Bx15 otobüsü - Bx15 bus

b X 15
Üçüncü Cadde/125. Cadde Hattı
Bir Bx15 Nova Otobüs LFS belden içinde Manhattan (2020)
genel bakış
sistem	MTA Bölgesel Otobüs İşletmeleri
Şebeke	New York Şehri Transit Otoritesi (NYCT)
Garaj	Kingsbridge Deposu Eskiden West Farms Deposu
Araç	Nova Bus LFS mafsallı
hizmete başladı	1864 (sokak arabası hattı) 1 Nisan 1916 (Bronx-Harlem tramvay) 5 Ağustos 1941 (otobüs servisi)
Güzergah
yerel	Bronx ; Manhattan
Hizmet verilen topluluklar	Fordham , Belmont , Tremont , Morrisania , Melrose , Mott Haven , Doğu Harlem , Harlem , Manhattanville
Başlangıç	Fordham Plaza, Bronx  – Fordham Yolu
Üzerinden	Üçüncü Cadde , Willis Caddesi, Üçüncü Cadde Köprüsü (güneye) / Willis Caddesi Köprüsü (kuzeye), 125. Cadde
Son	The Hub, Bronx  – 149th Street (yerel hafta içi servis) Manhattanville, Manhattan  – 12th Avenue (tam rota)
Uzunluk	6,6 mil (10,6 km)
Diğer rotalar	Bx41 Webster Caddesi
Hizmet
çalışır	24 saat
Yıllık himaye	3.919.799 (2020)
Masa saati	Fx15
Yol haritası Fordham Plaza  B X 15  Yerel duraklar 189. Sokak 188. Sokak 187. Sokak 183.–184. Caddeler 180. Cadde Tremont Caddesi Yerel duraklar 175. Sokak Bronx Otoyolu Çapraz 174. Sokak 172. Sokak Claremont Park Yolu Aziz Paul Yeri 169. Sokak 168. Sokak 166. Sokak 163. Sokak Yerel duraklar 161. Sokak 158. Sokak 156-157. Caddeler Yerel duraklar 154. Sokak 152. Sokak Westchester Caddesi 149. Sokak  B X 15  ​ 146. Sokak 144. Sokak 142. Sokak 140.–141. Caddeler 138. Sokak İskender Caddesi Üçüncü cadde ​ 136. Sokak Brückner Bulvarı Üçüncü ve Willis Avenue Köprüleri 1. Cadde 126. Sokak 2. Cadde 3. Cadde Lexington Bulvarı ​​ Park Caddesi Madison Caddesi 5. Bulvar Lenox Caddesi ​ Powell Bulvarı Douglas Bulvarı Aziz Nikolas Bulvarı ​​​ Amsterdam Caddesi Broadway Batı Harlem – 12. Cadde  B X 15  Efsane Yerel ve Sınırlı duraklar Yerel duraklar  B X 15  terminal  B X 15  Yarı zamanlı terminal  LTD  Sınırlı otobüsler tüm durakları 149th Street'in güneyinde yapar ​ Metro bağlantısı ←  Bx13  {{{system_nav}}}  Fx16  →

Bx15 otobüs güzergahı bir olan toplu taşıma çalışır New York'ta çizgi Üçüncü Cadde / 125 Sokak Hattı arasındaki Fordham Plaza içinde Bronx ve Manhattanville içinde Manhattan . Tam uzunluktaki rota , Güney Bronx'taki Üçüncü Cadde ve Willis Bulvarı boyunca ve Harlem'deki 125. Cadde boyunca uzanır . Hafta içi, bazı otobüsler Bronx'taki Hub ve Fordham Plaza arasındaki rotanın azaltılmış bir versiyonunu kullanıyor .

