Bridgnorth Cliff Demiryolu - Bridgnorth Cliff Railway
Koordinatlar : 52.534°K 2.417°W 52°32′02″K 2°25′01″G /
Bridgnorth Cliff Demiryolu olarak da bilinen, Bridgnorth Füniküler demiryolu veya Castle Hill Railway , bir olan füniküler demiryolu ilçesinde Bridgnorth içinde İngilizce eyaletindeki Shropshire . Hat, Severn Nehri'nin bitişiğindeki Bridgnorth'un Alçak Kasabası ile Bridgnorth Kalesi kalıntılarının bitişiğindeki Yüksek Kasabayı birbirine bağlar .
Hat dört füniküler biridir İngiltere'de aynı temel tasarıma inşa (diğerleri vardı Clifton Railway Rocks içinde Bristol ; Lynton ve Lynmouth Cliff demiryolu içinde Devon ve Anayasa Hill Tren içinde Aberystwyth , Galler ). Ülkenin en dik demiryollarından biridir ve en az bir kaynak (en üst istasyonun dışındaki bilgi paneli ) hem en dik hem de en kısa olduğunu iddia eder. Bununla birlikte, East Hill Lift Demiryolu, Hastings, %78 daha dik olarak derecelendirilmiştir.
Tarih
1890'da Bridgnorth'un iki bölümü arasında High Town ve Low Town arasındaki 200 adıma alternatif bir iletişim yöntemini tartışmak için yapılan halka açık bir toplantının ardından , belediye meclisine bir Patent Cliff Demiryolu inşa etme önerisi sunuldu . George Croydon Marks tarafından tasarlanan mevcut güzergahta füniküler demiryolu için planlar kabul edildi. Bridgnorth Castle Hill Demiryolu Şirketi Ltd 1891'de tescil edildi ve inşaat 2 Kasım 1891'de başladı. Bugün hala demiryolunu işleten şirket, ilk yöneticisi olan Sir George Croydon Marks (daha sonra Lord Marks of Woolwich) tarafından kuruldu. 1891'den 1901'e kadar yöneticilik yaptı. Kardeşi Edward Marks, 1901'den 1924'e kadar ikinci genel müdürü oldu. George aynı zamanda ticaret yapmaya devam eden patent avukatları Marks & Clerk'in de kurucusuydu. Demiryolu, 7 Temmuz 1892'de Belediye Başkanı John Anderson tarafından açıldı ve olayı kutlamak için resmi bir tatil ilan edildi.
Orijinal finansmanın çoğu, Bridgnorth Cliff Demiryolu'ndaki sermayenin yüzde seksen beşini satın alan ve ilk başkanı olan zengin yayıncı, George Croydon Marks'ın iş ortağı Sir George Newnes'ten geldi. Newnes zaten Lynton & Lynmouth Cliff Demiryolu'nun başkanıydı ve diğer füniküler projelerinde Marks ile işbirliği yapmaya devam etti. Daha önce Tit-bits ve The Strand Magazine'i kuran Newnes, Country Life'ı yayınlamaya devam etti .
Başlangıçta demiryolu, su ve yerçekimi kullanan basit bir sistemle güçlendirildi. Su, maksimum 11.5 uzun ton (11.7 ton ) olan ağırlığı, alt arabanın ağırlığının üstesinden gelene kadar, en üstteki arabanın altındaki 2.000 imparatorluk galonluk (9.100 l; 2.400 US galon) bir tanka pompalandı . Araba alt istasyona ulaştığında, tank boşaltıldı ve üst istasyonun tepesindeki 30.000 galonluk (140.000 l; 36.000 ABD galonu) bir tanka kadar pompalandı.
1943 ve 1944 yılları arasında sistem elektrik kullanmak üzere yeniden inşa edildi ve 9 Mayıs 1944'te sadece 2 saat önce göreve başlayan Belediye Başkanı TC Pembro tarafından resmi olarak yeniden açıldı. 1955'te orijinal ağır ahşap arabaların yerini, bugün hala kullanılmakta olan 'güncel' daha güçlü ve daha hafif (5,4 uzun ton veya 5,5 ton) alüminyum monokok arabalar aldı . Her araba 18 yolcu taşıyabilir.
Raylar eski ana hat üzerinde kullanılan yayın balığı tasarımı ile ilgili 1972 değiştirilmiştir demiryolu .
