Bristol Çınar - Bristol Sycamore

Tip 171 Çınar
Çınar - RIAT 2018 (ortada).jpg
RIAT 2019 sırasında uçan restore edilmiş bir Çınar .
rol Kurtarma ve Denizaltısavar Helikopteri
Ulusal köken Birleşik Krallık
Üretici firma Bristol Uçak Şirketi
tasarımcı Raoul Hafner
İlk uçuş 27 Temmuz 1947
Tanıtım 1953
Birincil kullanıcılar Kraliyet Hava Kuvvetleri
Avustralya Kraliyet Donanması
Alman Ordusu
Üretilmiş 1947–1959
Sayı inşa 180

Bristol Tip 171 Çınar erken oldu helikopter geliştirdi ve helikopter bölümü tarafından inşa Bristol Uçak Şirketi . Adı , döner bir hareketle düşen çınar ağacı Acer pseudoplatanus'un tohumlarını ifade eder . Uçuşa elverişlilik sertifikası alan ilk İngiliz helikopteri olmanın yanı sıra Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) tarafından tanıtılan ve onunla hizmet veren ilk İngiliz tasarımı helikopter olma özelliğini taşıyor .

Tipik olarak üç yolcuya kadar oturma kapasitesine sahip olan tip, genellikle hem yolcular hem de kargolar için bir ulaşım aracı olarak kullanılmıştır. RAF hizmetinde, Çınar normalde arama ve kurtarma ve yaralı tahliye rollerinde kullanıldı. Bu tip, rotorlu taşıtların, yaşanılmaz veya başka türlü erişilemeyen arazileri kolayca geçme değerini kanıtladı; Çınar , diğer operasyonlara ek olarak Malaya Acil Durumu , Kıbrıs Acil Durumu ve Aden Acil Durumu sırasında İngiliz askeri faaliyetlerine değerli katkılarda bulundu .

İngiliz askerlik hizmetine ek olarak, Sycamore'un çeşitli modelleri, denizaşırı askeri operasyonlar ve sivil müşteriler de dahil olmak üzere bir dizi kullanıcı tarafından üretildi ve işletildi. Sivil operasyonlar tipik olarak ulaşım, dağ kurtarma ve havadan araştırma çalışmalarını içeriyordu. 1959'da Sycamore'un üretimi 180 rotorcraft tamamlandıktan sonra sona erdi.

Gelişim

İkinci Dünya Savaşı sırasında , yeni uçak tahrik yöntemleri geliştirildi ve denendi; özellikle jiroskoplar ve helikopterler gibi döner uçaklardaki atılımlar, bu tür uçakları daha pratik hale getiriyordu. 1944'te, Müttefiklerin Avrupa'yı işgalinden kısa bir süre sonra, Beaulieu'deki Hava Kuvvetleri Deneysel Kuruluşundan (AFEE) mühendisler hazır olduğunda , Bristol özel bir helikopter bölümü kurdu . AFEE, helikopter öncüsü olarak bilinen Raoul Hafner'in yönetiminde rotorcraft tasarımlarının geliştirilmesine ilişkin kendi çalışmalarını yürütüyordu ; ancak, Overlord Operasyonu sırasında Horsa ve Hamilcar planörlerinin başarılı bir şekilde kullanılması, helikopter geliştirmenin bir öncelik olarak tanınmasına yol açmıştı. Şirketi Bristol tarafından satın alınan Hafner, şirket tarafından derhal Bristol'ün yeni helikopter bölümünün başkanı olarak atandı.

Haziran 1944'te, hem sivil hem de askeri kullanıma yönelik dört kişilik bir helikopterin geliştirilmesi için çalışmalar başladı; Çınar bu programdan çıkacaktı. Geliştirme sırasında, rotor taşıtının mekanik bileşenlerinin gerekli dayanıklılık seviyesinin üretilmesine özel önem verildi. 25 Temmuz 1947'de, 450 beygir gücü (340 kW) Pratt & Whitney Wasp Junior (Bristol serisinde uygun bir motor yok ) ile çalışan ilk prototip VL958, tipin ilk uçuşunu gerçekleştirdi . 1948'in ortalarında, geliştirilmiş Sycamore Mk.2 standardına göre inşa edilmiş olan üçüncü prototip tamamlandı; bu model 550 beygir gücünde (410 kW) bir Alvis Leonides motoruyla donatılmıştı, Leonides motoru sonraki tüm Çınar üretimi için standart motor olacaktı. 25 Nisan 1949'da Sycamore için bir İngiliz helikopterine verilen ilk uçuşa elverişlilik sertifikası verildi.

