Blohm ve Voss BV 138 - Blohm & Voss BV 138
BV 138B | |
---|---|
British Aircraft kılavuzunda yayınlanan bir BV 138 görüntüsü. | |
Rol |
Deniz devriyesi Uzun Menzilli Keşif |
Üretici firma | Blohm ve Voss |
Tasarımcı | Richard Vogt |
İlk uçuş | 15 Temmuz 1937 |
Giriş | Ekim 1940 |
Birincil kullanıcı | Luftwaffe |
Üretilmiş | 1938–1943 |
Sayı inşa | 297 |
Blohm ve Voss BV 138 Seedrache (Sea Dragon), fakat takma Der Fliegende Holzschuh ( "uçan yapışmasına neden olan gövde yan görünüşüdür şekilden,", hem de 'Der Fliegende Hollander' Wagner opera başlığını bir oyun ya da 'uçan Hollandalı') bir oldu Dünya Savaşı Alman trimotor uçan tekne olarak görev Luftwaffe ' ın ana deniz yoluyla uzun aralık denizcilik devriye ve deniz keşif uçağı.
1938 ile 1943 arasında toplam 297 BV 138 inşa edildi.
Tasarım ve gelişim
Başlangıçta Hamburger Flugzeugbau şirket adı altında geliştirilen tip, başlangıçta Ha 138 olarak adlandırıldı. Görünümü, ikiz bomlu kuyruk ünitesi, kısa gövde ve trimotor motor konfigürasyonu ile sıra dışı tasarım özelliklerinin birleşiminde benzersizdi . Alttaki hidrodinamik basamağı ve düz kenarlarıyla kısa gövde, ona " Fliegender Holzschuh " (uçan takunya) takma adını kazandırdı .
Üç pistonlu motor kullanıldı. Merkezi motor, dört kanatlı bir pervane ile kanadın üzerine monte edildi, kanat motorları ise üç kanatlı pervanelerle daha alçaktı. Ön üretim prototipleri ve BV 138 A-01 ila BV 138 A-06 , 485–746 kW (650–1.000 hp) arasında değişen çeşitli marka motorlarla güçlendirildi. İlk standartlaştırılmış versiyon olan BV 138 B-1 , üç adet 880 PS (868 hp, 647 kW) Junkers Jumo 205 D iki zamanlı , karşı pistonlu uçak dizel motorları ile güçlendirilmiştir . Motor kaportası , aynı zamanda, altı silindir karşıt piston Jumo 205 dizel motorların dikey doğrultuda eşsiz doğasından dolayı, bir atipik görünümü, ve 4 ya da 6-silindir kaportası andıran ters içi motorlar daha küçük iç ve yarar bulunan Jumo 205'in destek mili yerleşiminden uçak, motorun en üst ön ucunda öne doğru çıkıyor.
İkiz kuyruk ünitesinin bomları, daha küçük Focke-Wulf Fw 189 çift motorlu keşif tek kanatlı uçağı gibi, dış motor kaportalarının arkasından yatay olarak uzanıyordu .
İçin hidrodinamik nedenlerle, gövde kıç tarafında ayrı bir "turn-down" veya "gaga" özellikli.
Her biri tek bir MG 151/20 otomatik topu monte eden iki kapalı, güçlendirilmiş top kulesi pruva ve kıçta belirgin bir şekilde konumlandırıldı. Merkezi motorun arkasında ve arka taretin hem üstünde hem de önünde yer alan tamamen açık Scarff çemberi benzeri üçüncü bir yerleşim, yatay dengeleyici tarafından diğer taretlerden engellenen ateş alanlarını kapatan 13 mm'lik bir MG 131 ağır makineli tüfek monte etti .
