Bersey elektrikli kabin - Bersey electric cab
Bersey Elektrik Cab (olarak da bilinen Londra Elektrik Cab ) erken elektrikli enerjili araç ve Londra'da ilk elektrikli taksi taksi oldu. Walter Bersey tarafından geliştirilen araçların 19 km/s azami hıza sahip olduğu ve iki yolcu taşıyabildiği bildiriliyor. 12 taksilik ilk hizmet 19 Ağustos 1897'de başladı ve aynı anda maksimum 75'i hizmette olmak üzere toplam 77 kabin inşa edildi. Başlangıçta popülerdiler ve çıkardıkları ses ve ayırt edici görünümleri için "sinek kuşları" lakabını aldılar. Araçlar, ağır ağırlıkları nedeniyle hizmette aşınmaya maruz kaldı. Bu, değiştirilmesi pahalı olan akülere ve lastiklere zarar verdi ve çalışmalarını kârsız hale getirdi. Taksiler Ağustos 1899'da geri çekildi ve elektrikli kabinler Ekim 2019'da Nissan Dynamo tanıtılana kadar Londra sokaklarına geri dönmedi .
Tasarım
Bersey kabini, daha önce elektrikle çalışan bir otobüs ve minibüsün yanı sıra özel arabalar da yapan bir elektrik mühendisi olan Walter Bersey tarafından tasarlandı . Kabin, çeşitli şekillerde 3,5 veya 8 beygir gücü veya 2,2 kilovat olarak tanımlanan bir Johnson-Lundall elektrik motoruyla çalıştırıldı . Güç, toplam kapasitesi 170 amper saat olan (30 amperlik bir talep varsayılarak) 40 adet ızgara plakalı traksiyon aküsünden sağlandı . Piller 14 yüz ağırlığında (1.568 pound, 711 kg) ve hassas olduklarından, yaylar üzerinde şasinin altına asıldı. Piller, hizmete girmeden önce, Bersey'in "sallama makinesi" üzerinde testlerden geçerek, kullanım zorluklarına dayanabileceklerinden emin oldular.
Hız, üç seçenek sunan bir kol aracılığıyla kontrol edildi: 3 veya 7 veya 9 mil (5 veya 11 veya 14 km/s), ancak en yüksek hızın 12 mil/sa (19 km/sa) olduğu bildirildi. Frenleme, elektrikli tahrik devresinin bağlantısını kesen bir ayak pedalı aracılığıyla yapıldı. Kabin bir bütün olarak 2 uzun ton (2,0 t) ağırlığındaydı ve iki yolcu taşıyabiliyordu. Tam şarjla menzil yaklaşık 48-56 km idi, bu da bir günlük çalışma için zar zor yeterliydi.
İlk kabinler, gövdeleri karoser üreticisi Mulliner tarafından yapılan ve geleneksel bir atlı coupé kabini andıracak şekilde tasarlanan Great Horseless Carriage Company tarafından inşa edildi . İç ve dış elektrik aydınlatması sağlandı. Aracın dört tekerleği, Londra'nın yağlı kaldırımlarında yol tutuşu sağlaması amaçlanan katı kauçuk lastiklerle kaplanmıştı. Kabinin daha büyük kapasiteli pillere sahip sonraki bir versiyonu, Gloucester Demiryolu Vagonu Şirketi tarafından inşa edildi. Her iki tipte toplam 77 kabin inşa edildi. Bersey, buluşunun avantajlarının "koku yok, gürültü yok, ısı yok, titreşim yok, olası tehlike yok ve bu şirketin sistemi üzerine inşa edilen araçların geçen atları korkutmadığı tespit edildi" dedi.
Serviste
Bersey kabini ilk olarak 1896'da South Kensington'daki bir motor gösterisinde sergilendi . Bir örnek, düzenlemeleri ve hız sınırlarını gevşeten 1896 Karayolları Lokomotifleri Yasası'nın geçişini kutlayan 14 Kasım 1896 Londra'dan Brighton'a kurtuluş yarışına girdi. yol araçları için. Bersey taksisinin menzili, 56 mil (90 km) rotanın tamamını tamamlamak için yetersizdi, bu nedenle kısmen trenle taşındı.
London Electrical Cab Company, ünlü elektrik mühendisi William Henry Preece başkanlığındaki bir açılış töreninden sonra 19 Ağustos 1897'den itibaren Londra'nın merkezinde 12 Bersey kabini hizmeti verdi . Şehirdeki ilk kendinden tahrikli taksiler oldular. Ehliyet koşullarının bir parçası olarak Büyükşehir Polisi onlardan dört koşulu yerine getirmelerini istemiştir: Yalnızca profesyonel sürücüler tarafından sürülmeleri; talep üzerine durabileceklerini; küçük bir yarıçap içinde dönebileceklerini ve şehrin en dik olan Savoy Tepesi'ne tırmanabileceklerini söylediler .
Taksiler, atlı taksiler tarafından kullanılanlarla aynı ücretlere tabiydi ve başlangıçta oldukça popülerdi; Galler Prensi bile (gelecekteki Kral Edward VII ) bir tanesinde seyahat etti. Kabinler, motorlarının çıkardığı gürültü ve ayırt edici siyah ve sarı renkleri nedeniyle kısa sürede "sinek kuşları" olarak tanındı. Yolcular, atlı kabinlere kıyasla iç donanımlarının lüks olduğunu bildirdi ancak iç aydınlatmanın kabin dışındakiler için onları fazla dikkat çekici hale getirdiğine dair bazı şikayetler vardı.
Filo, pilleri değiştirmek için hepsinin Lambeth'teki tek depoya dönmesi gereken yaklaşık 75 taksiyle zirve yaptı. Bu, işlemi 2-3 dakikada tamamlayabilen hidrolik asansörler sayesinde sağlandı. London Electrical Cab Company, kapsama alanını ve menzilini genişletmek için gelecekte ek pil şarjı ve değişim depoları sunmayı planladı. O sırada mevcut elektrik masrafı nedeniyle şirket kendi elektrik jeneratörlerine yatırım yaptı.
Kader
Aracın ağırlığı nedeniyle kabinlerin lastikleri zarar gördü. Altı aylık çalışmadan sonra, kötü bir şekilde aşınma eğilimi gösterdiler ve bu da artan titreşime neden oldu. Titreşim, akülerdeki hassas cam plakaları kötü etkilemiş ve aracın yaydığı gürültüyü artırmıştı. Operasyon, arızalarla boğuştu ve çoğu zaman kabinler, atlı alternatiften daha yavaştı. Yedek pil ve lastiklerin yüksek maliyeti, operasyonu kârsız hale getirdi ve London Electrical Cab Company ilk yılında 6.200 £ zarar bildirdi.
Taksiler hizmetten çekildi ve şirket Ağustos 1899'da kapandı. Şirketin çöküşünün kısmen atlı taksi şoförlerinin kampanyasından ve arızalar ve kazalardan kaynaklanan kötü baskıdan kaynaklandığı söylendi. Ekim 2019'da Nissan Dynamo'nun tanıtımına kadar tamamen elektrikli kabinler şehrin sokaklarına geri dönmedi . Londra Bilim Müzesi koleksiyonunda bir Bersey taksi hayatta kaldı .