organize edileceği konusundaydı. James J. Storrow tavsiyeye uydu ve 13 Aralık 1910'da Nash'i Buick'in başkan yardımcısı olarak atadı.
Nash, satış, tedarikçi ilişkileri ve lojistik konularına daha fazla odaklanabilmek için günlük üretim operasyonlarında bir uzman arıyordu. 1912'de Nash , Amerikan Lokomotif Şirketi'nden Walter P. Chrysler'ı Buick'in fabrika müdürü olarak işe aldı.
1912'nin sonlarında Durant, General Motors yönetim kurulu tarafından kovuldu ve 19 Kasım'da Nash, yönetim kurulunu kontrol eden bankacıların güvenini kazandığı için şirketin beşinci başkanı olarak seçildi. Durant, ürün karışımına katkılarını analiz etmeden çok sayıda otomobil üreticisi satın almıştı ve Elmore, Cartercar, Reliance Motor Truck, Welch Motor Car gibi bazıları şirketin mali açıdan aşırı genişlemesine neden olan para kaybettiren operasyonlardı; bu nedenle, bir beş yıl daha hayatta kalabileceği endişesi vardı.
Nash'in liderliği altında General Motors, kazanılan karlarda ve üretilen araç sayısında muazzam kazançlar elde etti. Nash, kârsız ürünlerden kurtularak ve üretimi düzene sokarak GM'yi daha verimli bir operasyon haline getirmeye odaklandı. GM'nin aks üreticisi Weston-Mott'un yüzde 51'ini satın almasını ayarladı. Maliyet düşürme ve daha yüksek satışlar onun en önemli öncelikleriydi. Her fabrikada üretimi en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmış değişikliklerin yanı sıra kurumsal düzeyde stoklar ve nakit üzerinde sıkı bir kontrol vardı.
Nash, GM'yi kurumsal istikrara ve finansal sağlığa kavuşturmuştu. Kârlılık, 1914 sonuçlarıyla 7,2 milyon dolar ve 1915 için iki katına çıktı ve otomobil üreticisinin yaklaşık 29 milyon dolar almasıyla 1916 için tekrar ikiye katlandı.
Büyük birimler halinde birleştirme stratejisi meyvesini verdi: üç farklı kamyon operasyonunu tek bir operasyonda birleştirdi ve birkaç parça üretim operasyonunu birleştirdi. Uluslararası bir pazar oluşturmaya hevesli olarak, uluslararası satışları yönetmek için General Motors İhracat Şirketi'ni kurdu. Ayrıca GM'nin genel ofislerini New York'tan Detroit'e taşıdı, yeni bir satın alma ofisi kurdu ve standart muhasebe prosedürlerine sahip yeni bir muhasebe ofisi kurdu. Ancak Nash, hissedarlara temettü ödeme konusunda isteksizdi.
1915'in sonlarında ve 1916'nın başlarında, Billy Durant şirket üzerindeki kontrolünü yeniden sağlamaya çalıştı ve Nash, Durant ile bankacılar arasındaki güç mücadelesine yakalandı. Mayıs 1916'da Durant, oyların çoğunluğunu kontrol altına aldı. Nash'e otomobil üreticisinde kalması için yıllık 1 milyon dolarlık maaş teklif etti. Nash, maaşın "bir erkeğin değerinden daha fazla" olduğunu açıkladı ve 1 Haziran'da istifa etti.
Nash Motorları
Durant ile olan çatışmasından sonra Nash, bir daha asla başkası için çalışmamaya karar verdi. Nash , eski GM yöneticileri James J. Storrow ve Walter P. Chrysler ile birlikte Packard'ı devralmaya çalıştı , ancak lüks otomobil üreticisinin yönetim kurulu buna karşı çıktı.