Operasyonel geçmişi
Toplamda, BV 138'in standart hizmet varyantlarının 227 örneği oluşturuldu. Bu tür ilk varyant, BV 138 C-1 , Mart 1941'de hizmete başladı. Standart olmayan varyantlar çeşitli silahlar taşırken, standart varyantta biri elektrikle çalışan bir yay taretinde olmak üzere iki adet 20 mm MG 151/20 top ve biri güçle çalışan bir kıç taretinde, üç adede kadar 7,92 mm MG 15 makineli tüfek ve kıç merkez motor naselinde 13 mm (.51 inç) MG 131 makineli tüfek . 500 kg'a (1.100 lb) kadar bomba veya derinlik yükü (yalnızca sancak kanadı altında) veya bunların yerine 10 yolcuya kadar taşıyabilir .
Hem B-1 / U1 hem de C-1 / U1 varyantları, hücum yükünü ikiye katlamak için her iki kanadın altında raflara sahipti.
BV 138'in bazı örnekleri, özel rollere uyarlandı. Bv 138, daha kısa kalkış performansı için çift olarak kullanılan Walter HWK 109-500 Starthilfe RATO fırlatılabilir roket podu ile test edildi . Bir gemicilik karşıtı varyantta FuG 200 Hohentwiel düşük UHF bantlı deniz arama radarı bulunuyordu . BV 138 MS varyant için dönüştürüldü mayın ve manyetik alan üreten taşınan manyetiklik alıcı bir çapa sahip olan bir çember anteni de bazı modellerde kullanılan gövde ve kanatlar, kuşatılmış gövde uzunluğu için eşit olmak üzere, ekipman Aynı görev için kullanılan Ju 52 / 3m trimotor taşıma.
Varyantlar
- Prototipler
- Hamburger Flugzeugbau adı altında geliştirilmiştir
- Ha 138 V1 ( D-ARAK ) - 15 Temmuz 1937'de ilk uçuş
- Ha 138 V2 ( D-AMOR ) - Ağustos 1937'de ilk uçuş
- Ha 138 V3 - Yeniden tasarım nedeniyle inşaat terk edildi.
- Üretim
- BV 138 A-01 ila 06 - Operasyonel test yatakları
- BV 138 A-1 - Norveç işgali sırasında uçtu keşif
- BV 138 B-0 - Ekim 1940'ta resmen hizmete girdi
-
BV 138 B-1 - Kasım 1940'ta hizmete girdi
- BV 138 B-1 / U1
-
BV 138 C-1 , ayrıca mayın tarama gemisi varyantına sahipti
- BV 138 C-1 / U
- BV 138 MS - Minensuch (mayın arama) mayın tarama versiyonu.
Hayatta kalan uçak
Hiçbir tam BV 138 mevcut değildir. Ancak, İngiliz hava gösterisinde savaştan sonra battı bir uçağın enkaz, deniz yatağının çıkarılmıştır Øresund 2000 yılında Sound ve sergileniyor Danimarka Teknik Müze içinde Helsingør'un .
Haziran 2013'te, Norveç Jeoloji Araştırması'ndan bir gemi , Norveç'in Porsangerfjorden kentinde, Indre Billefjord'daki 2. Dünya Savaşı Alman deniz uçağı limanından çok da uzak olmayan 35 m derinlikte bir Blohm & Voss BV 138'i filme aldı .
