Brihanmumbai Elektrik Temini ve Taşımacılığı - Brihanmumbai Electric Supply and Transport

Brihanmumbai Elektrik Temini ve Taşımacılığı

Elektrik Evi , Colaba , BEST'in genel merkezi.
Vakti zamanında	1873 Bombay Tramway Company Limited ( Horsecar ) ---- 1905 Bombay Electric Supply & Tramways Company Limited ( EN İYİ ) ( Tramvaylar ve Elektrik ) ---- 1947 Bombay Elektrik Tedarik ve Taşıma ( EN İYİ ) ( Ulaştırma ve Elektrik ) - --- 1995 olarak Brihanmumbai Elektrik Tedarik ve Nakliyat (EN İYİ) ( Nakliye ve Elektrik )
Tip	Özerk Devlete ait işletme
sanayi	Toplu taşıma - Tramvay (1873–1964), Troleybüs (1962-1971), Otobüs (1926–günümüz) ---- Elektrik (1905–günümüz)
Kurulan	Bombay (1873)
Merkez	Elektrikli Ev, Colaba , Mumbai , Maharashtra , Hindistan
Kilit kişiler	Lokesh Chandra, Genel Müdür; Başkan - Ashish Chemburkar
Hasılat	₹ 2,353,4 milyon (538,7 milyon ABD Doları) (2004)
Net gelir	₹620.4 milyon. (14,2 milyon ABD Doları) (2004)
Çalışan Sayısı	44000 (2005)
ebeveyn	Büyük Mumbai Belediye Şirketi
İnternet sitesi	www.bestundertaking.com

Brihanmumbai Elektrik Arz ve Ulaştırma ( İYİ ) merkezli bir sivil taşımacılık ve elektrik sağlayıcı kamu kurumudur Mumbai , Maharashtra , Hindistan . İlk olarak 1873 yılında "Bombay Tramway Company Limited" adlı bir tramvay şirketi olarak kuruldu . Şirket , Kasım 1905'te tramvayları için elektrik üretmek üzere Wadi bunder'de esir bir termik santral kurdu ve onu şehre elektrik de sağlayacak şekilde konumlandırdı ve kendisini "Bombay Electric Supply & Tramways (BEST)" Şirketi olarak yeniden markalaştırdı. 1926'da BEST ayrıca motorlu otobüs operatörü oldu. 1947'de BEST, Municipal Corporation'ın bir girişimi haline geldi ve kendisini "Bombay Electric Supply & Transport (BEST)" olarak yeniden adlandırdı. 1995 yılında organizasyonun adı Mumbai ile birlikte "Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST)" olarak değiştirildi . Şimdi Belediye Şirketi altında özerk bir organ olarak faaliyet göstermektedir.

BEST, Hindistan'ın en büyük otobüs filolarından birini işletmektedir. Otobüs ulaşım hizmeti tüm şehri kapsar ve operasyonlarını şehir sınırları dışında komşu kentsel alanlara da genişletir. Otobüslere ek olarak , şehrin kuzey kesimlerinde feribot seferleri de yapmaktadır . Kuruluşun elektrik bölümü aynı zamanda Hindistan'da yıllık brüt kar elde eden az sayıdaki elektrik bölümünden biridir.

Tarih

1865–1873: Erken teklifler

Bombay için toplu toplu taşıma sistemi fikri ilk olarak 1865 yılında bir Amerikan şirketi tarafından atlı tramvay sistemini işletmek için lisans başvurusunda bulunan bir kişi tarafından ortaya atıldı . Lisans verilmesine rağmen , Bombay'ın dünya pazarına pamuk ve tekstil tedarik ederek ekonomisinde büyük adımlar attığı Amerikan İç Savaşı'nın sona ermesi nedeniyle kentte hüküm süren ekonomik bunalım nedeniyle proje hiçbir zaman gerçekleştirilemedi . 27 Kasım 1871'de Times of India gazetesinde yayınlanan bir duyuru çok pahalı bulundu ve ihale derhal iptal edildi.

1873–1905: Bombay Tramway Company Limited, atlı tramvayların tanıtımı

"Bombay Tramway Company Limited" resmi olarak 1873'te kuruldu. Bombay Tramway Company, belediye ve Stearns ve Kitteredge şirketi arasında bir sözleşme yapıldıktan sonra, Bombay Başkanlığı "1874 Bombay Tramvayları Yasası"nı yürürlüğe koydu. şirket, şehirde bir atlı tramvay hizmeti işletmek için lisans aldı. 9 Mayıs 1874 tarihinde, ilk atlı tramvay üzerinde dolaşan, şehir yılında ilk sahneye çıkışını Colaba'da - Pydhone aracılığıyla Crawford Market ve Bori Bunder için Pydhonie aracılığıyla Kalbadevi yolları. Başlangıç ücreti üç olduğu annas (15 methiye ) ve bilet basıldı. Hizmet giderek daha popüler hale geldikçe, ücret iki anna'ya (10 kuruş) düşürüldü. O yılın ilerleyen saatlerinde, artan biletsiz seyahati engellemek için ilk kez biletler düzenlendi. Stearns ve Kitteredge'in tramvay seferleri başladığında 900 atlık bir ahıra sahip olduğu bildirildi.

1882'de belediye, Crawford Market'te ve bazı yollarda elektrik aydınlatması sağlamak için Eastern Electric Light and Power Company ile bir anlaşma imzaladı. Ancak ertesi yıl şirket tasfiyeye girdi ve piyasa gaz aydınlatmasına döndü. 1899 yılında Bombay Tramvay Şirketi elektrikle çalışan tramvayların işletilmesi için belediyeye başvurdu. Şirket, gerekli yüksek yatırım nedeniyle Bombay Municipal Corporation'ın (BMC) 1901'de Bombay Tramvayları Yasası'na göre yapılacak olan tramvayları devralma hakkından feragat etmesini önerdi. Bunun yerine, BMC şirketi devralmaya karar verdi, ancak birkaç yasal sorunla karşılaştı. 1904 yılında British Electric Traction Company (İngiltere) şehre elektrik sağlamak için bir lisans başvurusunda bulundu. "Fırça Elektrik Mühendisliği Şirketi" onun temsilcisiydi. 31 Temmuz 1905'te Bombay Tramvaylar Şirketi, Bombay Belediyesi ve acentesi Brush Elektrik Şirketi tarafından imzalanan "Bombay Elektrik Ruhsatı"nı aldı.

1905–1947: Bombay Electric Supply & Tramway Company Limited, elektrikli tramvay ve otobüslerin tanıtımı

1905 yılında "Bombay Electric Supply & Tramway Company Limited" (BEST) kuruldu. BEST Şirketi'ne şehirdeki elektrik tedariki ve elektrikli tramvay hizmetinin işletilmesi için tekel verildi. Bombay Tramvay Şirketi'nin varlıklarını 9.850.000 Rs'ye satın aldı. İki yıl sonra, 1907'de ilk elektrikli tramvay şehre giriş yaptı. O yılın ilerleyen saatlerinde , Wari Bunder'da 4.300 kilovat (5.800 hp) bir buhar jeneratörü devreye alındı. 1916'da Tata Power grubu satın alma gücü almaya başladı ve 1925'te tüm enerji üretimi Tata'dan taşeronlaştırıldı. Geçen yıllar, yoğun trafik sorununu ağırlaştırdı ve durumu kolaylaştırmak için Eylül 1920'de çift katlı tramvaylar tanıtıldı.

