Bourne End demiryolu kazası - Bourne End rail crash

Bourne End demiryolu kazasında bir gecede ne zaman 1945 30 Eylül tarihinde meydana gelen Londra, Midland & İskoç Demiryolu uyuyan tren Perth için London Euston sürücü hatası nedeniyle raydan çıktı. Kırk üç kişi öldü, bu da onu ölüm sayısı açısından İngiltere'nin ortak yedinci en kötü demiryolu felaketi haline getirdi .

genel bakış

Tren 15-koç gecede oldu Perth için London Euston çektiği ekspres LMS Kraliyet Scot Sınıf 4-6-0 No 6157 The Royal topçu eri . Watford tünelindeki mühendislik çalışmaları nedeniyle, Hemel Hempstead yakınlarındaki Bourne End'de hızlı hatlardan yavaş hatlara yönlendirilmesi planlandı . Bununla birlikte, sürücü, yön değiştirmeye yaklaşırken uyarı sinyallerine yanıt olarak treni yavaşlatmayı başaramadı ve saatte yaklaşık 60 mil (97 km/s) hızla 15 mil (24 km/s) hıza girdi. H). Motor ve ilk altı vagon devrildi ve bir setten tarlaya düştü; sadece son üç vagon raylarda kaldı.

Sabah güzel ve güneşliydi ve özellikle vicdani bir üne sahip olan sürücü , önemini takdir etmemiş olsa da, Crewe'den ayrılmadan önce bu yönlendirmeyle ilgili uyarıyı okumuştu . Savaş sonrası personel sıkıntısı nedeniyle art arda 26 gün çalışmıştı ve anlık olarak mikro uyku geçirmiş ya da yorgunluktan "otopilot" a girmiş olabilir . Her ne kadar Otomatik Uyarı Sistemi henüz bu hat monte edilmemişti, bunun kaza önlenmiş olabileceğini muhtemeldir.

Katılımın önceden uyarısı, çift ​​sarıyı gösteren renkli bir ışık uzak sinyali , yeşili gösteren bir dış ev sinyali ve hangi rotanın ayarlandığını gösteren yan yana iki 'ayrılan' semafor ile sağlandı. Çift sarı yönün, Kural 35b(ii) kapsamında önemli bir ekstra anlamı olabilir;

"Bazı durumlarda renkli ışık sinyalleri iki sarı ışık gösterecektir. Bu gösterge şu anlama gelir - Bir sonraki sinyali sınırlı hızda iletin ve eğer bir kavşak için uygunsa, noktaların ekte gösterilen hız kısıtlamasının üzerinde gösterilen farklı bir rota için ayarlandığını gösterebilir. geçerlidir."

Müfettiş, bu düzenlemenin belirsiz olduğuna ve açıkçası sürücüyü yaklaşan düşük hızlı katılım konusunda uyarmadığına dikkat çekti, ancak bölünmüş iç evlerin farklı rota göstergesini neden fark etmediği açık değildi. Alçak güneş, doğrudan yüzüne parlıyorsa, gözlemi yorucu hale getirebilirdi, ancak sinyaller hala net bir şekilde görülebiliyordu.

Alarm, Bovingdon Havaalanından yeni havalanan ve kazayı kalkış sırasında gözlemleyen ve Bovingdon Kontrol kulesi aracılığıyla demiryolu yetkililerine haber veren bir pilot tarafından yapıldı . Havaalanı personeli de kazadan sonra önemli ölçüde yardımda bulundu (Hamilton, 1967).

benzer kazalar

• – Spuyten Duyvil raydan çıkma – yorgun sürücünün anlık dikkatsizliği bir virajda aşırı hıza neden oldu
• – Goswick demiryolu kazası - katılım nedeniyle aşırı hız
• – Milton demiryolu kazası - katılım nedeniyle aşırı hız
• – Laverton kazası - katılım nedeniyle aşırı hız
• - Jokela demiryolu kazası - katılım nedeniyle aşırı hız
• – Jyväskylä demiryolu kazası - katılım nedeniyle aşırı hız
• – Brühl tren felaketi - katılım nedeniyle aşırı hız
• – Şelale demiryolu kazası - keskin virajda aşırı hız
• – Amagasaki raydan çıkma - keskin virajlarda aşırı hız

Ayrıca bakınız

• demiryolu kazalarının Listeleri
• İngiliz demiryolu kazalarının listesi

Referanslar

Kaynaklar

• Rolt, LTC (1999) [1956]. Tehlike için kırmızı . Bodley Head / David ve Charles / Pan Books /Alan Sutton Yayıncılık. ISBN'si 978-0-7509-2047-6.
• Hamilton, JAB (1987) [1967]. 20. Yüzyılın İngiliz Demiryolu Kazaları (Hatta Afet olarak yeniden basıldı) . George Allen ve Unwin / Cirit Kitapları. ISBN'si 978-0-7137-1973-4.
• Resmi Kaza Raporu dahil Demiryolları Arşivi hesabı

Koordinatlar : 51°45′01.5″K 0°31′29.8″W / 51.750417°K 0.524944°B / 51.750417; -0.524944