Özellikler (BV 138 C-1)
Üçüncü Reich'in Uçağından Veriler : Birinci Cilt
Genel özellikleri
- Mürettebat: 6 (pilot, navigatör , telsiz operatörü , burun nişancı, arkadan nişancı, üst arka nişancı)
- Kapasite: 10 yolcuya kadar
- Uzunluk: 19,85 m (65 ft 1 inç)
- Kanat açıklığı: 26,94 m (88 ft 5 inç)
- Yükseklik: 5,9 m (19 ft 4 inç)
- Kanat alanı: 112 m 2 (1.210 fit kare)
- Boş ağırlık: 11.770 kg (25.948 lb)
- Brüt ağırlık: 14.500 kg (31.967 lb)
- Maks. Kalkış ağırlığı: 17.650 kg (38.912 lb)
- Yakıt kapasitesi: 3.750 l (990 US gal; 820 imp gal) maksimum dahili yakıt
- Motor: 3 × Junkers Jumo 205D 6 silindirli sıvı soğutmalı karşıt pistonlu dizel motorlar , 656 kW (880 hp) her biri kalkış için
- Pervaneler: 3 kanatlı sabit hızlı pervaneler
Verim
- Maksimum hız: Deniz seviyesinde 14.000 kg'da (30.865 lb) deniz seviyesinde 285 km / saat (177 mil / saat, 154 kn)
- Seyir hızı: 235 km / sa (146 mph, 127 kn), 1.000 m'de (3.281 ft)
- Menzil: 1,220 km (760 mi, 660 nmi) 195 km / sa (121 mil / sa; 105 kn)
- Feribot menzili: Maksimum yakıtla 4.300 km (2.700 mi, 2.300 nmi)
- Dayanıklılık: 6 saat 30 dakika normal; Maksimum 18 saat
- Servis tavanı: 14.500 kg'da (31.967 lb) 5.000 m (16.000 ft)
- 17.650 kg'da (38.912 lb) 2.800 m (9.186 ft)
- Tırmanma oranı: 3,67 m / s (722 ft / dak)
- Rakıma kadar geçen süre: 24 dakikada 3.170 m (10.400 ft)
- Kanat yükleme: 114.2 kg / 2 (23.4 lb / fit kare)
- Güç / kütle : 0,106 kW / kg (0,064 hp / lb)
Silahlanma
-
Silahlar:
- 2 × 20 mm (0,787 inç) MG 151 topu , biri burun taretinde ve biri arka gövdede üst arka alanı kaplayan
- 1 × 13 mm (0,512 inç) MG 131 makineli tüfek , merkezi motorun arkasında açık konumda, üst arka alanı kaplıyor
- 1-3 × 7,92 mm (0,312 inç) MG 15 makineli tüfek (isteğe bağlı)
- Bombalar: * En fazla 6 × 50 kg (110,2 lb) bomba veya 4 × 150 kg (330,7 lb) derinlik yükü yalnızca sancak kanadı kökü altında (isteğe bağlı)
Ayrıca bakınız
Karşılaştırılabilir role, konfigürasyona ve çağa sahip uçak
İlgili listeler
Referanslar
Notlar
Kaynakça
- Yeşil, William. İkinci Dünya Savaşı Savaş Uçakları, Cilt Beş: Uçan Tekneler . Londra: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 5. baskı 1972. ISBN 0-356-01449-5 .
- Yeşil, William. Üçüncü Reich'in savaş uçakları . Londra: Macdonald ve Jane's Publishers Ltd., 4. baskı 1979. ISBN 0-356-02382-6 .
- Ledwoch, Janusz. Bv 138 (Wydawnictwo Militaria 64) (Lehçe). Warszaw, Polonya: Wydawnictwo Militaria, 1998. ISBN 83-7219-015-1 .
- Nowarra, Heinz J. ve Don Cox, (tercüme) Blohm & Voss Bv 138 (Schiffer Askeri Tarih) . Atglen, Pensilvanya: Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN 0-7643-0296-5 .
- Smith J. Richard ve Anthony Kay. İkinci Dünya Savaşı'nın Alman Uçağı . Londra: Putnam & Company Ltd., 1972 (3. baskı 1978). ISBN 0-370-00024-2 .
- Wagner, Ray ve Nowarra, Heinz. Alman Savaş Uçakları: 1914'ten 1945'e kadar Alman Askeri Uçağının Gelişimine İlişkin Kapsamlı Bir Araştırma ve Tarih . New York: Doubleday, 1971.
- Wixey, Ken (Temmuz-Ağustos 1999). "Hamburg'dan Flugboots: Blohm und Voss Uçan Teknelerinin Anahat Tarihi". Hava Meraklısı (82): 42–48. ISSN 0143-5450 .