Bremen (uçak) - Bremen (aircraft)

Bremen
Junkers uçağı Bremen.jpg
Transatlantik geçişinden sonra Bremen
Tür Junkers K 33
İnşaat numarası 2504
Kayıt D-1167
kader Korunmuş
Korunma tarihi: Bremen Havalimanı Müzesi

Bremen bir olan Alman Junkers W 33 ilk başarılı kılan uçak transatlantik uçuşu 12 Nisan ve 13 1928 tarihinde doğudan batıya gelen.

17 gün süren hava gecikmelerinin ardından 12 Nisan'da İrlanda'nın Baldonnel Aerodrome kentinden üç kişilik bir ekiple ayrılan Bremen , zorlu koşullar ve pusula sorunlarıyla dolu bir uçuşun ardından 13 Nisan'da Kanada'nın Greenly Adası'na ulaştı .

Sahibi Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld , varlıklı bir Alman aristokratı ve pilot Kaptan Hermann Köhl , 1927'de ustalık için tamamen Alman bir girişimde bulundu, ancak kötü hava nedeniyle onu terk etmek zorunda kaldı. Bu yeni girişim için onlara üçüncü bir mürettebat olan İrlandalı denizci Binbaşı James Fitzmaurice katıldı . Fitzmaurice daha önce de Robert Henry McIntosh ile birlikte Prenses Xenia'nın (uçak) yardımcı pilotu olarak geçişi denemişti , ancak Eylül 1927'de yüksek rüzgarlar nedeniyle bu girişimden vazgeçmek zorunda kaldılar.

Uçuş günlüğü

Bremen Baldonnel içinde kalkışa hazırlanıyor
  • 12 Nisan, 05:09 GMT: motorunu başladı Bremen de Baldonnel Aerodrome (19 km (12 mil) güneybatı hakkında Dublin ).
  • 12 Nisan, 05:38 GMT: Baldonnel Havaalanından kalktı ve batıya yöneldi.
  • 12 Nis, 07:05 GMT: Bremen , County Galway'deki Slyne Head Deniz Feneri'ni geçti, Atlantik'i geçti ve 1,500 fit (460 m) irtifa ve 460 m hava hızını korurken Mitchel Field, Long Island , New York'a yöneldi . saatte 200 kilometre (120 mil)
  • 12 Nisan, 09:00 GMT: Mürettebat ilk yemeğine havada başladı: sıcak bulyon ve sandviçler.
  • 12 Nisan, 13:45 GMT: Bremen 30. meridyen batıyı geçti . Yüzey hızı 90 knot'un (170 km/sa; 100 mph) üzerindeydi.
  • 12 Nisan, 16:00 GMT: Bremen 610 m'ye (2.000 ft) tırmandı.
  • 12 Nisan, 21:00 GMT: Mürettebat son drift hesaplamasını yaptı. Güneş kaybolduğunda ve bulutlar yıldızları gizlediğinde, Bremen 6.000 fit (1.800 m) yüksekliğe tırmandı. Köhl, o sırada karadan yaklaşık üç saat uzaklıkta olduklarını tahmin etti. Eğer rotada kalabilselerdi, tahmininin doğru olduğu kanıtlanacaktı. Aslında, kuzey yıldızının yardımı olmadan, daha sonra manyetik bir pusulaya güvendiler ve kuzeye doğru çok uzağa sürüklendiler.
  • 13 Nisan, 06:50 GMT: Polaris'i tekrar gördüler . Fitzmaurice daha sonra manyetik pusulalarının 40 derece hatalı olduğunu tahmin etti. Köhl, Kuzey Amerika'nın doğu kıyısını takip etmek için hemen güneybatıya döndü ve New York'un Long Island'daki Mitchel Field'a doğru ilerledi ve o zamanlar Bremen'in yaklaşık 2.400 km güneyindeydi . Bunlar arasında uçtu Torngat Dağları arasında Labrador (daha sonra kısmen Newfoundland Dominion , herhangi işaretlerini tanıyamadı sonra ve), ardından George Nehri Kanada eyaletinin kuzeydoğu kesiminde akıntıya Quebec . Güçlü bir güneybatı rüzgarının olumsuz etkisini en aza indirmek için Köhl, George Nehri Vadisi'ne indi ve 3,0 m yükseklikte uçtu.
  • 13 Nisan, 14:00 GMT: Bremen , George'un kaynağındaki göllerin üzerinden geçti. Mürettebat yerde kimseyi görmedi ama yerdeki insanlar uçağı gördü.
  • 13 Nisan, 15:00 GMT: Bremen Labrador'a geri döndü ve Melville Gölü kıyısında Kuzey Batı Nehri üzerinde uçarken görüldü .
  • 13 Nisan: GMT saatiyle 17:50'de, yaklaşık iki saatlik yakıt kala ve konumları hakkında yalnızca genel bir bilgiye sahip olan ekip, bir adada bir köpek ve dört kişinin bulunduğu bir deniz feneri gördü. Ada, Newfoundland adasını anakaradaki Labrador ve Quebec'ten ayıran Belle Isle Boğazı'ndaki Greenly Island'dı . Greenly Island, sadece 1 kilometre kare (0.39 sq mi) büyüklüğünde, Quebec anakarasından yaklaşık 4 kilometre (2.5 mil) uzakta.