1913'ten beri şirket, motorlu bir otobüs hizmeti başlatmayı düşünüyordu . Hizmete girmesine karşı ana faktör, Londra'daki benzer bir hizmet için yüksek kaza oranıydı. Yıllarca süren tartışmalardan sonra şirket, 10 Şubat 1926'da o yılın ilerleyen saatlerinde bir otobüs seferi başlatma kararı aldı. Bombay, ilk otobüsünü 15 Temmuz 1926'da Afgan Kilisesi ile Crawford Market arasında gördü . Bombay halkı otobüsü coşkuyla karşıladı, ancak bu ulaşım aracının kendisini gerçekten kabul etmesi biraz zaman aldı. Taksi şoförlerinin sert muhalefetine ve protestolarına rağmen, hizmet aksamadan çalıştı ve o yılın sonuna kadar 600.000 yolcu taşıdı. Ertesi yıl sayı 3,8 milyona yükseldi. Birkaç yıl boyunca, üst orta sınıf için bir ulaşım aracı olarak görüldü. Tramvayın yoksulların ulaşım aracı olduğu günlerdi; ondan bir tüm yol taşınan Sassoon Dock için Dadar . Aynı yolculuk için otobüs ücreti 25 kuruştu. Hükümet ve Bombay Belediye Şirketi tarafından yapılan ricalara yanıt olarak, şirket 1934'te hizmetlerini şehrin kuzey kısmına kadar genişletti. Hindistan bağımsızlık hareketinin şiddet içermeyen kitlesel grevler ve genel sivil itaatsizlik çağrısı , düzenli sivil itaatsizliklere yol açtı. hizmet kesintileri, şirketin 1929'da büyük kayıplara uğramasına neden oldu. Ertesi yıl, Büyük Buhran'ın ardından şirket için özellikle kötü bir yıldı . Şirket, ödeme gücünü korumak için kısa rotalar için indirimli tarifeler uygulamaya ve şehrin kuzey kısımlarını kapsayacak şekilde kapsamını artırmaya karar verdi. 1937'de çift ​​katlı otobüslerin tanıtımı son derece popüler oldu.

1947–1995: Bombay Electric Supply & Transport, daha fazla genişleme

BMC, Bombay Elektrik Tedarik ve Tramvaylar Ltd. 7 Ağustos 1947'de şirket, karşılıklı anlaşma ile Bombay Electric Supply & Transport Company tarafından yürütülen otobüs hizmetlerinin işletmesini de devraldı. Böylece "Bombay Electric Supply & Tramways Company"nin adı "Bombay Electric Supply & Transport" olarak değiştirildi.

Şirket büyüdükçe, önümüzdeki on yılda filosunu 242'den 582 otobüse çıkardı. 1949'da, banliyölerde otobüs seferleri yapan Bandra Otobüs Şirketi'ni devraldı . 1951'de elektrik bölümü doğru akımdan (DC) daha verimli alternatif akıma (AC) geçti. Şirket 1955 yılında doğu banliyölerinde hizmet vermeye başladı. O yıl, Teşebbüs ve özel operatörler BEST ile mahkemeye giderek özel şirketlerin tamamen kapatılmasını istedi. Dava , Hindistan Yüksek Mahkemesinin örgüte Büyük Bombay bölgesindeki otobüs hizmetleri üzerinde tam bir tekel vermesinden önce dört yıl sürdü . 1964 yılında, yüksek işletme maliyetleri ve zayıf kamu desteği nedeniyle, uzun süredir devam eden tramvay hizmetlerine son verildi. Şirket, 1974 yılında ülkede bilgisayarlı fatura kesen ilk şirket oldu. 1994 yılında şirket, daha az doğru olan elektrik sayaçlarının yerini almak üzere elektronik sayaçları piyasaya sürdü.

1995-günümüz: Brihanmumbai Elektrik Tedarik ve Taşımacılık, son gelişmeler

1995 yılında şehrin Bombay'dan Mumbai'ye yeniden adlandırılmasıyla, organizasyonun adı "Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST)" olarak değiştirildi. Bir Yargıtay direktifinin ardından şirket, eski otobüsleri aşamalı olarak kullanımdan kaldırdı ve Euro III kirlilik kontrol standartlarına uygun yeni otobüsleri piyasaya sürdü . Kasım 2004 19 günü gelen rota SPL-8 seyyar Churchgate için Dünya Ticaret Merkezi İYİ otobüslerde otomatik ücret toplama nakitsiz akıllı kartları kabul başlamıştı. BEST şu anda filosunda 3000'den fazla otobüse sahip ve otobüs sayısını artırmayı planlıyor.

9/11 bombalamalarından sonra BEST, araçlarındaki şüpheli davranışları izlemek için otobüslerinin her birine bir görsel-işitsel gözetim sistemi (CCTV) kurmuştu, ancak artık yapılmıyor. Hemen hemen tüm otobüslerde, otobüs başına EN İYİ TV'yi gösteren iki LCD TV vardı, ancak üretimi durduruldu. BEST, belirli rotalarda A/C Cerita hizmetlerini başlatmıştı, ancak yüksek bakım nedeniyle durduruldu.

Oshiwara Depot'tan Backbay Depot'a giden A/C otobüsü "AS-4", BEST için en yüksek gelire sahip rota oldu.

BEST için yeni bir dönem, 2019'da ücretini revize ederek ve ıslak kiralamada AC ve AC olmayan otobüsleri devreye sokarak otobüs filosunu artırarak başladı. Tüm zamanların en düşük yolcu sayısı artmaya başladı ve 2020 yılında 2012 yılındaki yolcu sayısına ulaştı. 2019 yılından bu yana BEST geliri de arttı, ancak yine de kârlı değil.

organizasyon yapısı

Şirket, şu anda Lokesh Chandra olan bir genel müdür tarafından yönetilmektedir.

Ulaştırma departmanı, "Baş Müdür (Trafik)" tarafından desteklenen bir "Genel Müdür Yardımcısı (Trafik Operasyonları)" tarafından denetlenir. 'Baş Müdür (Trafik)', her biri bir 'Dy' tarafından yönetilen beş EN İYİ bölgeyi denetler. Baş Müdür (trafik)'. Her bölge, operasyonları bir 'genel müdür yardımcısı (Trafik Operasyonu)' tarafından denetlenen 7 ila 8 depodan oluşur. Bir 'Depo Yöneticisi' veya 'Dy. Depo Yöneticisi her deponun başındadır.

Elektrik departmanı, bir "Genel Müdür Yardımcısı (Elektrik Tedarik)" (AGM (ES)) tarafından desteklenen bir "Genel Müdür Yardımcısı (Elektrik Tedarik)" (DGM (ES)) tarafından yönetilmektedir ve planlama, yeni projeler, inşaat, sokak aydınlatması, bilgisayar uygulamaları ve üretim hücresi. "Baş Mühendis – Elektrik Tedarik" (CEES), malzeme testi ve Standartlar, Sayaçlar ve Röleler ile İnceleme bölümlerinden sorumludur. İki "Baş Mühendis - Dağıtım" (CED) yetkilisi, iki idari bölgeyi yönetir.

BEST, BMC kapsamında yüksek derecede özerkliğe sahiptir; ikincisi, yıllık bütçesini onaylar ve gerektiğinde otobüs ücretlerinde artışa izin verir. BMC'deki iktidar partisinden 17 belediye kurumsal yetkilisinden oluşan bir organ, EN İYİ komiteyi oluşturur. Bir başkan tarafından yönetilen komite, teşebbüsün günlük operasyonlarını takip eder. Komitenin aşamalı olarak iki yıllık bir süresi vardır.

