Bachem Ba 349 - Bachem Ba 349

Ba 349 Natter
1944 Bachem Ba 349 Natter r anagoria.JPG
En Bachem Ba 349 bir kopyası Deutsches Museum in Münih , Almanya
rol Roketle çalışan önleyici
Üretici firma Bachem Werke GmbH
tasarımcı Erich Bachem
İlk uçuş 1 Mart 1945
Birincil kullanıcılar Luftwaffe
Schutzstaffel
Sayı inşa 36

Bachem Ba 349 Natter (İngilizce: Colubrid , ot-yılan ) bir oldu Dünya Savaşı Alman noktadan savunma roket motorlu avcı bir insanlı bir çok benzer bir şekilde kullanılacaktı, karadan havaya füze . Havaalanlarına olan ihtiyacı ortadan kaldıran dikey bir kalkıştan sonra, Müttefik bombardıman uçaklarına yapılan uçuşların çoğu bir otomatik pilot tarafından kontrol edilecekti . Nispeten eğitimsiz pilotun birincil rolü, uçağı hedef bombacısına hedeflemek ve roket silahlarını ateşlemekti. Pilot ve roket motorunu içeren gövde , daha sonra ayrı paraşütler kullanılarak inecek, burun kısmı ise tek kullanımlıktı.

İlk ve tek insanlı dikey kalkış uçuş Mart 1945 tarihinde 1, ölümüyle sona eren bir test pilotu , Lothar Sieber .

Gelişim

1943 yılında LuftWaffe hava üstünlüğü Müttefikler tarafından meydan ediliyordu üzerinde Reich ve radikal yenilikler krizi aşmak gerekiyordu. Karadan havaya füzeler, Müttefiklerin stratejik bombalama saldırısına karşı gelecek vaat eden bir yaklaşım gibi görünüyordu ; çeşitli projeler başlatıldı, ancak her zaman rehberlik ve yönlendirme sistemleriyle ilgili sorunlar, bunların herhangi birinin operasyonel duruma gelmesini engelledi. Füzeye, kısa terminal yaklaşma aşamasında silah kullanabilecek bir pilotun sağlanması bir çözüm sundu.

Basit bir hedef savunma önleyicisi için başvurular, 1944'ün başlarında Luftwaffe tarafından Alman çatısı altında talep edildi : Jägernotprogramm , kelimenin tam anlamıyla " Dövüşçü Acil Durum Programı ". Ön alanı azaltmak için pilotun yüzüstü yattığı (karnının üzerine) Heinkel P.1077 Julia dahil olmak üzere bir dizi basit tasarım önerildi .

Julia sözleşme için önde idi. İlk plan uçağı dikey olarak fırlatmaktı, ancak bu konsept daha sonra Arado Ar 234 jet keşif bombardıman uçağının ilk sekiz prototipinde kullanılana benzer şekilde üç tekerlekli tekerlekli bir arabadan geleneksel bir yatay kalkışa dönüştürüldü .

Bachem'in teklifi

Erich Bachem'in BP-20'si ("Natter"), Fieseler'de üzerinde çalıştığı bir tasarım olan Fi 166 konseptinin bir geliştirmesiydi, ancak diğer sunumlardan çok daha radikaldi. Yapıştırılmış ve çivilenmiş ahşap parçalar kullanılarak, zırhla kaplanmış bir bölme ve kokpitin önünde kurşun geçirmez cam ön cam kullanılarak yapılmıştır. İlk plan, makineyi bir Walter HWK 109-509 A-2 roket motoruyla çalıştırmaktı; ancak sadece Me 163'te kullanılan 109-509A-1 mevcuttu. O ile, tam güçte 1,600 kg (3,500 lb) "boşta" 100 kg (220 lb) arasında bir deniz seviyesi itme değişken vardı NATTER en amaçlanan dörtlüsü arka kanat monte Schmidding SG34 katı yakıt dikey piyasaya kullanılan roket güçlendiriciler yanmadan ve fırlatılmadan önce 10 saniye boyunca 4.800 kg (10.600 lb) ek bir itme gücü sağlamak için. Deneysel prototipler, her bir kanat ucu için bir tane ve ventral kuyruk yüzgecinin alt ucu için bir tane olmak üzere üç kılavuzda maksimum 17 m (56 ft) kayma uzunluğu için 20 m (66 ft) yüksekliğinde bir dikey çelik fırlatma kulesine kaydırıldı. . Uçak kuleden ayrıldığında, aerodinamik yüzeylerinin istikrarlı uçuş sağlamasına izin vermek için yeterli hıza ulaşmış olacağı umuluyordu.