Öncesinde 1984'e kadar Bx29 olarak etiketlenmiş otobüs güzergahı, bir halefi olan tramvay hattının içinde Birlik Demiryolu Şirketi ve sonraki Third Avenue demiryolu olarak bilinen Willis Caddesi Hattı veya Willis Cadde-125 Sokak Hattı . Bronx'taki ilk cadde demiryolu olan tramvay hattı, Harlem Köprüsü, Morrisania ve Fordham Demiryolu olarak biliniyordu. Rota 1864'te Bronx'taki Üçüncü Cadde'de faaliyete başladı ve şirket 1892'de Union Demiryolu Şirketi olarak kuruldu . Union Railroad, 1904'te Willis Avenue Hattı'nın bir uzantısı da dahil olmak üzere Manhattan'a birkaç tramvay hattının uzatılması için başvurdu. 125. Sokak. Willis Avenue Hattı sonuçta 1916'da 125. Cadde Crosstown Hattı boyunca genişletildi .

Tramvay hattı Bx15 ile Third Avenue paylaştı 2013 1973 itibaren 1941 yılında otobüs seferleri ile değiştirildi Bx55 , yerini bir sınırlı elden hizmet hızlı transit hizmetini Third Avenue Yükseltilmiş Hub arasındaki çizgi Williamsbridge . 2013 yılında, Bx55 Bx15 Limited'e dönüştürüldü , rota güneye Manhattan'a kadar uzatıldı , ancak Fordham Plaza'nın kuzeyindeki hizmeti ortadan kaldırdı. Hub'ın güneyindeki Bx15'in 2020'de yeni bir M125 otobüs güzergahına ayrılması bekleniyordu, ancak New York'taki COVID-19 salgını nedeniyle ertelendi .

Rota açıklaması ve servis

Bir 2010-model Nova Bus LFS , 2020'de 125. Caddede Batı Harlem'e doğru seyahat eden Bx15'te mafsallı

Geçerli Bx15 otobüs güzergahı başlar Fordham Yolu ve Üçüncü Cadde bugünün içinde Fordham Plaza . Bu güney Üçüncü Cadde'de çalışan Üçüncü Cadde-149 Sokak istasyonunda içinde Hub . At 138 Caddesi'nde güneye otobüsler batı ve üzerinde seyahat edecek Third Avenue Bridge kuzeye otobüsler kullanırken, Manhattan'a Willis Caddesi Köprüsü Manhattan'dan. Köprüyü Harlem'e geçtikten sonra , 125. Cadde boyunca batıya döner ve 125. Cadde Crosstown Hattını diğer birkaç otobüs güzergahı ile paylaşır . Manhattan'ın batı kıyısında, 12. Cadde'de sona erer.

Bx15, Bronx'taki en büyük iki alışveriş bölgesini birbirine bağlar: Fordham Road ve Hub. Manhattan'da, Bx15 125th Street Crosstown koridorunu diğer üç otobüs güzergahıyla paylaşıyor: M100 ve M101 yerel otobüsleri ve LaGuardia Havalimanı'na giden M60 Select Bus Service güzergahı . Bx15, 125. Cadde'nin tamamı boyunca seyahat eden tek yoldur.

Sabahın erken saatleri ve geceler hariç hafta içi günlerde, Bx15 Limited Manhattan ve Fordham Plaza arasındaki tüm rotayı işletiyor ve 149. Caddenin kuzeyinde sınırlı duraklamalar yapıyor. Bx15 yerel bu süre zarfında 149th Street ve Fordham Plaza arasında çalışır. Yerel ve sınırlı otobüsler, yerel otobüslerin her saat başı çalıştığı ve sınırlı hizmetin çalışmadığı gece geç saatler dışında, genellikle tüm gün 8 ila 12 dakikada bir çalışır.

Bx15 filosu Kingsbridge Deposu'ndan korunur . Güzergah yalnızca mafsallı otobüsleri , yani Nova Bus LFS mafsallı modellerini kullanır. Hafta içi yoğun saatlerde, OBI Orion VII NG HEV 07.501 ve Nova Bus LFS 40 fit (12 m) uzunluğundaki otobüsler, mafsallı modelleri doldurmak için güzergah üzerinde çalışır.

binicilik

Yolcu numaralarının mevcut olduğu en son yıl olan 2018'de, Bx15 ve Bx15 Limited, toplam 7.004.278 yolcuya veya hafta içi ortalama 21.777 yolcuya sahipti.