Nakliye departmanı

• 

  EN İYİ çift ​​katlı otobüs

• 

  Bir CNG motorlu İYİ otobüs

Demiryolu ve Depo

BEST, öncelikle CNG ve bir avuç geleneksel dizel otobüs kullanır. Ocak 2021 itibariyle BEST, yaklaşık 3800 otobüslük bir filoya sahiptir. Filo, 200 adet tek katlı dizel otobüs, 2400 adet CNG otobüs, 25 adet AC hibrit otobüs, 1000 adet AC Mini ve Midi otobüs, 100 adet elektrikli klima ve klimasız otobüs ve 120 adet çift katlı otobüsten oluşmaktadır. Lütfen 15 yıllık hurda politikası ve sürekli yeni otobüs alımları nedeniyle sayıların değiştiğini unutmayın. Dizel otobüsler hurdaya çıkarılıyor ve yerini yeni CNG ve elektrikli otobüsler alıyor. BEST'in ayrıca yük taşıma otobüsleri, arızalı minibüsler, mavi renkli gezi ve parti otobüsleri, ağaç kesme çift katlı otobüsler ve sürücü yetiştirmek için kullanılan sürücü kursu otobüsleri bulunmaktadır. Tüm otobüsler bir rota numarası ve buna karşılık gelen varış yeri ile etiketlenir. Önde Marathi'de ve yanda İngilizce olarak görüntülenirler. Tüm otobüslerde, yönetime ve yolculara varış hakkında gerçek zamanlı bilgi veren GPS cihazları kuruludur. Otobüsün içinde, Marathi ve İngilizce olarak rota ve varış yerinin yanı sıra yaklaşan durak adını gösteren LED göstergeler vardır. Daha yeni ıslak kiralık otobüslerde güvenlik kamerası kurulu, ancak eski otobüslerde güvenlik kamerası yok. Atölyede tüm ünite revizyonu, kaporta hasarlarının onarımı, lastik kesik onarımları, tesis ve ekipman kurulum ve onarımları ile ıslah çalışmaları yapılmaktadır. Mumbai Metropolitan Bölgesi'nde yaklaşık 4.500 ila 5.000 otobüs durağı vardır. Bazıları otobüs ETA sistemi ile donatılmıştır. Otobüs durakları sığınak ve direk olmak üzere iki tiptir. Tüm otobüs duraklarında Marathi ve İngilizce olarak durak ve durak adları olan rota numaraları vardır. Hatta tüm duraklarda benzersiz bir kodu var. Her otobüsün kendine özgü bir numarası ve kendisine atanmış bir depo kodu vardır. Depo kodları aşağıda belirtilmiştir.

Çoğunlukla tüm BEST otobüsleri, İngilizce ve Marathi dilinde "BEST" logosu ile standart orijinal kırmızı renkte boyanmıştır. Bu otobüslerde, bazı özellikleri ve otobüsün kullandığı yakıt türünü belirtmek için farklı renkli şeritler vardır. Aşağıdakiler farklı çizgiler ve anlamlarıdır: -

1. Sarı ve Yeşil şerit - otobüsün CNG ile çalıştığını gösterir.

2. Gri şerit- otobüsün Dizel ile çalıştığını gösterir. (Bu türler neredeyse hurdaya ayrılmıştır)

3. Beyaz şerit - bunlar da dizelde çalıştırılır ancak MUTP-II ve MUTP-III kapsamında tedarik edilir. (2023 yılına kadar bu türler hurdaya ayrılacak)

4. Gümüş şerit - otobüsün elektrikle çalıştığını gösterir.

5. Siyah, Sarı ve Yeşil şerit- AC CNG veri yolunun AC CNG olmayan veri yoluna dönüştürüldüğünü gösterir. (Daha önce Mor renkli King Long AC otobüslerdi)

Best'in üzerinde BEST logosu bulunan bazı özel tasarım otobüsleri de var.

1. Kırmızı veya beyaz metin görünümünde tam gri renkli "Güvenlik Sloganımızdır".

2. Otobüsün hibrit olduğunu ve MMRDA tarafından verildiğini belirtmek için Sarı ve Siyah renk.

3. Bayanlara özel 'Tejaswini' otobüslerini belirtmek için Sarı ve Pembe renk.

BEST belediye tarafından devralınana kadar, otobüslerin bakımı ve küçük onarımlar için yalnızca Colaba deposu mevcuttu. Filo büyüdükçe, daha fazla depoya ihtiyaç duyuldu. 1961'de filo 1045 otobüsten oluşuyordu. Bakımları için altı yeni depo inşa edildi. Wadala deposu 300 otobüsün bakımı için donatıldı. Şu anda Asya'nın en büyük deposuydu. Bunun üzerine yetkililer, uzun bakım sürelerini göz önünde bulundurarak 125 ila 150'den fazla otobüse bakmak için hiçbir deponun çağrılmaması gerektiğine karar verdi. Buna göre, şehir ve banliyölerinde uygun noktalara küçük depolar inşa edildi. En son depo Kalakilla ve Malad'dı. Her depo, otobüs hizmetlerini her gün etkin bir şekilde sağlayan, önleyici bakım ve otobüs onarımlarını gerçekleştiren bir iş merkezidir. Depolar, otobüslerin önleyici bakım, ünite değişimi, RTO geçişi, gövde hasar onarımları gibi bakım uygulamalarını gerçekleştirir. BEST otobüsleri, dört bölgede bulunan 27 otobüs deposundan işletilmektedir. Şehir, Merkez, Batı, Doğu ve Banliyö bölgeleri.

2019'un sonlarında BEST, ıslak kiralamayla kiralanan klimalı minibüsleri ve midibüsleri işletmeye başladı . BEST ayrıca filo büyüklüğünü 2022 yılına kadar 6,00 otobüse çıkarmayı planlıyor.