Uçuş testi programı sırasında, Bristol'ün Type 171 için kilit geliştirme pilotları arasında Charles "Sox" Hosegood ve Albay Robert "Bob" Smith vardı. 1951 yılında, Kraliyet Donanması uçak gemisi HMS Triumph'ta gerçekleştirilen bir dizi güverte iniş denemesi sırasında Bristol'e ait bir Sycamore Mk.2 kullanıldı . Sycamore Mk.3 olarak adlandırılan helikopterin geliştirilmiş bir modeli hızla geliştirildi; beş yolcu için artırılmış bir kapasiteye, daha geniş bir gövdeye ve kısaltılmış bir buruna sahipti. Toplam 23 Sycamore Mk.3 üretildi, bunlardan 15'i esas olarak Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF), Ordu Hava Birlikleri (AAC) ve British European Airways (BEA) tarafından ortak değerlendirme amacıyla kullanıldı .

Sycamore'un Mk.3A'ya kadar olan versiyonları, standart iki kişilik kokpit düzenini korudu ve pilotu sol koltuğa ve yardımcı pilotu sağ koltuğa yerleştirdi. Ancak, Sycamore Mk.4 olarak adlandırılan ana üretim modelinde, bu oturma düzeni, pilot koltuğunu sağda konumlandırmaya yönelik standart Amerikan uygulamasına geçmişti. Sycamore Mk.4'te standart hale getirilmiş dört kapılı tasarım gibi önceki versiyonlarda öne çıkan bir dizi başka gelişme de vardı. Bu sürüm RAF hizmetine girdi ve HR14'ün askeri atamasını aldı .

Sivil versiyonlar Sycamore adı altında pazarlanmıyordu, bunun yerine basitçe Bristol Type 171 olarak biliniyorlardı. Mayıs 1958'e kadar 150'den fazla Sycamore üretildi ve ayda dört ünite inşa ediliyordu.

Tasarım

Deutsches Museum , Münih, Almanya'da sergilenen bir kesitli Sycamore ana dişli kutusu

Bristol Sycamore, geliştirilecek ilk üretim helikopterlerinden biriydi. Her Çınar, altı ana görevden herhangi birine hızlı bir şekilde adapte edilmesini sağlamak için gerekli tüm sabit bağlantılarla üretildi: arama ve kurtarma, hava ambulansı, yolcu taşımacılığı, yük taşımacılığı, hava vinci ve ikili talimat; diğer özel roller için de kullanıldı. Sycamore, modele bağlı olarak dört ila beş kişi oturuyordu; genellikle üç katlanır kanvas koltuk ve pilotun yanı sıra tek bir döner koltuk ile donatıldı. Yolcu kabinine ek olarak ayrı bir bagaj bölmesi vardı.

Çınar'ın özel bir hava ambulansı modeli 1950'lerin başında geliştirildi. Bu konfigürasyonda, kabin içinde üst üste istiflenmiş sedyeler üzerinde en fazla iki hasta taşınıyordu; bu, hastaları taşımak için harici olarak monte edilmiş "podlar" kullanma çağının olağan düzenlemesinden farklıydı. Kabinde gerekli olan ekstra genişliği sağlamak için kabinin her iki yanına çıkarılabilir Perspex blisterler yerleştirildi. Sedye rafları, kabinin yan taraflarına katlanabilir ve bunun yerine üç kişiye kadar oturan yaralıya yer sağlanır; elektrikli battaniyeleri bağlamak için bir elektrik prizi mevcuttu . Pilotun yanında bir sağlık görevlisi için döner bir koltuk vardı.

