Fren minibüsü - Brake van
Frenli minibüs ve koruma aracı , esas olarak İngiltere, Avustralya ve Hindistan'da , koruma tarafından uygulanabilen el freni ile donatılmış bir demiryolu aracı için kullanılan terimlerdir . Eşdeğer Kuzey Amerika terimi vagondur , ancak bir İngiliz fren minibüsü ve bir vagon görünüşte çok farklıdır, çünkü birincisi genellikle sadece dört tekerleğe sahiptir, ikincisi ise genellikle bojilere sahiptir . Alman demiryolları, Brakeman'ın kabinlerini diğer arabalara birleştirdi .
Birçok İngiliz yük treninde eskiden sürekli fren yoktu, bu nedenle mevcut tek frenler lokomotif ve frenli minibüstekilerdi. Bu fren gücü eksikliği nedeniyle, hız 25 mph (40 km/s) ile sınırlandırıldı. Fren minibüsü trenin arkasına yerleştirilmişti, böylece bir kaplin kırılması durumunda trenin her iki kısmı da durabiliyordu.
Yük trenleri sürekli frenleme ile donatıldığında, frenli vagonlar önemini yitirdi ve birçok demiryolu tarafından durduruldu. Bununla birlikte, miras demiryollarının yanı sıra Hint Demiryolları gibi bazı önemli demiryollarında hala devam etmektedirler .
Menşei
Demiryolları, bir grup tramvayın arkasına boş bir kamyon ekleyerek zaman zaman ek frenleme kapasitesi ekleme ihtiyacı bulan endüstriyel tramvayların resmileştirilmiş bir gelişimiydi. Bu, genellikle yüzeyde bir buhar motoruyla çalışan bir teleferik olan "lokomotifin" hem güvenli hem de daha da önemlisi daha yüksek hızda çalışmasına izin verdi.
1830'daki öncü Liverpool ve Manchester Demiryolu gibi ilk demiryolları, vidalı bağlantı olarak adlandırılan tramvay tamponu ve zincir bağlantısının bir versiyonunu kullandı . Araçlar, bir kanca ve araçları birbirine çeken gerdirme benzeri bir cihazla bağlantılar kullanılarak elle bağlanır . Araçların uçlarında her bir köşede birer adet olmak üzere bağlantı tertibatı tarafından birbirine çekilen ve sıkıştırılan tamponlar vardır. Tüm tren boyunca sürekli bir fren olmadığından, tüm tren lokomotifin frenleme kapasitesine bağlıydı ve tren uzunlukları kısıtlandı.
Daha uzun trenlere izin vermek için, 1840'lardan itibaren ilk demiryolu şirketleri, "break minibüsler" ekleyerek endüstriyel tramvay uygulamalarını kopyalamaya başladı. Terim, lokomotif bağlantısında bir "kırılma" olması durumunda (artık) treni kontrol ettikleri endüstriyel tramvaylardaki adlarından türetilmiştir. Erken demiryolu bağlantılarının kırılmaya meyilli olduğu tespit edilmişti. Terim, 1870'lerden itibaren sadece "fren minibüsü" ile değiştirildi.
Fren gücü yetersizliği ve bağlantıların kopması gibi birleşik riskler nedeniyle, yük trenlerinin hızı başlangıçta 25 mil (40 km/s) ile sınırlandırıldı. Fren minibüsü trenin arkasına yerleştirilmişti ve iki amaca hizmet ediyordu:
- 'Takılı olmayan' yük trenleri için ek frenleme sağlandı
- Bir arıza veya kaza durumunda harekete geçebilecek bir adamı (bekçi) trenin arkasına koyun
Birleşik Krallık demiryolu sistemi 1948'de "takılmamış" (süreksiz olarak frenlenmiş) trenler ve gevşek kaplinlerle (son donatılmamış trenler 1990'larda çalıştırıldı) kamulaştırma sonrasına kadar devam ederken, Kuzey Amerika'nın Janney kuplörünü benimsemesi gibi diğer sistemler üstesinden geldi. aynı demiryolu güvenliği konuları farklı bir şekilde.
gardiyanın işi
Donanımsız trenlerde, fren minibüsünün çeşitli amaçları vardır ve bu nedenle koruma için işler vardır.