Operasyonel koşullar altında, Natter fırlatıcıdan ayrıldıktan sonra, bazı V-2 roket fırlatmalarında kullanılana benzer ek bir ışın kılavuzu olasılığı ile bir otopilot tarafından Müttefik bombardıman uçaklarının yakınlığına yönlendirilecekti. Ancak o zaman pilot, başlangıçta on dokuz 55 mm R4M roketinden oluşan bir salvo olması önerilen silahı kontrol edecek, nişan alacak ve ateşleyecekti . Daha sonra, 28 R4M veya daha büyük, 73 mm Henschel Hs 297 Föhn roketleri önerildi, her iki çeşit de Natter'ın burnuna monte hücresel fırlatma tüplerinden ateşlenen çeşitli güdümsüz roketler. Natter, bombardıman uçaklarının üzerinden uçmak için tasarlanmıştı, bu sırada Walter motorunun yakıtı muhtemelen bitmiş olacaktı. Roketleriyle tek seferlik saldırısını takiben, pilot artık etkili bir planör olan Natter'ını yaklaşık 3.000 m (9.800 ft) yüksekliğe dalar, düzleştirir, uçağın burnunu ve küçük bir fren paraşütünü uçaktan kurtarırdı. arka gövde. Gövde yavaşlayacak ve pilot kendi ataleti ile ileriye doğru fırlatılacak ve kişisel bir paraşütle inecekti.

Ağustos 1944'teki erken bir teklifte, Natter tasarımının beton bir burnu vardı; makinenin bir bombardıman uçağına çarpabileceği öne sürüldü, ancak bu öneri daha sonra Project Natter ana hatlarında geri çekildi. Bachem, ilk teklifinde Natter'ın bir intihar silahı olmadığını ve pilot için güvenlik özellikleri tasarlamak için çok çaba sarf edildiğini açıkça belirtti . Ancak, bu tehlikeli uçağın operasyonunun doğasında bulunan pilot için potansiyel tehlikeler nedeniyle, Natter bazen bir intihar aracı olarak listelenir. Tasarımın rakiplerine göre belirleyici bir avantajı vardı - Me 163 roket uçağının tarihinin açıkça gösterdiği gibi, bir hava üssüne güçsüz bir süzülme makinesi indirme gerekliliğini ortadan kaldırdı, bu da bir uçağı Müttefik savaşçıların saldırılarına karşı son derece savunmasız hale getirdi.

Değişiklikler

Heinrich Himmler , Bachem'in tasarımıyla ilgilenmeye başladı. Reichsführer-SS BAchem bir görüşme verilmiş ve tam projeyi destekledi. Eylül 1944'ün ortasında, Waffen-SS Teknik Ofisi , Bachem'e Natter'ı Waldsee fabrikasında geliştirmesi ve üretmesi için bir sipariş verdi . Aralık 1944'te proje büyük ölçüde SS ve Hans Kammler'in kontrolüne girdi . Bu kararın, SS'nin uçak tasarımına ve hava muharebe stratejisine önemli ölçüde müdahale ettiği tek zaman olduğu söyleniyor. Projenin başlarında, Reichsluftfahrtministerium ( RLM ), 28 Ekim 1944'te bildirdiği Natter'in mühendislik değerlendirmesini üstlendi.

Natter, düşük kaliteli aletler ve ucuz malzeme ile vasıfsız işgücü tarafından inşa edilmek üzere tasarlandı. Zaten tutumlu bir tasarıma çeşitli katı ekonomiler dayatıldı. Natter'da ağırlık, masraf ve inşaat süresinden tasarruf sağlayan iniş takımı yoktu. Sonuç olarak, makinenin en sıra dışı özelliklerinden biri, pilotun kaçması ve makinenin kurtarılmasıydı.

Bu olayların önerilen sırası şöyleydi: Saldırıdan sonra, Natter daha düşük bir irtifaya dalabilir ve düz uçuşa geçebilir. Pilot daha sonra iyi uygulanmış bir kaçış dizisi ile devam edecekti. Kokpit kanopi mandalını açacak, bu da kanopinin hava akımındaki menteşesinde geriye doğru hareket etmesine izin verecekti. Daha sonra, pilot emniyet kemerini çözecek ve ayaklarını dümen pedalı üzengilerinden çıkaracaktı. Kontrol kolonuna monte edilmiş bir kolu sıkarak, kolonun tabanındaki bir kilidi serbest bırakacak, bu da kolonu geçebileceği yerde öne doğru eğmesine ve burun serbest bırakma mekanizması için bir emniyet mandalını çözmesine izin verecekti. Daha sonra biraz daha öne eğilir ve kokpitin önündeki zemine yakın menteşeli bir kolu çekerek gövdenin önündeki azaltılmış aerodinamik basıncın bir sonucu olarak kendi kendini fırlatan burun bölümünü serbest bırakırdı.