Bıçaklar bağlantı kolları santrifüj gerilme yüklerini gerçekleştirirken üç bıçaklı ana rotorun hafif serpiştirme çelik levhalar ile rotor başlığına bağlanmıştır. Bıçak kolları, bir kontrol örümceğinin kollarına bilyeli mafsallar kullanılarak bağlandı; koni, tüm kanatların hatvesini değiştiren toplu hatve kolu tarafından yukarı ve aşağı harekete geçirildi; Bıçak yüklerinin kontrol çubuğuna geri aktarılmasını önlemek için geri dönüşü olmayan bir mekanizma kullanıldı. Kanatlar, sabit dururken veya yavaş dönerken, yüksek rüzgarlarda bile kanat uçları ve kuyruk bomu arasında minimum bir boşluk sağlayan sarkma durdurucularla desteklendi; bu duraklar 100 RPM'nin üzerine çekildi, böylece etkili uçuş için tam hareket özgürlüğü mümkün oldu.

Sycamore, 550 hp'lik tek bir Alvis Leonides pistonlu motorla güçlendirildi. Motor, helikopter yapısına iletilen titreşimleri azaltmak için esnek bir montaj üzerinde ana rotorun altına ve arkasına monte edildi. Sertifikasyon gerekliliklerini karşılamak için yangın algılama ve söndürme ekipmanı ile donatılmış, yanmaz bir mahfaza içinde izole edilmiştir. Hava, motor kaportasından geçmeden ve gövdeyi terk etmeden önce şanzımanı soğutmak için öne bakan bir ızgaradan çekildi . Motor gücü, toplu adım kolu tarafından kontrol edildi. Rotor hızını gerekli ayarda tutmak için, pilot tarafından komut verilen rotor hatve ayarı motordaki yükü değiştirdiği için motora giden yakıtın otomatik olarak değiştirilmesi gerekiyordu; motor gücünün ince ayarı, adım kolunun döndürülmesiyle sağlandı. Sycamore, dönem için nispeten yüksek bir rotor hızına sahipti ve bunun daha yumuşak bir sürüş sağladığı ve motor arızası durumunda daha güvenli olduğu iddia edildi.

Operasyonel geçmiş

1958 Farnborough Air Show'da Batı Alman hava kuvvetleri Sycamore Mk.14

1952'den 1955'e kadar Sycamore, RAF St. Mawgan'da konuşlanmış olan Hava Deniz Harp Geliştirme Birimi tarafından çeşitli denemeler için kullanıldı . Nisan 1953'te Sycamore HR14 , RAF'ın 275 Filosu ile hizmete girdi ve toplamda dokuz filo ile hizmet vermeye devam etti . Çınar'ın çeşitli işaretleri RAF ile hizmet etti; Onlar öncelikle hava ambulans (gibi kullanılacak olan Çınar HC.10 Ordusu iletişimleri (için), Çınar HC.11 ) ve için arama ve kurtarma operasyonları ( Çınar HR.12 aracılığıyla Çınar HR.14 ). 1953'te Sycamores ile donatılmış 275 Nolu Filo , RAF'ın Büyük Britanya'daki ilk helikopter arama ve kurtarma filosu oldu. Tip, Kraliyet Hava Kuvvetleri Merkez Uçan Okulu tarafından pilot eğitimi amacıyla kullanıldı.

Çınar, Malaya Acil Durumu (1948-1960) sırasında yoğun bir şekilde kullanıldı ve tipik olarak Ordu yaya devriyelerini ormana yerleştirdi. Çok sayıda Çınar , çatışmaya katılmak için Uzak Doğu Hava Kuvvetlerine transfer edildi ; bununla birlikte, tip, kuyruk veya ana rotor kanadı sorunlarının bir sonucu olarak bölgede meydana gelen bir dizi çarpışmaya karışmıştır. Buna karşılık, değiştirilmiş bir bıçak tasarımı benimsenmeden ve tiyatrodaki Sycamore operasyonları devam ettirilmeden önce bir dizi bıçak denemesi yapıldı. Çoğu muharebe operasyonunun Ağustos 1960'ta sona ermesinin ardından, Çınarlar , Malaya komünist gerillalarının daha fazla saldırganlığını caydırmak için orada bulunan İngiliz kuvvetlerini desteklemek için Brunei'deki bir müfreze de dahil olmak üzere bölgede kaldı .