EN İYİ Otobüs Depo Listesi ve her depodan işletilen Güzergahlar

Numara	İngilizce Depo Adı	Marathi'deki Depo Adı	Depo Kodu	Resmen işe başlama	Adres	Otobüs Güzergahı No.	Otobüs durakları	Başlıca Operasyonlar
Şehir Bölgesi
1	Kolaba	कुलाबा	C		Elektrikli Ev, Colaba, Bombay	2L, 6L, 22L, 103, 111, 113, 122, Fort Ferry 2, 1SPL, 4SPL	Colaba Deposu, Chht. Shivaji Terminali, Ballard İskelesi	Colaba, Chht. Shivaji Terminali, Kale, Churchgate, Malabar Tepesi, Andheri (E), Mahul
2	arka bölme	बॅकबे	BB	1976	Cuffe Parade Yolu, Backbay, Mumbai	3, 9, 25L, 45, 100, 106, 108, 112, 114, 120, 121, 132, 133, 134, 136, 137, 138, 139, 8SPL, 9SPL	Backbay Deposu, Navy Nagar, Colaba Bus Stn., Ahilyabai Holkar Chk.	Backbay, Nariman Point, Churchgate, Byculla, Colaba, Antop Tepesi, Sion, Mantralaya, Malabar Tepesi, Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus, Hindistan Geçidi, Charni Yolu, Opera Binası, Tardeo, Sewree
3	Bombay Merkez	मुंबई सेंट्रल	CN	1950	Morland Yolu, Byculla, Bombay	30L, 42, 48, 49, 63, 68, 102, 104, 105, 123, 126, 130, 135, 154, 155, 156, 157, 166, 351	Mumbai Merkez Deposu, Feribot İskelesi, Jijamata Udyan, Vasantrao Naik Chk., Byculla Stn. [W],	Mumbai Central, Tardeo, Byculla, Mazgaon, Walkeshwar, Chembur, Vikhroli, Malabar Tepesi, Feribot İskelesi, August Kranti Maidan, Mazgaon, Mahul, Chunabhatti, Mahalakshmi, Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminali, Grant Yolu, Pydhonie, Donanma Nagar, Mantralaya, Fort, Worli, Cumbala Tepesi, Antop Tepesi
4	Dünya	वरळी	WR	1961	AB Yolu Kapalı, Worli, Bombay	27, 44, 50, 56, 82, 89, 110, 124, 125, 161, 162, 167, 171, C-54 Exp	Worli Deposu, Worli Köyü, Com. PK Kurne Chk.	Worli, Dadar (W), Prabhadevi, Parel, Mulund (W), Fort, Feribot İskelesi, Versova, Mantralaya, Wadala (E), Colaba, Navy Nagar, Sewree, Airoli, Prabhadevi Stn (W), Antop Tepesi
5	Wadala	वडाळा	W	1961	Tilak Yolu, Op. Babasaheb Ambedkar Koleji, Wadala, Mumbai	16L, 40L, 57, 69, 77, 151, 168, 174, 212, 213, 217, 241, 411, 453L, 504L, 526L, C-440Exp	Wadala Deposu, P. Thakre Udyan	Wadala, Dadar (E), Sewree, Chandivali (Andheri (E)), Parel, Worli, Kharghar (Jalvayu Vihar), Malabar Tepesi, Kale, Reay Yolu, Antop Tepesi, Dadar (B), Bandra (B), Borivali ( E), Chembur, Santacruz (E), Malvani, Thane
Merkez Banliyö Bölgesi
6	Marol	मरोळ	m	1968	Central Road, MIDC, Marol, Andheri (E), Mumbai	22L, 35, 186, 307, 328, 334, 335, 337, 338, 340, 434, 435, 443, 491L, 522L, 545L, 706L, A333, A335, A337, A338, A340, A441, A442, A443, A434	Marol Deposu, Agarkar Chowk, Marol Maroshi Otobüs Stn.	Andheri (E), Marol, Chandivali, Sahar, Maroshi, MBP (Millenium Business Park) - Mahape, Airoli, Bhayandar Rly Station (E), Colaba Depot, Pydhonie, Worli, Powai, Mulund (W), Versova, Ghatkopar (W ), Sahar, Thane (W)
7	Dharavi	धारावी	DH	1980	Bandra-Sion Bağlantı Yolu, Dharavi, Bombay	11L, 87L, 164, 165, 173, 303, 310, 311, 316, 317, 413, BKC-1, BKC-3, BKC-10, BKC-11, BKC-12, BKC-13, BKC-16, BKC-21, BKC-22, BKC-23	Dharavi Deposu, Bandra Rly Ter [E], Bandra Koloni Otobüsü Stn., Santacruz Rly Stn (E)	Bandra (E), BKC, Sion, Dharavi, Kharghar (Jalvayu Vihar), Navy Nagar, Mantralaya, Mazgaon, Bhuleshwar, Mulund (E), Kurla (W), Santacruz (E), Kalina, Borivali (E), Thane ( Hiranandani Malikanesi), Mulund (Maharana Pratap Chowk)
8	KalaKilla	काळाकिल्ला	KK	31.01.2016	Bandra-Sion Bağlantı Yolu, Dharavi, Bombay	52, 66, 302, 352, 463, C42Exp, C71Exp, C72Exp	KalaKilla Deposu, Dharavi Deposu, Bandra Rly Ter [E], Bandra Koloni Otobüsü Stn.	Bandra (E), BKC, Sion, Cotton Green, Dharavi, Dadar (W), Colaba, Ballard Pier, Mulund (W), Trombay, Mira Road Rly Stn (E), Bhayander Rly Station (E)
9	Magatan	मागाठणे	MT	1992	Tata Steel yakınında, Western Express Otoyolu, Borivali (E), Mumbai-400066.	209, 297, 298, 301, 477, 498L, 524L, 698, 700L, 702L, 709L, 710L	Magathane Deposu, Borivali Stn. [E], Samata Nagar	Chandivali (Andheri (E)), Borivali (E), Dahisar (E), Vashi (APMC Market), Kandivali (E), Thane, Mira Road Rly İstasyonu (E), Bhayandar Rly İstasyonu (E)
10	Dindoşi	दिंडोशी	DIN	1985	Film Şehir Yolu, Dindoshi, Bombay	282, 287, 288, 289, 300, 326, 327, 342, 343, 344, 346, 347, 349, 398L, 447, 451, 452, 523L, 601, 624, 646, 701L, 705L, 718L, A624	Dindoshi Depot, Goregaon Stn [E], Kandivali Otobüs Stn., Shivshahi Prakalp, NNP, Gokuldham	Kandivali (D), Malad (E), Kurla (W), Mulund (W), Goregaon (E), Airoli, Mira Road Rly Stn (E), Mira Road (E), Bhayandar Rly İstasyonu (E)
11	Mayalar	मजास	MJ	15.08.1995	JVLR, Jogeshwari (E), Bombay	39, 264, 308, 332, 333, 392, 415, 428, 441, 442, 491L, 492L, 496L, 525L	Majas Depot, Seepz Otobüs Caddesi, Satbhakti Mandir	Jogeshwari (E), Andheri (E), Seepz, Worli, Dadar (W), Vidya Vihar (W), Vashi, Kurla (W), Sahar Airport, Vikhroli (W), Bhandup (W), Thane (W)
12	Kurla	कुर्ला	K	1955	LBS Yolu, Kurla (W), Bombay	37, 62, 306L, 310, 313, 318, 320, 322, 323, 330L, 332, 365, 426, 446, 507L, 517L, 613, 618, 632	Kurla Stn. [W], Santacruz Stn. [E], Vidyavihar Otobüs Cad.	Santacruz (E), Kurla (B), BKC, Vidyavihar (B), Malabar Tepesi, Dadar (B), Mulund (B), Santacruz (E), Bandra (D), Vihar Gölü, Vile Parle (E), Andheri (E), Andheri (W), Sahar Kargo Kompleksi, Nerul Bus Stn, Vashi (APMC Market)
Batı Banliyö Bölgesi
13	Bandra	वांद्रे	BN	1980	Bandra Rly Stn (K), Bombay	1, 61, 211, 214, 215, 220, 225, 321L, 422, 473, C55Exp, C86Exp, C505Exp, A211	Bandra Otobüs Stn. [W], Mahim Otobüs Cad., Bandra Islah Otobüsü Cad.	Bandra (W), Bandra (D), Khar (W), Mahim (W), CBD Belapur Bus Stn, Colaba, Fort, Backbay Depot, Dahisar (D), Ghatkopar (W), Mulund (W), Trombay
14	Santa Cruz	सांताक्रूझ	S	1950	Swami Vivekanand Yolu, Santacruz (K), Mumbai	1L, 28, 80L, 81L, 83, 224, 229, 231, 339, 356L, 627, C12EXP, C51EXP	Santacruz Deposu, Juhu Vile Parle Otobüs Caddesi, Santacruz Stn. [W]	Santacruz (B), Khar (B), JVPD, Juhu, Dahisar, Colaba, Fort, Malabar Tepesi, Churchgate, Vile Parle (W), Borivali (B), Jogeshwari (D), Chembur (E), Juhu
15	Goregaon	गोरेगांव	İyi oyun	1978	Motilal Nagar yakınında, Goregaon (W), Mumbai	32, 201, 203, 204, 205, 234, 258, 261, 265, 424, 425, 454, 469L, 707L, C33EXP	Goregaon Deposu, Goregaon Otobüs Caddesi, Jogeshwari Otobüs Caddesi.	Goregaon (B), Girgaon, Jogeshwari (B), Sewri, Worli, Dahisar (B), Juhu, Andheri (B), Mulund (B), Bhandup (B), Goregaon (E), Bhayandar Rly Stn (E)
16	Oshiwara	ओशिवरा	İSG	1990	Oshiwara Köyü, Goregaon (K), Bombay	4L, 84L, 200, 221, 223L, 235, 242, 248, 251, 252, 254, 257, 266, A4, A235, A251, A254, A266	Oshiwara Deposu, Andheri Stn. [W], Yari Yol Otobüsü Stn.	Jogeshwari (W), Andheri (W), Versova, Fort, Byculla, Mahim, Worli, Kandivali (E)
17	Poisar	पोयसर	P & PSR	1966	Swami Vivekanand Yolu, Kandivali (W), Mumbai	203, 210L, 239, 246, 276, 277, 278, 280, 281, 286, 290L	Poisar Deposu, Kandivali Stn. [W]	Kandivali (B), Borivali (B), Dahisar (B), Juhu, Malwani, Malad (D), Andheri (D)
18	Gorai	गोराई	GR & GÖR	29.01.1996	Lokmanya Tilak Yolu, Gorai, Bombay	79, 202L, 206, 208, 226L, 240, 245, 247, 259, 269, 294, 309L, 345, 460L, 461L	Gorai Deposu, Borivali Stn. [W], P. Thakre Nagar Otobüs Caddesi, Kandharpada Otobüs Caddesi.	Gorai, Borivali (B), Dahisar (B), Dahisar (D), Mulund (B), Mahim (B)
19	malvani	मालवणी	MLV	26.01.1991	Malvani, Malad (K), Bombay	180, 207, 241, 256, 273, 359L, 456, 459L, 720L	Malvani Deposu, Madh İskelesi, Marve	Malad (B), Malvani, Madh, Mulund (B)
20	malatya	मालाड	MLD	01.04.2014	Chincholi Bunder, Malad (K), Bombay	243, 262, 270, 271, 272, 458L, 620, 621, 622	Malad Deposu, Malad Stn. (K), Malad Stn. [E]	Malad (K), Malad (E), Thane
Doğu Banliyö Bölgesi
21	Anik	आणिक	A	1988	Tuzlu Tava Yolu, Wadala, Bombay.	5, 58, 59, 60, 75, 85, 312, 348L, 360, 361, 362, 363, 367, 369, 377, 431, 432, 501L	Anik Depot, Nehru Nagar Otobüs Caddesi, Chunabhatti	Kurla (E), Sion, Anik, Chunabhatti, Mahul Köyü, Dahisar (E), Trombay, Airoli, Churchgate, Wadala (E), Dadar, Mazgaon, Sion, Cuffe Parade, Girgaon
22	Prateeksha Nagar	प्रतीक्षानगर	PN	1996	Tuz tavası Yolu, Wadala, Bombay	14, 15, 43, 67, 76, 88, 166, 169, 172, 255L, 312, 341, 448L	Prateeksha Nagar Deposu, Antop Tepesi, Antop Tepesi Extn.	Antop Tepesi, Wadala (E), Matunga (E), Borivali (E), Colaba, Churchgate, Mazgaon, Malabar Tepesi
23	deonar	देवनार	NS	1969	Sion-Trombay Yolu, Deonar, Bombay	21L, 92L, 355L, 364, 380, 382L, 399L, 502L, 506L, 526L, 663, C21Exp, C50Exp, C60Exp, C521Exp	Deonar Deposu, Trombay, Anushakti Nagar	Chembur (E), Trombay, Mankhurd, Anushakti Nagar, Borivali (E), Govandi (E), Ghansoli, Nerul, Vashi Bus Stn, Cheetah Camp, Fort
24	Shivaji Nagar	शिवाजीनगर	SN	1998	Govandi, Shivaji Nagar, Bombay	8L, 19L, 20L, 329, 350, 357, 358, 366, 375L, 376L, 379, 383, 404, 488L, 489L, C8Exp	Shivaji Nagar Deposu, Shivaji Nagar Ter., Dr. Ambedkar Udyan (Chembur W)	Shivaji Nagar, Govandi (W), Chembur (W), Goregaon (E), Dahisar (E), Mumbai Central, Churchgate, Fort, Bandra (W), Mahim, Chembur Colony
25	Ghatkopar	घाटकोपर	G	1974	Ghatkopar (E), Bombay	10L, 185, 305, 325, 354, 381, 385, 388L, 394, 397, 419, 421, 430, 470L, 481, 494L, 499L, 511L, 533L, C53Exp	Ghatkopar Deposu, Ghatkopar Stn (E), Ghatkopar Stn (W), Kannamwar Nagar 2	Ghatkopar (W), Ghatkopar (E), Kannamwar Nagar, Vashi (APMC Market), Nerul Bus Stn, Kalamboli Bus Stn, Borivali (E), Fort, Andheri (E), Thane
26	Vikroli	विक्रोळी	V	1972	LBS Yolu, Vikroli (W), Bombay	7L, 331, 386, 387, 410, 418, 478L, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 608, 612	Vikhroli Deposu, Bhandup Stn. (W), Kanjurmarg Stn. (K)	Vikhroli (W), Bhandup(W), Kanjurmarg (W), Hiranandani Otobüs Deposu, Borivali (E), Backbay, Pydhonie
27	Mulund	मुलुंड	MÜ	1999	Devidayal Yolu, Mulund (W), Bombay	368L, 373L, 391, 396L, 402, 403L, 405, 408, 409L, 412, 484L, 487L, 512L, C-61Exp, C-513Exp	Mulund Deposu, Mulund Stn. (W), Mulund Otobüs Stn. [W], Mhada Otobüs Stn. [E]	Mulund (W), Thane, Mulund (E), Nahur, Vashi Rly Stn, Nerul Bus Stn, Mira Road Rly Stn (E), Andheri (E)