Burun bölümü ayrılırken, arka gövdenin sancak tarafında saklanan küçük bir şerit paraşütü serbest bırakan iki kabloyu kısaca çekmek amaçlandı. Paraşüt daha sonra Natter'ı açtı ve yavaşlattı. Pilot kendi ataletiyle kokpitten fırlayacak ve gövdeden uzaklaşır uzaklaşmaz kişisel paraşütünü açıp yere inecekti.

Bir paraşüt, değerli Walter roket motorunu arkadan fırlatmaktı, bu da uçağı yavaşlatacak ve pilotu ataletle fırlatacaktı, ancak ilgili sorunlar savaşın bitiminden önce hala tam olarak çözülmedi.

Profesör Wilhelm Fuchs'un, Natter'ın aerodinamiğini Aachen'deki Technische Hochschule'de büyük bir analog bilgisayar kullanarak hesapladığı bildirildi . Tam boyutun %40'ına ölçeklendirilen ahşap bir model üzerinde rüzgar tüneli testi, Eylül 1944'te Berlin - Adlershof'taki Aerodinamik Enstitüsü olan Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt'ta (DVL) 504 km/s'ye varan hızlarda gerçekleştirildi. Bu testlerin sonuçları Ocak 1945'te Bachem-Werk'e rapor edildi. Völkenrode- Braunschweig'deki Luftfahrtforschungsanstalt Hermann Göring (LFA) tesisinde, Mach 1'e yakın hızlarda başka model testleri yapıldı. /H.

Test yapmak

İlk deneysel prototip Natter, Versuchsmuster 1'in yapımı 4 Ekim 1944'te tamamlandı. V1 daha sonra Baumuster1 ( BM1 ) olarak anıldı ve daha sonra hala "B" düşürüldü ve makine M1 olarak tanındı. Sonraki prototiplerin çoğu, Heinkel He 162'nin sonraki prototipleri gibi 'M' kodlarıyla biliniyordu . İnsanlı planör uçuşları 3 Kasım 1944'te başladı. İlk planör M1 Neuburg an der Donau'da kablolu bir Heinkel He 111 bombardıman uçağı ( Tragschlepp modu) tarafından yaklaşık 3.000 m'ye çekildi . Pilot, belgelenmiş dört Tragschlepp ("çekilen") uçuşunun hepsini yapan Erich Klöckner'di .

M1'in test programını yürüttükten sonra kaçtı ve makine yere düştü. Çekme kablosunun ve M3 durumunda alt takımın planörlerin uçuş özelliklerine müdahale ettiği ve sonuç olarak sonuçların yorumlanmasının zor olduğu bulundu. Hans Zübert, planör modunda Natter hakkında devam eden şüpheleri gidermek için 14 Şubat'ta M8'de cüretkar bir serbest uçuş yaptı ve Natter'ın gerçekten çok iyi bir uçan makine olduğunu gösterdi.

Dikey kalkış denemeleri, Stetten am kalten Markt , Württemberg yakınlarındaki Truppenübungsplatz (askeri eğitim alanı) Heuberg'de Ochsenkopf olarak adlandırılan yüksek bir zeminde gerçekleştirildi . Deneysel fırlatma kulesinden ilk başarılı insansız dikey kalkış 22 Aralık 1944'te gerçekleşti. Test makinesi M16, ilk dikey fırlatma denemelerinde olduğu gibi yalnızca Schmidding katı güçlendiriciler tarafından desteklendi. 1 Mart 1945'e kadar ve dahil olmak üzere, sekizi planör denemelerinde ve sekizi VTO denemelerinde olmak üzere 16 prototip kullanıldı.

insanlı test uçuşu

Ocak 1945'te Bachem, Şubat ayı sonuna kadar insanlı bir uçuş gerçekleştirmesi için Berlin'deki yetkililerin baskısı altındaydı. 25 Şubat'ta M22, deneysel fırlatma kulesindeydi. İlk kez kurulan Walter HWK 109-509 A1 motoruyla mümkün olduğunca eksiksiz bir operasyonel makineydi. Kokpitte sahte bir pilot vardı. Kuleden kalkış mükemmeldi. Mühendisler ve yer ekibi, M22'nin dört Schmidding güçlendiricinin ve Walter motorunun birleşik gücü altında, tahmini toplam 6.500 kg (14.300 lb) itme kuvveti altında yükselişini izledi. Burun programlandığı gibi ayrıldı ve sahte pilot kişisel paraşütünün altında güvenli bir şekilde indi. Gövdenin geri kalanı iki büyük kurtarma paraşütünün altına indi, ancak yere çarptığında Walter sıvı yakıtlı roket motorunun artık hipergolik yakıtları ( T-Stoff oksitleyici ve C-Stoff yakıtı) patladı ve makine imha edildi.