103 Filo RAF'ın Kıbrıs'taki Çınar, 1961

Tip ayrıca , diğer operasyonlara ek olarak , Kıbrıs Acil Durumu ve Aden Acil Durumu sırasında RAF ile muharebe hizmeti gördü . Aralık 1971'de, RAF'ın son Çınarları resmen emekliye ayrıldılar; bunun nedeni, kritik parçaların yorulma ömürlerinin sonuna gelmesiydi. Ancak 32 Squadron, Ağustos 1972'ye kadar iki Çınar'ı işletmeye devam etti.

Toplam 50 Çınar Alman Federal Hükümetine teslim edildi. Belçika Hükümeti için Belçika Kongo'da kullanılmak üzere üç helikopter üretildi ; Malezya'daki muharebe kullanımı sırasında kanıtlandığı gibi, türün tropikal ortamlardaki iyi yetenekleri nedeniyle seçilmiştir. Sycamore ayrıca Avustralya Savunma Kuvvetleri tarafından kullanılacak ikinci helikopter tipi olma özelliğini de taşıyor ; Avustralya Kraliyet Donanması'na toplam 10 adet teslim edildi .

Çınar da çeşitli sivil rollerde kullanıldı. Londra ve Leeds arasındaki M1 otoyolunun yapımında tek bir örnek kullanıldı ; tip, havadan araştırma yapmak, çeşitli sahalar arasında iletişim, hem personel hem de ekipmanın taşınması ve projede selin azaltılması dahil olmak üzere çeşitli rollerde destek sağladı . Avustralya Ulusal Hava Yolları tarafından işletilen çınarlar, madencilik iddialarının havadan araştırılması, tedarik görevleri ve ülkenin uzak Outback bölgelerine ekipman taşınması gibi görevleri yerine getirerek, kiralama için rutin olarak hazırdı .

Varyantlar

171 yazın

mk 1
Prototip; iki inşa etti.
mk 2
İkinci prototip; bir inşa etti.
mk 3
Genişletilmiş gövdede beş koltuklu ve görünürlüğü artırmak için kısaltılmış burunlu üretim modeli. Mk 3A dahil olmak üzere 23 yerleşik.
3A
British European Airways için inşa edilmiş, ek yük ambarlı sivil versiyon .
mk 4
Bu, ana üretim modeliydi ve daha güçlü bir motora sahip Sycamore adlı askeri versiyona benziyordu. 154 inşa etti.

çınar

Çınar HC.10
(=Mk.3) bir hava ambulansı olarak Kara Kuvvetleri Komutanlığı tarafından değerlendirilmek üzere inşa edilmiştir .
Çınar HC.11
(=Mk.3) Kara Kuvvetleri Komutanlığı tarafından muhabere uçağı olarak değerlendirilmek üzere inşa edilmiş dört adet.
Çınar HR.12
(=Mk.3A) RAF için arama ve kurtarma uçağı olarak değerlendirilmek üzere inşa edilmiş dört adet.
Çınar HR.13
(=Mk.3A) RAF için arama ve kurtarma uçağı olarak değerlendirilmek üzere kurtarma vinçleri ile inşa edilmiş iki adet.
Çınar HR.14
(=Mk.4) 85, RAF için arama kurtarma uçağı olarak yapılmıştır.
Çınar Mk.14
üçü Belçika Hava Kuvvetleri için, Belçika Kongo'sunda kullanılmak üzere inşa edildi .
Çınar Mk.50
üçü Avustralya Kraliyet Donanması için, arama kurtarma ve uçak koruma görevleri için inşa edildi .
Çınar HC.51
Avustralya Kraliyet Donanması, arama kurtarma ve uçak koruma görevleri için inşa edilmiş yedi.
Çınar Mk.52
Alman Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri için inşa edilmiş 50.