İlk olarak ve en önemlisi, gardiyan, aşağı eğimlerde ve lokomotif ekibinin treni yavaşlatmaya çalıştığını gördüğü her an treni kontrol altında tutmaya yardımcı olmak için fren minibüsünün frenlerini kullanırdı. Güzergah bilgisi, korumanın freni sürücüden önce başlatmasını sağlar. Buna yardımcı olmak için, sinyalizasyon yönetmelikleri, bir trenin tamamı (koruyucunun minibüsü dahil) geçene kadar sinyallerin açık bırakılmasını zorunlu kıldı, çünkü gardiyan tehlikede bir sinyal gördüğünde hemen fren uygulayacaktı.
İkinci olarak, lokomotifler daha güçlü hale geldikçe özellikle bir sorun olan, lokomotif "kapma" veya sarsıntıdan kopan kaplinlerin kopma riskini en aza indirmek için, gevşek vidalı kaplinleri takılmamış vagonlar arasında gergin tutmak için tekerlek el freni vidalanabilir. Donanımsız trenlerde çalıştırma sırasında bağlantıların kopması oldukça yaygın bir olay olduğundan, tren ekiplerine özel talimatlar verildi. Bir yük treni çalıştırıldığında, kurallar, ayak plakası ekibinin trenlerine frenli minibüse doğru bakmalarını ve daha yükseğe hızlanmadan önce korumanın tüm trenin hareket ettiğini ve tüm bağlantıların gergin olduğunu (bayrak veya lamba ile) işaret etmesini beklemesini zorunlu kıldı. hızlar.
Korumanın daha sonraki bir işi, frenli minibüslerde yan lambaların sağlanmasıydı. Beyaz lamba arka lambadır, gri lambalar ise her trenin arkasında gerekli olan standart arka lamba (arkaya ve yanlara kırmızıyı gösterir) ile birlikte yan lambalardır. Yan lambalar öne doğru beyaz bir ışık ve yan/arkaya doğru kırmızı bir ışık gösterdi. Öne bakan lambalar, lokomotif ekibine trenin hala tamamlanmış olduğunun bir göstergesiydi, arkaya ekstra kırmızı ışıkların sağlanması ise ek bir güvenlik önlemiydi. Üç ışığın birden sönme ihtimalinin çok düşük olması nedeniyle, arkada herhangi bir lamba olmadan geçen bir yük treninin yarılması ve arka kısmın potansiyel olarak kaçması şart koşuldu. Bu yan lambalar, bu tür trenlerde sürekli frenlerin benimsenmesinden önce yolcu trenlerinde kullanılıyordu.
Bu yan lambaların bir başka amacı da, kırmızı gösterge lambanın tepesinden kaydırılarak çıkarılabilen bir gölge ile sağlandığından, trenin arkasına beyaz bir ışık gösterilebilmesiydi. Bu, paralel daha hızlı bir hattaki bir trene, beyaz ışığı gösteren frenli minibüsün aynı yönde, ancak başka bir hatta hareket ettiğini ve çarpışma tehlikesi olmadığını belirtmek için kullanılabilir. Beyaz lamba, daha hızlı koşu hattına en yakın tarafta olacak ve daha hızlı koşu hatlarının birden fazla başka hattın araya girmeden paralel uzandığı kabartma veya yavaş hatlarda veya koşu hatlarının yanındaki döngüler veya sığınak kenarlarında konuşlandırılacaktır. Acil bir durumda, gardiyan bu yan lambaları ters çevirerek diğer demiryolu personelinin dikkatini çekebilir, böylece lokomotif ekibini veya onları gören diğer demiryolu personelini uyarmak için kırmızı ışıklar parladı.
Ülkeye genel bakış
Büyük Britanya
Geçmiş
Olarak Büyük Britanya , bütün tren veya trenin en arka bölümünde bulunan fren sistemi sürekli bir tren olmadan yük trenlerinin (sırasıyla, UK demiryolu dilinde "unfitted" ya da "kısmen monte") daha 1970'lerde yaygın olduğu, ama çoğunlukla ortadan 1980'lere kadar.
Erken frenli minibüsler, dört tekerleğe de etki eden harici olarak monte edilmiş elle çalıştırılan bir frenle donatılmış, ağır ağırlıklı, uyarlanmış açık yük vagonlarıydı. Frenli minibüs terimi, ısmarlama tasarlanmış araçlara korumayı hava koşullarından uzak tutmak için özel bir kulübe eklendiğinde, 1870'lerden itibaren kabul edilmeye başlandı. Geleneğe uygun olarak, çoğu frenli minibüsün açık bir alanı vardı, ancak 1870'lerden itibaren bu "veranda" kısmen bir çatı eklenmesiyle kapatıldı. Bazı minibüsler tamamen kapatıldı, ancak her iki uçta, gardiyanın tüm treni görmesine izin vermek için pencerelerle donatıldı.