Tarih

Bir tramvay hattı olarak

1863'te Bronx'ta Harlem Köprüsü, Morrisania ve Fordham Demiryolu olarak bilinen ilk cadde demiryolu inşa edildi. Güzergah Harlem Köprüsü'nden (şimdi Üçüncü Cadde Köprüsü ) Üçüncü Cadde üzerinden Fordham'a uzanıyordu ve 1864'te faaliyete başladı. Gayri resmi olarak "Huckleberry Yolu" olarak adlandırıldı. 1892'de şirket, Birlik Demiryolu Şirketi olarak kuruldu . O yılın 23 Ağustos'unda , genişletilmiş bir "Huckleberry Sistemi"nin bir parçası olarak , Aldermen Kurulu tarafından Bronx'ta birkaç tramvay bayiliği verildi . Bu, Harlem Nehri'nden Willis Bulvarı, Melrose Bulvarı, Webster Bulvarı ve Bronx Nehri Yolu üzerinden Westchester County sınırına uzanan bir hattı içeriyordu . Hat 1895 sonbaharında tamamlandı. Şirket , 1898'de Üçüncü Cadde Demiryolunun bir yan kuruluşu olacaktı .

Şubat 1904'te Union Railroad, birkaç tramvay hattının Manhattan'a uzatılması için başvuracaktı. Bu içinde 134 Street Willis Caddesi Hattı uzatılmasını dahil Mott Haven yeni inşa üzerinde Willis Avenue Bridge içine (1901 yılında açılan) Doğu Harlem'de de 125 Caddesi'nde Third Avenue Demiryolu hatları ile bağlayan. On yıl sonra, 2 Temmuz 1914'te şirket, Willis Avenue hizmetini köprünün karşısına, ardından batıya 125. Cadde boyunca Manhattan'ı Fort Lee, New Jersey ile bağlayan Fort Lee Ferry'e genişletme izni aldı . Servisten diğer tramvay hatlarına gerekli aktarımın kaldırılması istendi. Yeni hizmet 1 Nisan 1916'da açıldı ve Bronx ve New Jersey arasında bir bağlantı sağladı. Bu vesileyle Harlem'de 7 günlük bir karnaval ile kutlandı. Bundan sonra, hat dönüşümlü olarak Willis Avenue−125th Street Line olarak tanındı .

Son yinelemede, hat Fordham ve batı Harlem arasında Üçüncü Cadde, Willis Caddesi Köprüsü ve 125. Caddeyi kullanarak seyahat etti. Hat, 125. Cadde ile Saint Clair Place (coğrafi olarak 129. Cadde) arasındaki 12. Cadde'de ( Riverside Drive ) bir döngüde sona erdi . 12. Cadde'de Fort Lee Feribotu'na bir bağlantı vardı. Hat daha önce Webster Bulvarı boyunca daha kuzeyde , Westchester County'deki Yonkers şehri sınırındaki McClean Bulvarı'na doğru ilerliyordu . Hattın bu kısmı 18 Ağustos 1935'te durduruldu. 149. Cadde ile Gun Hill Yolu arasında , hat daha önce Aşağı Manhattan'a giden hızlı bir ulaşım hattı olan Third Avenue Elevated hattının hemen altından geçiyordu . Fordham Plaza ile Webster Caddesi boyunca uzanan şehir hattı arasındaki rota da Webster ve White Plains Avenues Line tramvaylarıyla paylaşıldı .