İniş

Greenly Island küçük, çorak ve kayalıktır. Uçağın bir turba bataklığına inmesi mürettebat için bir şanstı. Nispeten yumuşak iniş onları kurtardı ancak uçağa zarar verdi.

Deniz fenerindeki saat (fener bekçisinin ailesi tarafından), Bremen'in yerden ilk görüldüğü Atlantik Saati ile 14:00'ü gösterdiği şeklinde hatırlandı . Kaptan Köhl ve Baron von Hünefeld, 36½ saat havada olduklarını söylediler. Geçen süreye ilişkin ifadelerinin bir dakikadan daha iyi bir doğruluğu varsa, ki bu pek olası değildir, o zaman konma zamanı 18:08 GMT veya 13:08 EST veya 14:08 Atlantic Time idi.

Yakındaki Forteau'daki Grenfell Tıp İstasyonunda görevlendirilen Saint John, New Brunswick'ten bir hemşire olan Gretta May Ferris, mürettebatın tıbbi ihtiyaçlarını karşılamak için köpek kızağıyla yaklaşık 24 km yol kat etti; Bremen'in indiğini ve mürettebatın güvende olduğunu söyleyen uluslararası medya tarafından yakalanan hikayeyi ilk yazan oydu .

Yerel telgraf ofisini evinden işleten Long Point'ten Alfred Cormier ( Lourdes-de-Blanc-Sablon ), Long Point'in 18 mil (29 km) doğusunda, Labrador'daki Point Amour'da Marconi istasyonu VCL ile temas kurdu . Oradan, mesajı St. John's, Newfoundland (18:30'da) ve Louisbourg, Nova Scotia'dan geçti . Kanada genelinde kara hatlarıyla ve New York City'e iletilmek üzere Chatham, Massachusetts'teki Radio Corporation of America (RCA) istasyonu WCC aracılığıyla iletildi .

İlk mesaj şöyleydi: "Greenly Island'da Alman uçağı, rüzgar güneydoğu, yoğun [sis]."

Kısa bir süre sonra ikinci bir mesaj gönderildi: "Alman uçağı Bremen öğlen Greenly Island'a indi, hafif hasar gördü, mürettebatı iyi durumda."

Saat 19:15'te haber doğu sahilindeki tüm haber odalarında yayınlandı.

New York'ta kutlama geçit töreni (30 Nisan 1928)

Olay yerine ulaşan ilk Kanada uçağı, Duke Schiller tarafından kullanıldı ve ikinci makine, iki gün sonra bir grup medya temsilcisiyle birlikte gelen Canadian Transcontinental Airways'in (1927–38) Baş Pilotu Romeo Vachon tarafından uçuruldu. Hem Schiller hem de Vachon Fairchild FC-2 W makinelerini uçuruyorlardı ; G-CAIQ (Schiller) ve G-CAIP (Vachon). Sonunda, yaklaşık 60 gazeteci başarılı geçiş hakkında rapor vermek için adaya akın edecekti. Bremen onlar uçağı tamir etmeye teşebbüs olarak mürettebat iki hafta boyunca ada yola yoktu, ama sonuçta başarısız oldu.

Bremen mürettebatı, emektar pilotlar Bernt Balchen (daha sonra ilk uçağı Güney Kutbu üzerinde pilotluk yapacak ) ve Floyd Bennett ( 1926'da ilk uçağı Kuzey Kutbu üzerinde pilotluk yapmıştı ) tarafından uçurulan bir Ford Trimotor tarafından kurtarıldı . Bennett zatürreden acı çekiyordu ve uçuştan sonra hastanede öldü. 30 Nisan'da New York'a vardıklarında, Bremen'in mürettebatı bir şeritli geçit töreniyle onurlandırıldı.

2 Mayıs'ta 70. Amerika Birleşik Devletleri Kongresi , Başkan Calvin Coolidge'e Bremen Flyers'ta Amerika Birleşik Devletleri Seçkin Uçan Haç'ı verme yetkisi verdi . 30 Haziran 1928'de İrlanda'ya döndüklerinde, Atlantik ötesi uçuş başarılarının tanınması için Dublin Şehri Özgürlüğüne layık görüldüler.

Daha sonra 1928'de, (İngilizce) The Three Musketeers of the Air adlı deneyimleri hakkında bir kitap yayınladılar .

Durum

Bremen aittir Henry Ford Müzesi içinde Dearborn, Michigan ve bir hangarda sergileniyor Bremen Havaalanı tamamen restore edilmiştir Müzesi,.

Ayrıca bakınız

Referanslar

daha fazla okuma

  • Hermann Koehl, James C. Fitzmaurice, Baron Günther von Huenefeld, Havanın Üç Silahşörleri: Doğudan Batıya Atlantik'i Fetihleri , 1928
  • Fred W. Hotson, Bremen , Toronto: CANAV Kitapları, 1988.
  • Mürettebat ve Tarih değişiklikleri için kaynak: Chronicle of Aviation , 1992, JL International Publishing, Missouri tarafından yayınlanmıştır.
  • Thomas Keane, Hava Durumu ve 1928'in İlk Kesintisiz Doğudan Batıya Trans-Atlantik Uçuşu

Dış bağlantılar