Tüm çalıştırma ekipmanları, özellikle çekişi iyileştirmek için frenler ve kum kutuları , fren minibüsünün açık alanına yerleştirildi. Bazı erken tasarımlar harici olarak monte edilmiş bir şaftla devam etmesine rağmen, frenler normalde verandaya monte edilmiş bir el çarkı kullanılarak kontrol edildi. Muhafızların görünürlüğünü artırmak için, birçoğunun çatısına gözcüler takıldı, ancak yan gözetlemeler ("ördekler" olarak adlandırılır) daha yaygındı. Kuzey Doğu Tren , Büyük Merkez Tren , Londra Brighton ve Güney Sahil Demiryolu ve Lancashire & Yorkshire Demiryolu ile tüm fren kamyonet inşa yükseltilmiş bir göz dışarı çatının bir ucunda.
Fren gücüne her zaman eklenen iki konu, bir fren minibüsünün amacı: tekerlekler ve ağırlık. Bu nedenle, birçok şirket frenli kamyonetlerini geliştirmek için her iki yaklaşımı da denedi. Fren minibüsleri , mevcut frenleme çabasını artırmak için yapılarına beton, dökme demir veya su depoları şeklinde genellikle önemli miktarda balast sahipti .
Çoğu frenli minibüste dört tekerlekli iki dingil bulunurken, birçok demiryolu şirketi üç dingilli ve altı tekerlekli frenli minibüsler üretti. Büyük Kuzey Demiryolu çok ağır kömür tren, İngiltere'de yerleşik sadece rijit sekiz tekerlekli fren kamyonetler için birkaç sekiz tekerlekli inşa etti. 1930'larda, Londra Midland ve İskoç Demiryolu (LMS), belirli bir şube hattında kullanılmak üzere üç adet ısmarlama ikiz bojili kamyonet (dört aks, sekiz tekerlekli) inşa etti ve burada dört tekerlekli kamyonet çiftlerini değiştirdiler. Tasarım, ikiz ördeklerle donatılmış bir kabinin her iki tarafında iki genişletilmiş veranda ile tüm şasi uzunluğunu kapsıyordu.
Frenlemeyi daha da iyileştirmek için, bazı LMS ve LNER fren kamyonetlerine , normal frenlerine ek olarak koruma tarafından çalıştırılabilen vakumlu frenler takıldı . Neredeyse tüm Savaş Departmanı fren kamyonetleri, yalnızca mühimmat trenlerinde kullanıldığı için vakum silindirleriyle donatıldı. Güney Demiryolu , gereksiz elektrik lokomotif şasi üzerinde bazı ikiz boji freni minibüsler inşa "Queen Mary" fren kamyonet adlandırılan. Durdurma gücü yerine süt ve paket trenlerinde yüksek hızda operasyon için tasarlanmışlardı, uzatılmış bir kabine sahiptiler, ancak çift boji şasisinin tamamını kapsamadılar.
Tren hareket etmeden önce güvenlik görevlisi tarafından kontrol edilmesi gereken fren minibüsünde taşınan ekipman, bir manevra direğinden (yaklaşık 6 fit uzunluğunda ahşap bir direk ve ucunda bükülmüş bir kanca bulunan, 3-bağlantıyı bağlamak ve ayırmak için kullanılan) oluşuyordu. ve korumanın kendisini araçların arasına tehlikeli bir şekilde yerleştirmesi gerekmeyen ani kavramalar), bir fren çubuğu (kare uçlu bir beyzbol sopası düşünün; vagonların el frenlerini, tabanın altına yerleştirerek ve aşağı doğru basınç uygulayarak indirmek için kullanıldı), lambalar için parafin, genellikle eski bir süt şişesinde ve iki çift ray devre klipsi (bunlar, rayın üzerine oturan ve 4 fit 8 buçuk inçten daha uzun bir tel ile birbirine bağlanan klipslerdir; bunlar klipslenir) rayı kısa devre yapmak ve işaretçiye o bölümü bir trenin işgal ettiğini göstermek için hat devreli bir hattın her iki rayı üzerinde; bunlar, diğer koşu hatlarının kirlendiği ve trenlerin üzerindeki trenlerin bir kaza durumunda kullanılacaktır. m büyük bir aciliyet olarak durdurulmalıydı). Ayrıca, gece, sis veya kar yağışı sırasında veya trenin, lambaların gerekli olduğu herhangi bir tünelden geçip geçmeyeceği, kuyruk ve yan lambaların taşındığını, doldurulduğunu, kırpıldığını ve yakıldığını kontrol ederdi. Bu kontroller, gardiyanın tren hazırlık görevlerinin ve sorumluluğunun bir parçasıydı. Gardiyan, yine bu sırada, trenin akşam veya gecenin serinliğine kadar çalışması gerekebilecek başka bir ekip tarafından kurtarılması durumunda yaz aylarında bile, minibüsün soba ateşini yakmak için kömür ve çıra taşımasını sağlardı. Muhafızların, varlıklarını hızla hissettiren taslakları durdurmak için eski gazeteleri taşımaları yaygındı; kısmen donatılmış yük trenleri saatte 60 mil hıza ulaşabilir.