Otobüs hattı olarak

20. yüzyıl

1974 yılında eski 174th Street El istasyonunun altında çalışan bir Bx55 otobüsü

1920'lerden başlayarak , Bronx , Manhattan ve şehrin geri kalanındaki birçok tramvay hattının yerini, özellikle şehrin üç ana toplu taşıma şirketinin Haziran 1940'ta birleşmesinden sonra otobüsler almaya başladı . 1941, Üçüncü Cadde Köprüsü ve Willis Caddesi Köprüsü'nün Bronx ve Manhattan arasındaki tek yönlü açıklıklara dönüştürülmesinin bir parçası olarak. Yeni trafik düzeni 5 Ağustos 1941 sabahı kuruldu ve o öğleden sonra eski tramvay güzergahı boyunca otobüs seferleri başladı. Otobüs güzergahı 29, daha sonra "Bx29" olarak numaralandırılacaktır. Otobüs güzergahı, 1956 yılına kadar Third Avenue Demiryolu şirketi ve 1962 yılına kadar New York City Omnibus Corporation (daha sonra Fifth Avenue Coach Lines markası altında) tarafından işletildi . O yıl, New York City Transit Authority , hattı işletmeye başladı. Büyükşehir Ulaşım Otoritesi (MTA) altında rotayı işletmeye devam eden bağlı Manhattan ve Bronx Yüzey Transit İşletim Otoritesi (MaBSTOA ).

29 Nisan 1973'te, IRT Üçüncü Cadde Hattı'ndaki hizmet (o zamana kadar Bronx'a kesildi) kaldırıldı ve yerini , Üçüncü Cadde-149. Cadde ve 161. Cadde'deki metroya ücretsiz transfer sağlayan Bx55 sınırlı otobüs servisi aldı. Yankee Stadı. 19 Şubat 1984'te Bronx otobüs sistemi yeniden tasarlandı ve güneye giden Bx55 hizmeti Washington Caddesi'nden 189. Cadde ile 163. Cadde arasında ve Üçüncü Caddeye yönlendirildi. Buna ek olarak, birkaç otobüs güzergahı yeniden tasarlandı ve daha yüksek öncelikli güzergahlara daha düşük sayılar verildi. 1984 değişikliklerinin bir parçası olarak, Bx29, Bx15 olarak yeniden numaralandırıldı. Bx55 zaten metro ücretsiz transfer teklif yana, önce tanıtımı için metro ücretsiz transfer izin şehirde birkaç yollarının biriydi MetroCard 1993 yılında, ve MetroCard kullanan ilk yollarından biri. Üçüncü Cadde-149th Street ve 161st Street-Yankee Stadyumu'nda ücretsiz transferler için MetroCard kullanılmadan önce kağıt biletler kullanıldı.

Haziran 1995'te, Bx55 şubesi boyunca Doğu 161st Street üzerinden Yankee Stadyumu'na giden servis , yalnızca Washington Avenue ve River Avenue'de durarak, biniciler için hizmeti ve güvenilirliği geliştirmek için durduruldu. Binicilerin sadece %5'i bu şubeyi kullanırken, hafta içi %21, hafta sonu %25 hizmet aldı. Yankee Stadyumu'na gitmek için transfer ihtiyacını azaltmak için Bx6 hizmeti artırıldı. Ek olarak, Bx55 ve kesişen otobüs güzergahları arasında ücretsiz transferlere izin verildi ve rota, hızlı bir geçiş yerine Bx15'in sınırlı duraklı bir şubesine değiştirildi. 1995 yılında, New York City Transit, Third Avenue-149th Street'te hava koşullarına karşı korumalı bir intermodal terminal inşa etme sürecindeydi. 10 Eylül 1995'te, MTA'nın bütçe açığını azaltmak için otobüs ve metro hizmetlerinde sistem genelinde yapılan kesintilerin bir parçası olarak, Fordham Plaza'nın kuzeyinde gece geç saatlerde Bx55 hizmeti durduruldu.

