Benjamin Franklin Köprüsü - Benjamin Franklin Bridge
Benjamin Franklin Köprüsü | |
---|---|
koordinatlar | 39°57′11″K 75°08′02″G / 39.953°K 75.134°W Koordinatlar : 39.953°K 75.134°W39°57′11″K 75°08′02″G / |
taşır | 7 şeritli I-676 / US 30 , 2 PATCO tren yolu ve 2 kaldırım |
haçlar | Delaware Nehri |
yerel ayar | Philadelphia , Pennsylvania için Camden, New Jersey |
Resmi ad | Benjamin Franklin Köprüsü |
Diğer isimler) | Ben Franklin Köprüsü |
Tarafından sürdürülen | Pennsylvania ve New Jersey Delaware Nehri Liman Otoritesi |
kimlik Numarası | 4500010 |
özellikleri | |
Tasarım | Çelik asma köprü |
Toplam uzunluk | 2.917,86 metre (9,573.0 ft) |
Genişlik | 39,01 m (128.0 ft) |
Boy uzunluğu | 385 fit (117 m) |
En uzun açıklık | 533.4 m (1.750 ft) |
Yukarıdaki boşluk | 5,12 m (16,8 ft) |
Aşağıdaki boşluk | 41,19 m (135,1 ft) |
Tarih | |
Yapım maliyeti | 37.103.765 $ |
Açıldı | 1 Temmuz 1926 (95 yıl önce) |
İstatistik | |
Günlük trafik | 100.000 |
Geçiş ücreti | Arabalar 5,00 $; 7.000 lbs'nin üzerindeki kamyonlar, aks başına 7.50 $; Aks başına 3,75 Dolar (PA'ya batıya giden) ( E-ZPass ) |
Resmi ad | Delaware Nehri üzerindeki Benjamin Franklin Köprüsü |
Belirlenmiş | 12 Aralık 2003 |
Yaklaşık Adres | 200 K 05. Cad |
Konum | |
Benjamin Franklin Köprüsü aslen adlı, Delaware Nehri Köprüsü ve yerel olarak bilinen Ben Franklin Köprüsü , bir olan asma köprü boyunca Delaware Nehri bağlayan Philadelphia , Pennsylvania ve Camden, New Jersey . Delaware Nehri Liman Otoritesi tarafından sahip olunan ve işletilen bu köprü , Betsy Ross , Walt Whitman ve Tacony-Palmyra köprüleriyle birlikte Philadelphia ve güney New Jersey arasındaki dört ana araç köprüsünden biridir . Interstate 676 / US Route 30 , yayalar ve PATCO Speedline'ı taşır .
Köprü, Amerika Birleşik Devletleri Bağımsızlık Bildirgesi'nin imzalanmasının 150. yıldönümünü kutlayan 1926 Sesquicentennial Exposition'ın bir parçası olarak adandı . 1926'dan 1929'a kadar, dünyadaki herhangi bir asma köprünün en uzun tek açıklığına sahipti.
Tarih
Delaware Nehri üzerindeki feribotları güçlendirecek bir köprü planları, 1818 gibi erken bir tarihte, Philadelphia kıyılarındaki dar bir ada olan Smith/Windmill Adası'nı kullanmayı tasavvur ettiğinde başladı. Ama ancak 1910'larda vizyonlar gerçeğe yaklaşmaya başladı. Delaware Nehir Köprüsü Ortak Komisyonu (şimdi Delaware Nehir Liman Otoritesi ) 1919'da kuruldu.
Köprünün baş mühendisi Polonya doğumlu Ralph Modjeski , tasarım mühendisi Leon Moisseiff , nezaret eden mimar Paul Philippe Cret ve inşaat mühendisi Montgomery B. Case idi . 6 Ocak 1922'de çalışmalar başladı. İnşaatın zirvesinde köprüde 1.300 kişi çalıştı ve inşaat sırasında 15 kişi öldü. Köprü aslen Philadelphia'dan David A. Salkind'in sahibi olduğu ve Golden Gate Köprüsü'nü de boyayan ticari bir boyama şirketi tarafından boyanmıştı. Köprü, ülkenin 150. yıldönümünde planlanan açılışından üç gün önce 1 Temmuz 1926'da trafiğe açıldı. Tamamlandığında, 1.750 fit (533 metre) açıklığı, 1929'da Ambassador Köprüsü'nün açılışına kadar devam eden bir asma köprü için dünyanın en uzunuydu.
Philadelphia ve New Jersey'i birbirine bağlayan ikinci bir Delaware Nehri asma köprüsü ( Walt Whitman Köprüsü ) yapım aşamasında olduğu için 1955'te adı "Benjamin Franklin Köprüsü" olarak değiştirildi .
Köprü, 1 Temmuz 2001'de yayaların 75. yılını kutlamasına izin vermek için araçlara kapatıldı.
kullanır
Demiryolu
Köprü başlangıçta altı araç şeridi ve ana güvertede iki tramvay yolu içeriyordu ve güvertenin altında yatmak yerine güvertenin üzerinde yükselen takviye kirişlerinin dışında her yönde hızlı bir geçiş yolu için hüküm vardı. Raylar, New Jersey'deki Camden tramvay sisteminin Kamu Hizmeti Şirketinin standart olmayan geniş ölçüsüne göre inşa edildi; Tasarım, tramvayların Camden'den Philadelphia'ya köprüyü geçmesini, köprünün batı giriş meydanının altındaki bir yeraltı terminaline girmesini ve karşı yoldan Camden'e dönmesini gerektiriyordu. Tramvay istasyonları da köprünün ankrajlarına inşa edildi. Kamu Hizmeti, açılışından şirket 1932'de Camden tramvay sistemini terk edene kadar köprüden araba geçmediği için tramvay tesislerinin hiçbiri hizmete girmedi; Bundan sonra, raylar kaldırıldı ve alan araç şeritlerine dönüştürüldü.