Minibüsün içindeki diğer özellikler, korumanın ısınma ve yemek pişirme ihtiyaçları için bir kömür sobası olacaktı; bunun üzerinde ıslak giysileri kurutmak için kancalı bir ray vardı. Mobilya, muhafızı ördeklerde, nakliye işinin kaçınılmaz sarsıntılarından ve sarsıntılarından ('kaçırma') korumak için omuz yüksekliğinde yastıkları olan yastıklı koltuklardan oluşacaktı; gardiyan, kesinlikle gerekli olmadıkça, tren hareket ederken koruma için burada otururdu. O konumdan fren tekerleğine ulaşabilir. Bu yastıklı koltuk, minibüsün bir tarafının tamamını ve diğer yarısını (sobanın olduğu taraf) geren bir dolap dolabının üstünde olacaktır. Muhafızın gerekli yazılı işleri yapması için küçük bir masanın bulunduğu bu soyunma dolabının sonunda yastıklı bir koltuk daha sağlandı.
Reddetmek
1968'de, tam donanımlı yük trenlerinin bir gardiyan minibüsü ile sona ermesi gerekliliği kaldırıldı. Bu zamana kadar, neredeyse tüm buharlı lokomotifler geri çekilmişti ve standart tasarımlı İngiliz Demiryolları'nın yerini alan dizel ve elektrikli lokomotiflerin çoğunun her iki ucunda da kabin vardı. Bu nedenle, gardiyanın tüm treni iyi bir şekilde görebilmesini sağlayan en arkadaki lokomotif kabinine binmesine izin verildi. Sonuç olarak, bu kadar çok frenli kamyona operasyonel ihtiyaç olmadığından, birçok tip geri çekildi. 1985 yılında, demiryolu sendikaları bazı nakliye hizmetlerinin tek kişi tarafından işletilmesini kabul etti ve 150 yıldan uzun bir süredir ilk kez trenler gemide bir koruma olmadan işletildi. Bununla birlikte, 1990'ların sonuna kadar tehlikeli kimyasallar taşıyan trenlerde fren kamyonlarına ihtiyaç duyulmaya devam etti.
Sunmak
Büyük Britanya'daki trenlerde frenli kamyonet kullanma gerekliliği, yük treni işletimi için resmi kurallarda (halk dilinde 'Beyaz Sayfalar' olarak bilinir) yapılan değişikliklerle 2021'de resmen kaldırıldı.
Bundan hemen önceki yıllarda, fren minibüsleri HM Demiryolu Müfettişliği veya Network Rail tarafından yalnızca belirli özel durumlarda, örneğin olağandışı yükleri olan trenlerde veya hat bakım trenlerinde veya birkaç tek kabinli lokomotiflerden birinin kullanıldığı durumlarda gerekli görüldü. , gibi İngiliz Raylı Class 20 . Ana hat İngiliz demiryollarında halen kullanılmakta olan bir frenli minibüse en yakın eşdeğeri , lokomotifi trenin diğer ucundan itme-çekme konfigürasyonunda kontrol etmek için lokomotifle çekilen trenlerde kullanılan sürüş kamyoneti römorkudur (DVT). , lokomotifin terminide treninin etrafında dönmesi ihtiyacını ortadan kaldırıyor. DVT'nin kendi frenleme kabiliyeti olmasına rağmen, aracın birincil amacı trenin lokomotiften trenin karşı ucundan sürülmesine izin vermek ve ayrıca hacimli bagajlar için konaklama sağlamak olduğundan, bu tesadüfi bir durumdur.