8 Eylül 1996'da gece 01:00 ile 04:30 saatleri arasında Bx55 servisi kaldırıldı ve Bx15 ile birleştirildi. Tüm rota boyunca Bx15 hizmetinin sıklığı, her 50 dakikada bir koşmaktan 60 dakikada bir koşmaya düşürüldü. Bx55'in frekansını korumak için Fordham Yolu ile 149. Cadde arasında ek Bx15 hizmeti sağlandı. Metroya aktarmayı sürdürmek için gece boyunca Bx15'te otobüs-metro transferleri kabul edildi. Değişiklik, hafifçe himaye edilen mükerrer hizmeti ortadan kaldırmak için yapıldı. Ayrıca 147. Cadde'de gereksiz bir dönüş de ortadan kaldırılmış; bir süredir yıkılmış olan Üçüncü Cadde Yükseltilmiş'in bir destek direği, kuzeye giden otobüslerin doğrudan Willis Bulvarı'ndan Üçüncü Cadde'ye dönmesini engellediği için var olmuştu.

21'inci yüzyıl

Üst Manhattan'a doğru Üçüncü Cadde Köprüsü'ne giren mafsalsız bir Bx15 . Bu gelen Bx15 en transferi öncesinde, 2007 yılında çekildi Batı Çiftlikleri Depot için Kingsbridge Depot .

Haziran 2002'de, dışarıdaki bir çalışmanın bir parçası olarak , yoğun yolcu ve koridordaki yavaş seyahat hızları nedeniyle otobüs hızlı transit hizmetinin uygulanması için Üçüncü Cadde koridoru belirlendi . Şubat 2004'te, seçilen hafta içi ve tüm hafta sonu Bx55 gezileri Fordham Plaza'da sonlandırıldı. 27 Haziran 2010'da akşam ve hafta sonu Bx55 servisi kaldırıldı.

2009 yılında, MTA ve New York Şehri Ulaştırma Bakanlığı'nın (DOT) Select Bus Service (SBS) Faz II'sinin bir parçası olarak, kuzeyden-to- Güney Bronx üzerinden güney otobüsü hızlı transit hizmeti . Webster Bulvarı boyunca bulunan Bx41 Limited, bu koridor daha geniş olduğundan SBS'ye dönüştürülmek üzere seçildi ve 30 Haziran 2013'te Bx41 SBS oldu . Aynı gün, Bx55'in üretimi durduruldu ve 1 Temmuz'da yerini yeni Bx15 ile değiştirdi. Gece geç saatlerde ve hafta sonları hariç her zaman çalışan sınırlı duraklı hizmet. 125. Cadde boyunca servis, Bx15 sınırlı servis ve sınırlı servis çalışmadığında Bx15 yerel servis ile değiştirildi. Webster Caddesi boyunca Fordham Plaza'nın kuzeyindeki servis, Bx41 SBS ile değiştirildi. Hizmet değişiklikleri Fordham Plaza'nın 2013'te başlayan terminal alanının yeniden inşası ile çakıştı , Üçüncü Cadde'yi trafik yoluyla tüm otobüs olmayanlara kapattı ve Bx15 otobüslerini "döndürmek" için bir otobüs döngüsü inşa etti. Otobüs döngüsü 2014 yılında tamamlanmıştır.

MTA'nın toplu taşıma hizmetini hızlandırmaya yönelik 2017 Hızlı İleri Alma Planının bir parçası olarak, Haziran 2019'da taslak formatında Bronx otobüs güzergahlarının yeniden düzenlenmesi için bir taslak plan önerildi ve son versiyonu Ekim 2019'da yayınlandı. Plan, bölümün bölünmesini içeriyordu. Hub'ın güneyindeki Bx15'ten M125 olarak adlandırılan yeni bir otobüs güzergahına. Bu değişikliğin 2020 ortasına kadar uygulanması önerildi. New York City'deki COVID-19 salgını nedeniyle , değişiklikler bir yıldan fazla bir süre durduruldu. Eylül 2021 itibariyle, Bronx otobüs yeniden tasarımı yeniden başlatıldığında, değişikliklerin Haziran 2022'ye kadar tamamlanması planlandı.

Ayrıca bakınız

• Bronx'taki tramvay hatlarının listesi
• Bronx'taki otobüs güzergahlarının listesi

Referanslar

Dış bağlantılar

Rota haritası :

• İlgili Medya Bx15 (New York otobüs) Wikimedia Commons
• Bx15 otobüs tarifesi