Mevcut durum
Kasabanın altyapısının hayati bir parçası olan demiryolu yılda 362 gün çalışır ( Noel Günü , Noel Günü ve Yeni Yıl Günü'nde kapalıdır ). Her yolculuk yaklaşık 1 çeyrek dakika sürer ve ortalama günde yaklaşık 200 sefer yapılır. Mayıs 2021'den itibaren gidiş-dönüş biletleri, 15 veya daha fazla kişilik gruplar için indirimlerle 2,00 £ tutarındadır. Tek bilet mevcut değildir.
Hat aşağıdaki teknik parametrelere sahiptir:
- Uzunluk: 201 fit (61 m)
- Yükseklik: 111 fit (34 m)
- Maksimum Diklik: %64
- Arabalar: 2
- Kapasite: Araç başına 18 yolcu
- Yapılandırma: Çift yol
- Palet açıklığı : 3 ft 6 inç ( 1.067 mm )
- Çekiş: Elektrik
- Çalışma: Üst istasyondan manuel olarak sürülür
Demiryolu , 5 Ekim 1891'de kurulan Bridgnorth Castle Hill Demiryolu Şirketi Limited adlı özel bir şirkete aittir ve onun tarafından işletilmektedir . Şirketi ve uçurum demiryolunu 2011'de satın alan mevcut sahipleri, George Croydon Marks'ın üçüncü doğrudan torunlarıdır. kuzen, hepsi kuzey Devon'daki Barnstaple yakınlarındaki Tawstock'tan Nicholas Jonas'ın (daha sonra Jones) soyundan geliyor. Jonas'ın diğer torunları, yine Marks kardeşler tarafından tasarlanan Lynton & Lynmouth Cliff Demiryolu'nu kuran Tom ve Bob Jones kardeşlerdi.
10 Ocak 2013'te Bridgnorth Cliff Demiryolu, Büyük Britanya Demiryolu Yolculukları'nın dördüncü serisinin bir bölümünde yer aldı ; sunucu Michael Portillo şirketin sekreteri ile röportaj yaptığında.
1 Ağustos 2015'te Sir Robert McAlpine Bt, uçurum demiryolunun üst istasyonunda Sir George Croydon Marks'ın anısına bir Transport Trust Red Wheel plaketinin açılışını yaptı. Lynton & Lynmouth Cliff Demiryolu'nun bir müdürü ve oğullarından biri, hem Marks'ın hem de mevcut Bridgnorth yöneticilerinin uzak kuzenleriydi. Ayrıca açılış için Edward Marks'ın torunu ve diğer soyundan gelenler de hazır bulundu.
Haziran 2017'de, uçurum demiryolunun açılışının 125. yıldönümünden üç hafta önce, şirket, George Croydon Marks'ın ilk kez açılış gününde çıkan "Bridgnorth ve Castle Hill Demiryolu" kitapçığının dördüncü baskısını yayınladı. Dördüncü baskı birinci baskının tıpkıbasımıydı, ancak önsöz sayfası Marks'ın üçüncü kuzeninin torunu olan şirketin şu anki yöneticisi tarafından yazılmıştı.
5 Ekim 2018'de Bridgnorth Cliff Demiryolu, uzun süredir devam eden BBC televizyon yarışması 'Mastermind'de bir sorunun cevabı olarak yer aldı. Genel bilgi turunda yarışmacılara Severn Nehri üzerindeki hangi Shropshire kasabasında High Town ile Low Town'u birbirine bağlayan bir füniküler demiryolu olduğu soruldu.
2020'de, COVID-19 salgını sırasında, Bridgnorth Cliff Demiryolu, hükümetin tıbbi gerekçelerle bir dizi muafiyete izin vermesine rağmen, yüzünü kapatan hiç kimsenin erişimini reddettikten sonra kendisini tartışmalara saplanmış buldu. Bu, çekiciliğin, eşitlik mevzuatının ihlali olarak görülebilecek, engelli veya tıbbi koşullara sahip kişilere erişimi reddetmek olduğu noktasında önemli ölçüde olumsuz bir tanıtımla sonuçlandı. Cazibe, insanların muafiyet kartlarını yanlışlıkla kullandığını iddia etti, ancak durumun böyle olduğunu nasıl bildiklerine dair herhangi bir temel sağlayamadı.