Frenli minibüsler, birçok miras demiryollarında ortak bir manzaradır . Bazen, insanların binmesi için "özel frenli minibüs" olarak bilinen şeyde birden fazla frenli minibüs bir araya getirilecek.
Avustralya
Avustralya'da, frenli minibüsler (veya koruma minibüsleri; her iki terim de yaygın olarak kullanılıyordu) genellikle koli ve hafif yük taşımak için kullanılıyordu ve genellikle bu tür öğeler için büyük bölmelere ve yükleme kapılarına sahipti. Daha büyük minibüslerin bazılarında ayrıca mal hizmetlerinde seyahat eden yolcular veya hayvanlarıyla seyahat eden sürücüler için bir bölme de vardı.
kamış demiryolları
Queensland'deki şeker kamışı demiryollarında bazen radyo kontrollü fren kamyonları bulunur. Bu trenlerdeki vagonlar takılmamıştır ve sürekli fren boruları yoktur.
Hindistan
On Hint Demiryolları , fren minibüsler navlun veya mal trenlerde büyük ölçüde kullanımda ve bazı yolcu trenlerinde devam etmektedir.
Yolcu trenlerindeki fren minibüsü (genellikle trendeki ilk ve son vagonlar) bir vagonun parçasıdır ve karşılıklı iki küçük koltuğun bulunduğu kapalı bir oda/kabinden oluşur, bir koltukta yazı masası bulunur. Trenini yazmaya ve çalışmasına yardımcı olmak için nöbetçi, karşı koltuk yedek. Minibüsün küçük bir tuvaleti de var. Yolcu frenli minibüsün bir özelliği, yolcuların aynı trende farklı bir otobüste seyahat ederken evcil hayvanlarını yanlarında taşıyabilecekleri küçük bir köpek kutusudur. Gardiyan genellikle tren hareket ederken sudan ve evcil hayvan mamasından sorumlu olmaya devam eder ve köpek kulübesinde de buna izin veren özellikler vardır. Frenli minibüs ayrıca bir sedye, bir acil durum treni aydınlatma kutusu ve gece boyunca lamba sinyalini tutmak için bir stand içerir. Vakum veya hava basıncı göstergesi, acil durumlarda çalıştırmak için bir kol ile koruma koltuğunun önüne yerleştirilmiştir. El freni yüksek acil durumlarda kullanılabilir. Arabanın kalan kısmı, kolileri ve küçük eşyaları taşımak için alandan oluşur. Ayrıca bayanlar veya engelliler için oturma yeri vardır (tekerlekli sandalye dostu).
Mal frenli minibüs daha az çekici, genellikle trende son araç, her iki tarafta açık ve mutlaka iç aydınlatmaya/lambalara sahip değil, ancak uzun çalışma saatleri nedeniyle gardiyanlar için küçük bir tuvalet koltuğu barındırıyor. yük trenlerinde. Minibüs, yolcu frenli minibüsten daha az güvenlidir ve daha az özelliğe sahiptir. Muhafızların sürüş konforunu artırmak için son zamanlarda sekiz tekerlekli frenli minibüsler tanıtıldı.
Yolcu frenli minibüs
Yolcu frenli minibüs, orijinal olarak bir mal frenli minibüs ile aynı amaca hizmet etmek üzere tasarlanmış bir kombine otomobildi , ancak sürekli frenler yolcu trenlerinde standart hale geldiğinde, kullanımı değişti. Minibüs, tren lokomotif olmadan park edildiğinde el freni yanında takılıysa, acil bir durumda sürekli fren uygulamak için donanıma sahip olabilir. Araç ayrıca koruma için bir bölme, bir bagaj bölmesi ve bazen de yolcu konaklama yeri sağlar.
Örnekler
İngiliz yolcu frenli minibüslere örnekler:
Destek koçları
Birleşik Krallık'ta, dönüştürülmüş İngiliz Demiryolları Mark 1 yolcu frenli minibüsler, korunmuş buharlı lokomotif destek vagonları için temel olarak kullanılmaktadır .
Ayrıca bakınız
- Bagaj arabası / bagaj arabası
- frenci kabini
- fren ihalesi
- vagon
- Mürettebat arabası