Otobüs güzergahları

EN İYİ otobüs güzergahları şehir geneline ve komşu şehirlere yayılmıştır. BEST, Mumbai Şehri belediye sınırlarının ötesindeki üç alana şehirler arası hizmet vermektedir ; yani, Navi Mumbai , Thane ve Mira-Bhayandar'ın sınırdaki şirketlerinin sınırlarına . BEST, Mumbai bölgesindeki banliyö raylarını, metro raylarını ve monorayları tamamlar. Bu nedenle BEST her zaman besleyici rotalarına diğer rotalara göre öncelik verir. BEST, çalışması için CNG, elektrikli ve dizel yakıtlı otobüsler kullanır. BEST, 1998 yılında klimalı otobüsleri tanıttı.

BEST otobüslerinin çoğu sıradan güzergahlardan oluşur. Küçük durakları atlayan sınırlı otobüs hizmetleri, uzun rotalarda, yüksek kapasiteli rotalarda ve Mumbai şehrinin ötesinde bağlantı sağlayan rotalarda kullanılır. Otobüslerin güzergah numarasına "LTD" eklenir. "C" rotaları ultra uzun rotalardır. 5xx LTD numaralı otobüsler Navi Mumbai'yi Mumbai'ye bağlar. Kadar 504 LTD ve C 53 EXP katları gibi bazı otobüsler Navi Mumbai 'ın Raigad da böylece düğümlerini bağlayan, Güney Navi Mumbai olarak adlandırılan bölge, Kharghar ve Kalamboli . Hizmet çoğunlukla 496 LTD ve 497 LTD gibi otobüsler sayısı 4xx Mulund ve Thane ve daha Mumbai ve otobüslere bağlantı sağlamak 6xx LTD sayılı 7xx LTD hizmet veren Mira-Bhayander 706 LTD ve 720 LTD gibi bölge. 3xx numaralı otobüsler büyük olasılıkla doğu banliyölerine hizmet vermektedir. 2xx numaralı otobüsler çoğunlukla batı banliyölerine hizmet vermektedir. 1xx numaralı otobüsler çoğunlukla merkezi banliyölere hizmet vermektedir. 1'den 99'a kadar olan otobüs numaraları çoğunlukla güney Mumbai'ye hizmet vermektedir.