Nash , Wisconsin, Kenosha'daki Jeffery Motor Company'nin mirasçılarının emekli olmaya can attığını öğrendi . En çok Rambler marka otomobilleri ve sayısız yeniliği ile biliniyordu . Nash, öncü otomobil üreticisini Ağustos 1916'da yarım milyon dolarlık bir ön ödeme çeki ve toplam 5 milyon dolarlık anlaşmayla satın aldı (bazı raporlar fiyatın 9 milyon dolar olduğunu gösteriyor). İlk büyük yatırımcılardan biri Alfred P. Sloan'dı . Jeffery Motors toplam 3 milyon dolarlık hisseye sahipken, yeni kurulan Nash Motors, 29 Temmuz 1916'da neredeyse 24 milyon dolarlık sermaye stoğuyla önemli bir güç haline geldi.
1917'de şirketin adını Nash Motors olarak değiştirdi . 1917 Nash Model 671, yeni şirketin kurucusunun adını taşıyan ilk otomobildi. Eski bir GM mühendisi olan Nils Erik Wahlberg, 1918 model yılı için yeni arabalar ve motorlar geliştirdi. Nash Motors, 1919 yılına kadar toplam 31.008 kamyon ve otomobil satışıyla neredeyse anında başarılı oldu.
Nash, I. Dünya Savaşı sırasında Birleşik Devletler Ordusu ile şirketi ülkedeki en büyük kamyon üreticilerinden biri yapan satın alma sözleşmeleri üzerinde pazarlık yapmayı başardı . 1918'de Nash, savaş çabası için uçak meselelerinin mühendislik ve üretiminden sorumlu olarak atandı.
Charles Nash, kendi şirketini yönetmenin yanı sıra , 1924'te Nash Motors şirketi satın alana kadar lüks otomobil üreticisi LaFayette Motors'un başkanlığını da yaptı .
1929'da Üç Büyük otomobil üreticisi (GM, Ford ve Chrysler ) otomobil pazarının yüzde 75'ini kontrol ediyordu. Nash Motors, 1928'de 138.000 araç üreten dördüncü sıradaydı.
Nash, üst orta fiyat aralığı için yüksek kaliteli bir otomobil üretmeye odaklandı ve daha sonra daha küçük ve daha ucuz bir model olan Ajax'ı ekledi. Nash, Üç Büyük'ün pazar çeşitliliğiyle asla rekabet edemeyeceğini fark etti, bu nedenle kârını dikkatli yönetime, maliyetlere yakından dikkat etmeye ve genişleme fırsatlarına dayandırdı. Nash, daha verimli satın alma geliştirmeye ve maliyetlerin ve kârların kaynağını belirleyecek muhasebe prosedürleri oluşturmaya odaklanan uygulamalı bir yöneticiydi.
Nash , 1923'te Mitchell Motors of Racine ve 1924'te Milwaukee'den LaFayette Motors dahil olmak üzere diğer otomobil şirketlerini satın aldı .
Büyük Buhran sırasında, Nash arabaları, nispeten düşük bir fiyata yüksek kalite, dayanıklılık ve lüks bir görünüm sağlayan popülerdi. Şirket ayrıca lüks otomobil pazarı segmentinde bir fırsat gördü ve 1932'de 142 inç (3.607 mm) dingil mesafesine sahip birinci sınıf Ambassador modellerini tanıttı ve bu modeller kısa süre sonra kaliteleri nedeniyle "Kenosha Duesenbergs " takma adını kazandı .
Nash, 1932'de başkanlığı bıraktı, ancak yönetim kurulu başkanı olarak kaldı. Nash, George W. Mason'ı başkan yardımcısı olarak istedi ve Mason'a sahip olmak için önde gelen buzdolabı üreticisi Kelvinator'u satın almak zorunda kaldı. Şirketini yönetmede yirmi yıllık başarıdan sonra, Nash 1937'de şirketi devretti ve birleşen şirketin adı Nash-Kelvinator olarak değiştirildi .
Emeklilik
Nash, 1936'da California'da yaşamak için aynı şirketten emekli oldu. Sağlığı, karısının hastalığı ve 1947'de ölümü sırasında bozulmaya başladı. Kendisini "yaşamış en yaygın küfür" olarak tanımladığı aktarılıyor. 1948'de 84 yaşında Beverly Hills, California'da öldü . Her zaman gurur "sıradan insanlar" ait olmanın, o bir sol emlak etrafında değerinde $ ABD 50 milyon (2020 dolar yaklaşık US $ 538.573.407). Nash defnedildi Forest Lawn Memorial Park Mezarlığı'nda içinde Glendale eşi yanında.