operatörler

Sivil operatörler

British European Airways Bristol 171 Mk 3A, 1955 yılında Birmingham'dan tarifeli yolcu hizmetinde Londra Gatwick'te
 Birleşik Krallık
 Avustralya
 Avusturya
  • Uçan Boğalar 2013'te Red Bull'un Uçan Boğaları bir Çınar'ı eski haline getirdi

Askeri operatörler

Bristol 171 Çınar Kraliyet Avustralya Donanması hizmetinde 1960 civarında HMAS Melbourne'ün uçuş güvertesinden havalanıyor .
 Avustralya
 Belçika
 Almanya
 Birleşik Krallık
Kraliyet Hava Kuvvetleri Merkez Uçan Okulu'ndan Sycamore HR.14 (1977)

Hayatta kalan uçak

2010 yılında Hubschraubermuseum Bückeburg'da sergilenen bir Alman Çınar

Avustralya

Ekranda

Depolanmış veya restorasyon altında

Avusturya

uçuşa elverişli
  • Çınar HR.52 OE-XSY – Red Bull
saklanan, özel etkinlikler için sergilenen
  • Waste Watchers Kehr Force One of MA48 (Viyana atık toplama departmanı) stajyer merkezi
teknik eğitim için saklanır ve kullanılır
  • Bundesfachschule für Flugtechnik, Langenlebarn, eski D-HFUM

Belçika

Ekranda

Almanya

Ekranda
  • Alman Ordusu'nun Hubschraubermuseum Bückeburg'da Çınar HR.52 78+20
Flying Bulls'tan Bristol Sycamore (OE-XSY) , 2018 RIAT , İngiltere'den ayrılıyor . 1957'de inşa edildi.

Birleşik Krallık

Ekranda
Depolanmış veya restorasyon altında

Özellikler (Mk.4 / HR14)

Bristol Sycamore'un ileri bölümü
Bir çınarın içi

Veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: iki
  • Kapasite: üç yolcu için konaklama
    • Yük : 1.000 lb (454 kg)
  • Uzunluk: 61 ft 1,3 inç (18,62 m)
  • Yükseklik: 13 ft 10,6 inç (4,23 m)
  • Boş ağırlık: 3.810 lb (1.728 kg)
  • Brüt ağırlık: 5.600 lb (2.540 kg)
  • Santrali: 1 × Alvis Leonides pistonlu motor, 550 hp (410 kW)
  • Ana rotor çapı: 48 ft 7 inç (14,8 m)

Verim

  • Maksimum hız: 132 mil (212 km/sa, 115 kn)
  • Menzil: 330 mil (531 km, 290 nmi)
  • Dayanıklılık: 3½ saat

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

  • Barnes, CH (1964). 1910'dan beri Bristol uçakları . Putnam. ISBN'si 0-85177-823-2.
  • Bowyer, Chaz (1982). İngiliz Askeri Uçak Ansiklopedisi . Bizon Kitapları Sınırlı. ISBN'si 0-86124-258-0.
  • Elliott, Bryn (Ocak-Şubat 1999). "Ritimde: İngiltere'nin Hava Polisinin İlk 60 Yılı". Hava Meraklısı (79): 68-75. ISSN  0143-5450 .
  • Ellis, Ken (2016). Batıklar ve Kalıntılar 25. Baskı . Manchester, İngiltere: Crecy Yayıncılık. ISBN'si 978-191080-903-7.
  • "Dünyanın Helikopterleri." Flight International , 21 Mart 1958. s. 369–370.
  • Bridgman, Leonard, ed. Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1951–1952 . Londra: Samson Low, Marston & Company, Ltd 1951.
  • Jefford, CG (1988). RAF Filoları. 1912'den beri tüm RAF filolarının ve onların öncüllerinin hareketinin ve ekipmanının kapsamlı bir kaydı . Shrewsbury : Hava Hayatı. ISBN'si 1-85310-053-6.

Dış bağlantılar