2021 itibariyle, BEST yaklaşık 3.800 otobüs işletiyor, 443 güzergahta 5 milyon yolcuyu feribotla taşıyor ve 22.000 otobüs şoförü ve kondüktörü içeren 38.000 işgücüne sahip. BEST, ıslak kiralamada daha fazla AC ve AC Olmayan otobüsü devreye almayı ve 2021 yılına kadar toplam filosunu 6.000 otobüse çıkarmayı planlıyor.

Otobüslerin yanı sıra BEST, 1981'den beri kuzey Mumbai'de Manori Deresi boyunca feribot seferleri düzenlemektedir . Mavnalar bağlayan sığ dere boyunca düzenli aralıklarla faaliyet Manori için Marve .

BEST otobüs servisi, 6 Aralık 2002 ve 28 Temmuz 2003 tarihlerinde altı kişinin ölümüne neden olan iki bombalı saldırıya maruz kaldı . Ağustos 2006'da BEST, şehrin otobüslerine ve trenlerine yapılan terör saldırılarına yanıt olarak ankesörlü telefon sistemi ve CCTV'leri otobüslerine tanıttı.

Mumbai normal otobüs güzergahları

Aşağıda Mumbai şehrinde BEST tarafından işletilen otobüs güzergahlarının bir listesi bulunmaktadır .

Güzergah sayı	Menşei	Hedef	Notlar
1	RC Kilisesi	Bandra Islah Otogarı
3	Donanma Nagarı	Jijamata Udyan
5	Mantralaya	Kurla Otogarı (E)
9	Colaba Otogarı	Antop Tepesi
14	Dr. Shyama Prasad Mukherjee Chowk	Pratiksha Nagar Deposu
15	Mantralaya
27	Dünya Deposu	Vaishali Nagar, Mulund (K)
28	Swami Dayan ve Swarswati Chowk	JVPD Otogarı
32	Vesave Yari Yolu Otogarı	Goregaon Otogarı (W)
33	Pandit Paluskar Chowk
35	Yoldaş PK Kurne Chowk	Marol Maroshi Otogarı
37	J. Mehta Marg	Kurla Otogarı (E)
39	Yoldaş PK Kurne Chowk	SEEPZ Köyü
42	Kamala Nerhu Parkı	Noorbaug
43	Maharana Pratap Chowk	Pratiksha Nagar Deposu
44	Dr. Shyama Prasad Mukherjee Chowk	Worli Köyü
45	Mantralaya	MMRDA Kolonisi (Uzantı) Mahul
46	Feribot İskelesi	Dharavi Deposu
48		Ağustos Kranti Nagar
49	Maharana Pratap Chowk	MMRDA Kolonisi (Uzantı) Mahul
50	Feribot İskelesi	Dünya Deposu
51	Colaba Otogarı	Santacruz Deposu
52	Sharawan Yeshwante Chowk	Dharavi Deposu
56	Dünya Deposu	Vesave Yari Yolu Otogarı
57	Kamala Nehru Parkı	Prabodhankar Thackray Udyan (Sewree)
58	Wadala Kamyon Terminali	Nehru Nagar Otogarı (E)
59	Veer Hutatma Bhai Kotwal Udyan
60	Maharana Pratap Chowk
61	Swami Dayanand Sarswati Chowk	Machhimar Nagar Mahim
62	Veer Hutatma Bhai Kotwal Udyan	Vidyavihar Otogarı
63	J. Mehta Marg	Byculla İstasyonu (W)
66	Ballard İskelesi	Rani Lakshmi Chowk Otobüs Deposu
67	Kamala Nerhu Parkı	Antop Tepesi
68	Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminali	Sant Gadge Maharaj Chowk
69	Dr. Shyama Prasad Mukherjee Chowk	Prabodhankar Thackray Udyan (Sewree)
71	Byculla İstasyonu (W)	Ram Ganesh Gadkari Chowk
75	Bhakti Parkı Kompleksi	Rani Lakshmi Chowk Otobüs Deposu
76	Mantralaya	Pratiksha Nagar Deposu
77	J. Mehta Marg	Wadala Deposu
79	Machhimar Nagar Mahim	Gorai Deposu
82	Mantralaya	Dünya Deposu
83	Colaba Otogarı	Santacruz Deposu
85	Jagriti Vyapar Kendra	Kurla Otogarı (E)
86	Backbay Otobüs Deposu	Bandra İstasyonu (W)
88	Mantralaya	Pratiksha Nagar Deposu
89		Dünya Deposu
100	Yashwantrao Chavan Pratishthan	Ahilyabai Holkar Chowk
102	Vijay Vallabh Chowk	Grant Yolu Tren İstasyonu (E)
103	RC Kilisesi	Kamala Nehru Parkı
104	Johar Chowk	J. Mehta Marg
105		Kamala Nehru Parkı
106	RC Kilisesi
108	Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminali
110	Sangam Nagar	Wadala İstasyonu
		Yoldaş PK Kurne Chowk
111	Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminali	Hindistan Geçidi
112	Ahilyabai Holkar Chowk
113	Khadi Bhandar	Mahatma Phule Pazarı
114	Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminali	Ahilyabai Holkar Chowk
120	Deniz Hatları Tren İstasyonu	Dava Çarşısı
121	Backbay Otobüs Deposu	J. Mehta Marg
122	Ballard İskelesi
123	RC Kilisesi	Vasantrao Naik Chowk
124	Colaba Otogarı	Dünya Deposu
125	Donanma Nagarı	Worli Köyü
126	Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminali	Jijamata Udyan
	Mantralaya
130	Dr. Shyama Prasad Mukherjee Chowk	Vasantrao Naik Chowk
132	Colaba Otogarı
133
134	Backbay Otobüs Deposu	Prabodhankar Thackray Udyan (Sewree)
135	J. Mehta Marg	Feribot İskelesi
136	Backbay Otobüs Deposu	Ahilyabai Holkar Chowk
137	Donanma Nagarı
138	Backbay Otobüs Deposu	Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminali
139	Geetanagar
151	J. Mehta Marg	Wadala Deposu
154	Byculla İstasyonu (W)	Nehru Planetaryumu
155	Grant Yolu İstasyonu (W)	Vatsalabai Desai Chowk
156	Shimla Evi	Byculla İstasyonu (W)
161	Flora Otel / Watumai Mühendislik Koleji	Veer Hutatma Bhai Kotwal Udyan
162	Prabodhankar Thackray Udyan (Sewree)	Worli Köyü
164	Maharana Pratap Chowk	Dharavi Deposu
165	Kasturbha Gandhi İnek
166	Vasantrao Naik Chowk	Bharani Naka (Antop Tepesi)
167	Yoldaş PK Kurne Chowk	Deepak Sineması
168	Lal Bahadur Shastri Koleji	Wadala Deposu
169	Worli Köyü	Pratiksha Nagar Deposu
171	Worli Süt Sütü	Antop Tepesi