Miras
Nash, daha küçük, daha ekonomik ve uygun fiyatlı arabalar üreterek kamu talebine cevap vermesiyle tanınır. Nash Motors, arabaları Amerika'nın orta sınıfına pazarlamakta başarılıydı . Charles Nash aynı zamanda üretim ve malzeme siparişlerini yakından planlamayı, küçük bir envanter taşımayı ve 1920'lerin ve 1930'ların ekonomik çalkantıları sırasında değişen pazar ihtiyaçlarını karşılama esnekliğini içeren iş dünyasındaki yalın operasyonları ile tanınır . Nash, ilk olarak Durant-Dort Carriage Company fabrikasında tanıttığı düz hatlı konveyör bant montaj sistemini geliştirmesiyle de tanınır .
Charles W. Nash'in 1926'daki başarıları gerçek bir başarı öyküsü olarak nitelendirildi:
Dokuz yıl gibi kısa bir sürede, üzerinde bir dolarlık tahvil borcu olmayan, hisse senetlerinin piyasa değeri yaklaşık 137.000.000 $ olan, kârı 56.000.000 $'ı aşan ve banka bakiyesi 30.000.000 $'ı aşan bir iş kuran bir adam, kesinlikle neyin başarıya ulaştığı konusunda çok pratik bir otorite olarak görülmelidir.
— Amerika'nın Otomotiv Devleri: Motor Sanayimizi Yapan Adamlar
Zaman çizelgesi
- 1890 - Charles Nash, Durant-Dort Carriage Co.'da koltuk minderlerini doldurmak için işe alındı.
- 1904 - Durant, Buick'i satın aldı, Nash'i müdür yardımcısı olarak yanına aldı.
- 1910 - Charles Nash, General Motors'un kontrolünü William Durant'tan aldı
- 1912 - Charles Nash , General Motors'un Buick bölümünü yönetmek için Walter P. Chrysler'ı işe aldı.
- 1912 - Nash, General Motors'un başkanı oldu
- 1916 - William Durant, General Motors'un kontrolünü yeniden ele geçirdi, Charles Nash istifa etti.
- 1916 - Charles Nash, Rambler'ın üreticisi Thomas B. Jeffery Company'yi satın aldı.
- 1917 – Thomas B. Jeffery Company'nin adı "Nash Motors" olarak değiştirildi
- 1917 - Nash tarafından tasarlanan ilk araba, "Model 681" üretildi
- 1918 - Nash, ABD Ordusu için 11.490 dört tekerlekten çekişli dörtlü üreterek dünyanın en büyük kamyon üreticisi oldu
- 1919 - Nash, Rambler, Jeffery ve Nash için vücut üreticisi olan Seamon Body Corporation of Milwaukee'nin yarısını satın aldı.
- 1925 - Racine, Wisconsin'deki Mitchell Motor Car Company'den satın alınan tesis
- 1930 - Nash emekli oldu ve Yönetim Kurulu Başkanı oldu
- 1937 - Nash-Kelvinator'ı oluşturmak için Nash'i Kelvinator ile birleşti ve George W. Mason'u CEO yaptı
- 1948 - Nash öldü
Galeri
Charles Nash Evi, Flint, MI
Charles Nash Tarihsel İşaretleyici, Flint, MI
Referanslar
Dış bağlantılar
- Charles W. Nash , Bir Mezar Bul'da
- Velden, Patrik Vander. "Charles W. Nash: Otomobil yenilikçisi, hayırsever tiran" . kenoshacounty.com . Arşivlenmiş orijinal 28 Nisan 1999 tarihinde . Erişim tarihi: 17 Mart 2016 .
- Charles Nash'in Portresi, Detroit Halk Kütüphanesi