Dıştaki hızlı geçiş yolları çifti, 1936'da Camden'deki Broadway ve Belediye Binası ile Philadelphia'daki 8th ve Market Streets'i birbirine bağlayan Bridge Line metrosunun açılmasıyla hizmete girdi; 16. ve 1952'de Locust'a uzanan Köprü Hattı, 1969'da PATCO trenlerini taşımaya başladı . Bugün, köprünün her iki yanındaki tünellere inen PATCO Speedline'ı taşıyor . Hem Eastbound hem de Westbound demiryolu hatları ve destek yapısı Haziran 2014'ten itibaren yeniden inşa edildi ve Ekim 2014'te tamamlandı.
yollar
Köprü, I-676 ve US 30 karayollarını taşır , ancak köprünün Pennsylvania tarafındaki bölümü, hemzemin trafik geçişleri de dahil olmak üzere eyaletler arası otoyol standartlarına uygun olmadığı için, köprünün yalnızca New Jersey bölümü I-676'yı taşır. . I-676'nın Pennsylvania bölümü (New Jersey'deki I-676'nın yaptığı gibi Kuzey/Güney'de değil, Doğu/Batı'da çalışır) I-95'e giden rampalarda sona erer. I-676, sürücülerin kafasını daha az karıştırmak için köprünün her iki tarafından da imzalanmıştır. Önce 1953 New Jersey devlet yolu yeniden numaralandırma , New Jersey Rota 25 (Güzergah 25), Rota 43 ve Rota 45 köprünün ortasında sona erdi ve I-76 o I ile yönlendirmeleri açık 1972 yılına kadar köprü imzalanan -676, o zamana kadar Walt Whitman Köprüsü'nden geçiyordu .
"Fermuar" bariyeri
Yedi araç şeridi , şeritleri trafik hacmi veya inşaat için yapılandırmak üzere mekanik olarak hareket ettirilebilen beton bir "fermuar" bariyeri ile bölünmüştür . Üst köprülere monte edilen kırmızı ve yeşil sinyaller, hangi şeritlerin her yönde trafiğe açık veya kapalı olduğunu gösterir. Işıklar, inşaat, kaza veya arızaların yanı sıra trafik ayrımını da gösterir. Genellikle, sabahın yoğun olduğu saatlerde, dört şerit batıya, üçü doğuya açılır ve durum akşamın yoğun olduğu saatlerde tersine döner. 2000-01'de fermuar bariyeri kurulmadan önce, doğu ve batı trafiğini ayıran fiziksel bir bariyer olmadığı için kafa kafaya çarpışma riskini azaltmak için köprünün bir şeridi yoğun zamanlarda kapalı tutuldu.
geçiş ücretleri
- Batıya giden yolcu araçlarına (7.000 lb (3.200 kg) brüt araç ağırlığından daha az) 5.00 $ tek yön geçiş ücreti alınır.
- Kamyonlar, ticari araçlar, mobil evler ve eğlence araçları (en az 7.000 lb (3.200 kg) brüt araç ağırlığı), aks başına 7.50 $ öderler.
- 65 yaş ve üstü yaşlılar, yolculuk başına 2,50 ABD Doları ödemek için bir indirim programı kullanabilir (E-ZPass ile entegre).
Önerilen Camden-Philadelphia BRT
Camden ve Gloucester'a uzanan iki şehir arasında köprüyü kullanacak bir otobüs hızlı geçiş sistemi olan Camden-Philadelphia BRT için öneriler var .
yürüyüş yolları
Yaya yürüyüş yolları, köprünün her iki tarafı boyunca uzanır, üzerinde yükselir ve araç şeritlerinden ayrılır; bunlardan sadece bir tanesi aynı anda açıktır. DRPA, 7 Temmuz 2005 Londra bombalamalarından bir gün sonra güvenlik endişelerini öne sürerek yürüyüş yollarını geçici olarak halka kapattı . DRPA ayrıca kar yağışından sonra ya da hava durumu kar yağışı ihtimalini içeriyorsa geçidi kapatır ve Ağustos 2011'in sonlarında Irene Kasırgası sırasında ve Ekim 2012'nin sonlarında Sandy Kasırgası sırasında kapattı .
Ayrıca bakınız
- ulaşım portalı
- Mühendislik portalı
- Pensilvanya portalı
- Philadelphia portalı
- New Jersey portalı
- Delaware Nehri geçişlerinin listesi
Referanslar
Dış bağlantılar
- Benjamin Franklin Köprüsü , Tarihsel Bakış , Steve Anderson.
- Benjamin Franklin Köprüsü de Structurae
- Delaware River Liman Otoritesi Resmi Web Sitesi
- PATCO Resmi Web Sitesi
- slayt gösterisi
- Speedliner Gazetesi Web Sitesi