Otobüs hizmetleri türleri

Güzergah	Açıklama
Sıradan	Sıradan rotalar en yaygın olanlarıdır ve bu rotalardaki otobüsler tüm duraklarda durur. Bu güzergahlarda seyahat eden otobüsler, siyah bir arka plan üzerinde beyaz bir güzergah numarası ile tanımlanır.
Sınırlı	Bu güzergahlardaki otobüsler sadece büyük duraklarda durur ve yüksek hacimli güzergahlarda aradaki tüm küçük durakları atlar. Beyaz bir arka plan üzerinde kırmızı renkli rota numarası ile tanımlanırlar. Rota numarası 'LTD' ile biter.
Özel	Bu otobüsler, demiryolu terminallerini ve merkezi iş bölgelerini kapsayan belirli rotalarda seyahat eder. Bu rotalar, kırmızı bir arka plan üzerinde beyaz renkli rota numarası ile tanımlanır. Rota numarası 'SPL' ile biter.
C	Bu otobüsler, yolcular tarafından çok talep edilen ultra uzun güzergahlarda seyahat etmektedir. Bu rotalar, sarı bir arka plan üzerinde kırmızı renkte rota numarası ile tanımlanır. Rota numarası 'C' ile başlar.
A, AS, AC	Bu otobüs güzergahları klimalıdır, sıradan, sınırlı veya noktadan noktaya olabilirler. Rota numarası 'A, AS, AC' ile başlar.

BEST tarafından işletilen güzergahlar genel olarak aşağıdaki kategorilerde sınıflandırılabilir.

• Besleyici Güzergahlar: Bu güzergahlar, tren istasyonlarını ve metro istasyonlarını ya konut komplekslerinden ya da iş bölgelerinden besler.
• Doğu-batı bağlayıcıları: Doğu-batı yönünde uzanan, demiryollarının batı banliyösünü doğu banliyösüne bağlayan ve herhangi bir rolü olmayan güzergahlardır.
• Ana güzergahlar: Bu güzergahlar şehrin içinden güney-kuzey yönünde ilerler ve demiryollarına neredeyse paraleldir.
• Döngü rotaları: Normalde EN İYİ rotalar noktadan noktayadır, ancak şehirde tek yönlü döngüler olan bazı rotalar vardır.

Bazen yoğun saatlerde hizmet veren bayanlara özel otobüsler bulunmaktadır. Panolar, 'Bayanlara Özel' yazan otobüslerin camlarına sabitlenmiştir. BEST, 2019 yılından bu yana, özellikle kadın yolcular için sarı ve pembe renklerde özel Tejaswini üniformalı otobüsler işletmektedir.

AC standart rotaları: Bunlar, şehir genelinde klimalı rotalardır.

• AC ekspres rotaları: Bu rota, yolculara daha hızlı hizmet sağlamak için batı ve doğu ekspres otoyollarında çalışır.
• AC standart rotaları: Bunlar, şehir genelinde klimalı sıradan rotalardır.
• AC besleme yolları: Bu yollar, tren istasyonlarını ve metro istasyonlarını ya konut komplekslerinden ya da iş bölgelerinden besler.

2019'dan beri BEST, yolcuların otobüse binmeden veya otobüs duraklarında bileti satın almaları gereken iletkensiz AC ve AC olmayan otobüsleri tanıttı. Ancak bu bir test projesi ve birçok yolcu ve personel bu yeni test projesinden memnun değil.

Yukarıda belirtilen güzergahlar, otobüsün aldığı durak sayısına ve kullanılan otobüs tipine bağlı olarak türlere ayrılır.

Ücret

BEST, otobüs ücretlerini ödemek için çeşitli seçeneklere sahiptir.

• Tek yolculuk (otobüs kondüktörü tarafından düzenlenen kağıt bilet)
• Günlük geçiş

Ücretler türe göre değişmektedir. Kağıt biletler sadece tek yolculuk için geçerlidir. Yolcular günlük geçiş, mesafe bazında otobüs geçiş değerleri ve bölgesel geçiş satın alma seçeneğine sahiptir. Öğrenciler aylık ve üç aylık geçişlerde, yaşlılar ise haftalık, iki haftalık, aylık ve üç aylık geçişlerde indirimlerden yararlanabilir.

Tek Yolculuk Ücretleri

Tek Yolculuk Ücretleri, yalnızca herhangi iki nokta arasındaki tek bir yolculuk için geçerlidir. Otobüs kondüktörü tarafından kağıt biletler üzerinde düzenlenirler. 2020'den itibaren tüm ücret ödemeleri nakit ve UPI üzerinden yapılabilir. Ücret, varış yerinin mesafesine bağlıdır. Tek Yolculuk ücreti transferler için geçerli değildir. Normal ve Sınırlı otobüs seferleri aynı ücretlere sahiptir. Ac otobüs ücreti biraz daha yüksek.

Mesafe Bilge Otobüs Geçidi

Mesafe otobüs değeri geçişleri, normal ve sınırlı otobüs hizmetinde yalnızca iki varış noktası arasında (mesafe bazında) geçerlidir. Tek seferler hariç, seçilen destinasyonlar arasında sınırsız sürüş ve transfer mevcuttur. Otobüs kartları, herhangi iki varış noktası arasında maksimum 20 km mesafeye kadar seyahat için geçerlidir. Bunlar bir RFID Akıllı Kartlarında verilir ve bir makine kullanan iletkenler tarafından doğrulanır. Biletler tüm otobüs duraklarında ve ayrıca BEST taahhüt web sitesi aracılığıyla çevrimiçi olarak düzenlenir ve yenilenir.

Günlük Geçiş

Yolcular, herhangi bir rotadaki AC olmayan otobüslerde 50 Rs.'ye ve AC'deki ve AC olmayan herhangi bir rotadaki 60 Rs.'ye bir gün boyunca sınırsız otobüs seyahatinden yararlanabilirler.

Bölgesel Geçiş

Hizmet türüne göre bölgesel geçişler satın alınabilir. Bunlar herhangi bir otobüs güzergahında kullanılabilir (AC ve AC tanımlı değildir).

EN İYİ Ulaştırma Müzesi

BEST Transport Museum, Wadala'daki Anik Otobüs deposunda . Müze, şehrin dört bir yanındaki depolardan otobüs biletleri, motorlar, bilet veren makineler dini olarak toplayan EN İYİ memur PD Paranjape tarafından kuruldu. 1984 yılında BEST'in Kurla deposunda kurulan müze, 1993 yılında Anik deposuna taşınmıştır. Müze, BEST'in evriminin izini sürer. Büyüleyici eski BEST otobüslerin ve eski tramvayların mini modellerini barındırır. Marathi'de elle yazılmış pankartlar ve fotoğraflar halk için sergileniyor. Müzeye giriş ücretsizdir.

Elektrik bölümü

1926'dan beri BEST, gücünü Tata Group holdinginin bir parçası olan Tata Power'dan alıyor . Güç kablolarının yeraltına döşenmesi, Hindistan'ın diğer bölgelerine musallat olan hırsızlık ve diğer kayıpları azaltıyor. En iyisi tarafından temin edilen gücün belirtilen nominal 3-faz 50 Hz , 220/110 kV . Nakliye şirketinin aksine, elektrik departmanı banliyölere değil, yalnızca Mumbai Şehri bölgesine hizmet vermektedir . Şehir sınırları içinde 5 milyon konut ve ticari kuruluşa ve 33.000'den fazla sokak lambasına güç sağlar . 2000 yılı itibariyle BEST, 3,216 GWh (11.578 TJ) tüketim ile toplam 700 MW (938.715 hp) tedarik etmektedir. Elektrik departmanının 6.000 çalışanı vardır. Şehirde dört adet 110 kV, yirmi iki 33 kV ve 22 kV trafo merkezi bulunmaktadır. BEST, Hindistan'daki en düşükler arasında, yaklaşık %10'luk (2001) bir dağıtım kaybına sahiptir. 2006 yılında, elektrik sağlayıcılarının yenilenebilir kaynaklar aracılığıyla kendi güçlerinin sabit bir yüzdesini (2009–10 mali yılı için %6) üretmesini veya satın almasını zorunlu kılan RPS (Yenilenebilir satın alma spesifikasyonu) çerçevesi yürürlüğe girdi. Bu yasaya uymak için BEST , 25 deposunun her birine fotovoltaik hücreler kurmayı planlıyor . Ayrıca talebin düşük olduğu bahçelerde ve sokak aydınlatmalarında güneş enerjisi kullanmayı planlıyorlar . Düşünülen diğer bir seçenek ise, şehir tarafından günlük olarak atılan 7.000 ton (6.889 uzun ton; 7.716 kısa ton) çöpün, potansiyel olarak 350 megavat (469.358 hp) elektrik üretmek için kullanılabilecek şekilde kullanılması olasılığıdır.

Sorunlar

2004-05 mali yılında şirket Rs kazandı . Elektrik bölümünden 15142.2 milyon ve ulaştırma bölümünden 839.18 crore. Elektrik bölümünden elde edilen karlar Rs olarak gerçekleşti. 152,82 crore (35 milyon ABD Doları) ve nakliye departmanındaki kayıplar toplam 212,86 crore (48,8 milyon $) oldu ve şirkete net Rs zarar verdi. 62.04 crore (14,2 milyon dolar). 2005-06 mali yılı için BEST'in Rs kazanması bekleniyor. Yalnızca elektrik departmanından 1408 milyon (32.3 milyon $) kârla 15401.3 milyon (352.92 milyon $). Ancak, ulaştırma bölümünün 1403.0 milyon (32.26 milyon $) zararla 9486.8 milyon (217.39 milyon $) kazanması bekleniyor. Bu, ona tahmini bir net Rs zararı verir. 5 milyon (114,575 $). Fazla personelin işten çıkarılması (bugüne kadar 494) ve daha az patronlu rotaların kapatılması gibi daha yeni yönetim teknikleri, son yıllarda kayıpları yüksek Rs'den azaltmıştır. 2001 yılında 1,75 milyar (40.1 milyon $). Taşıma sisteminden elde edilen günlük kazanç Rs'dir. 20 milyon (458.450 $). Rs toplar. Günlük 7 milyon (160.450 $) değerinde beş rupi jeton, Rs. 4.8 milyon (110.000 $) değerinde on ve yirmi rupi notu ve Rs. Ücret toplama sistemi aracılığıyla 6 milyon (137.535 $) değerinde elli rupi notu. Bu, kısa süreli bir değişim fazlası biriktirdiği benzersiz bir duruma yol açtı. Temmuz 2005'te şirket, toplam 46,7 milyon (1,07 milyon $) tutarındaki gevşek değişikliği değiştirmek için 54 bankaya ihale sorgusu gönderdi. Ancak, bankaların hiçbiri tek bir teklifte bulunmadı, bazıları kasalarının dolu olduğunu, bazıları ise güvenlik nedeniyle düşük mezhepler için kârsız olacağını belirtti.

BEST, devlete ait bir şirket olmasına rağmen, BMC'den veya eyalet hükümetinden herhangi bir mali yardım almaz. BEST ayrıca otobüs ve duraklarındaki reklamlardan ve sahip olduğu mülklerdeki ofislerden kiralayarak gelir elde eder. Bir kamu hizmeti şirketi olan BEST, karını maksimize etmek için elektrik ve otobüs ücretlerini artıramaz. Bir artış, gerçekleştiğinde, genellikle enflasyondan kaynaklanan kayıpları engellemek için gerçekleştirilir. Böyle bir artışın yürürlüğe girmesinden önce BMC onayı gereklidir. 2003'ten önce EN İYİ Anlayış, Peter'ın Paul için ödeme yaptığı bir durumdu, Elektrik Bölümünün kârda ve Taşımacılıkta zararda olduğu anlamına geliyordu, bu nedenle Elektrik kârı Taşımacılık'a yönlendirildi, bu yüzden eşit bir düşüş oldu. 2003 Elektrik Yasası'nın yürürlüğe girmesinden sonra başlayan akım, bu yasada Elektrik arzından elde edilen karın başka bir yere yönlendirilemeyeceği ancak aynı kuruluş için kullanılacağı belirtilmektedir. Maharashtra Elektrik Düzenleme Komisyonu ile konuyu ele aldıktan sonra şirket karı ayarlayarak çalışıyordu, ancak Yargıtay kararından sonra karı şu anda zararda çalışan nakliyeye ayarlayamadı.

Kültür ve ödüller

BEST, Mumbai'deki yaşamın mükemmel bir parçası olmuştur. Londra'nın AEC Routemaster otobüslerini örnek alan kırmızı çift katlı otobüsler, şehrin belirleyici özelliklerinden biridir. BEST son zamanlarda operasyonel nedenlerle çift katlıları kaldırmaya karar verdiğinde, halkın protestoları ve duyarlılığı onu hizmete devam etmeye zorladı. 1997'de tüm otobüslerini safranı kırmızıdan renklendirmeye yönelik bir hareket de eleştirilere maruz kaldı ve bu da kırmızı rengin korunmasına neden oldu. Otobüs şoförleri ve kondüktörler, 2005 Mumbai sellerinde mahsur kalan tüm yolcuların güvenli bir şekilde ilgili varış noktalarına indirilmelerini sağladıklarında, hizmetlerinden dolayı medyada övgü için geldiler . Toplam 900 otobüs hasar gördü.

Kuruluş, güvenlik ve yönetim için aşağıdaki ödülleri almıştır:

• 1982 yılı için ülkedeki bir kentsel ulaşım kuruluşu tarafından en iyi ikinci üretim başarısı ödülü.
• 1984 yılında Kentsel Ulaşımda üretim başarısı için ikinci ödül.
• Hindistan Yeminli Mali Müşavirler Enstitüsü tarafından aday gösterilen seçim komitesi tarafından 1983-84 yılı için İdari Rapor ve Taahhüt Hesap Beyanı için bir hatıra.
• 1986-87 yılı için kentsel ulaşım kategorisinde birincilik ve En İyi üretim başarı ödülü.
• 1991-92 yılı için Ulusal Verimlilik Ödülü.
• 1994 yılı için en iyi yolcu güvenliği rekoru ödülü.
• 1995-96 yılı için Devlet Karayolu Taşımacılığı Teşebbüsleri Birliği (ASRTU) tarafından tüm ülkede Kentsel Ulaşımda En İyi Yolcu Güvenliği performansı ödülü.
• 2003 yılı için Uluslararası Yol Güvenliği Ödülü.

Gelecek

Gelecek planları arasında, tüm yeraltı kablolarının, alt istasyonların, sokak ışıklarının ve otobüs duraklarının coğrafi bilgi sistemi aracılığıyla dijital olarak izlenebileceği "dijitalleştirme projesi" yer alıyor . Ayrıca, okumaların uzaktan ve gerçek zamanlı olarak alınabilmesi için tüm elektrik sayaçlarını bir ağ üzerinden bağlamayı planlıyor, böylece aylık manuel kapıdan kapıya muayene ihtiyacını ortadan kaldırıyor.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

Dış bağlantılar