Bachem'in test programının önemli ölçüde kısaltıldığına dair endişelerine rağmen, genç bir gönüllü Luftwaffe test pilotu Lothar Sieber, 1 Mart'ta tam yakıtla M23'ün kokpitine tırmandı. Uçak, makinedeki çeşitli izleme sensörlerinden uçuş verilerini iletmek amacıyla bir FM vericisi ile donatıldı.

Sieber ile fırlatma sığınağındaki mühendisler arasında, insanlı planör uçuşlarında kullanılana benzer bir sistem kullanılarak sabit kablolu bir interkom sağlanmış gibi görünüyor. 1100 civarında, M23 kalkışa hazırdı. Alçak tabakalı bulutlar Ocksenkopf'un üzerinde uzanıyor. Tam itiş gücüne sahip Walter sıvı yakıtlı roket motoru ve Sieber dört katı güçlendiriciyi ateşlemek için düğmeye bastı. Başlangıçta dikey olarak yükseldi. yaklaşık 100 ila 150 m (330 ila 490 ft) yükseklikte, Natter aniden dikey olarak yaklaşık 30°'de ters bir eğriye yükseldi. Yaklaşık 500 m'de (1.600 ft) kokpit kanopinin uçtuğu görüldü. Natter, yataydan 15°'lik bir açıyla yüksek hızda tırmanmaya devam etti ve bulutların içinde kayboldu. Walter motoru kalkıştan yaklaşık 15 saniye sonra durdu. Natter'ın 1.500 m'ye (4.900 ft) ulaştığı tahmin ediliyor, bu noktada burun dalışı yaptı ve yaklaşık 32 saniye sonra fırlatma alanından birkaç kilometre uzakta büyük bir güçle yere çarptı. O zamanlar bilinmiyor, Schmidding güçlendiricilerinden biri atmayı başaramadı ve kalıntıları 1998'de kaza yerinde kazıldı.

Pilot muhtemelen kazadan çok önce baygındı. Bachem, Sieber'in 3G ivmesinin etkisi altında kontrol sütununu istemeden geri çektiğini tahmin etti. Fırlatma alanının yakınına düşen kanopinin incelenmesi, mandalın ucunun büküldüğünü gösterdi ve bu, fırlatma sırasında tamamen kapalı konumda olmayabileceğini düşündürdü. Pilotun koltuk başlığı kanopinin alt tarafına takılmıştı ve kanopi uçarken pilotun kafası aniden yaklaşık 25 cm (9,8 inç) geriye doğru fırlayacak, masif ahşap arka üst kokpit bölmesine çarpacak ve Sieber'ı bayıltacak veya kırılacaktı. onun boynu.

Kaza, Bachem'in uzun süredir devam eden, hedef bombardıman uçaklarının yakınında kalkış ve uçuşun tam otomatik olması gerektiğine dair inancını güçlendirdi. Kanopi mandalı güçlendirildi ve koltuk başlığı kokpitin arka paneline bağlandı. Otopilotun test programına dahil edilmesinden önce, kontrol kolonunun üzerinde, makinenin dikey olarak en az 1.000 m'ye (3.300 ft) yükselmesine ve ardından pilot tarafından çıkarılmasına izin verecek olan geçici bir kilitleme cihazı olacaktır. Walter motoru muhtemelen çalışmayı durdurdu çünkü Natter neredeyse baş aşağıydı ve itici tanklardaki emme borularına hava girmiş ve motoru aç bırakmış olabilir. Sieber 16 yıl önce, saf roket gücü altında yerden dikey olarak kalkış için ilk adam olmuştu Yuri Gagarin 'in Vostok 1 öncü, barış zamanı yörünge uçuşu. Sieber'in ölümünün ardından, sonraki sekiz Natter uçuşunun tamamı insansızdı.

Üretme

SS 150 Natter sipariş etti ve Luftwaffe 50 sipariş etti, ancak savaşın sonuna kadar hiçbiri teslim edilmedi. Bachem-Werk'te inşa edilen Natterlerin sayısı ve yerleşimleri konusunda çok fazla tartışma var. Bachem göre, 36 Natters olarak Bachem-Werk'deki üretildi Waldsee savaş sonuna kadar. Nisan 1945'e kadar, tamamı fırlatılmadan önce Mistelschlepp konfigürasyonunda bir He 111 ve 12 VTO örneğine sahip beş planörden oluşan insansız denemelerde 17 uçak kullanıldı . İnsanlı denemeler için beş uçak, dört planör ve bir VTO versiyonu hazırlandı. M3 iki kez uçtu ve daha sonra yeniden inşa edildi; bu sırada ona yeni BM3a kodu verildi, ancak asla uçulmadı. Nisan 1945'in başına kadar olan toplam fırlatma sayısı, o zamana kadar inşa edilen toplam Natter sayısı gibi 22 idi. Bachem ayrıca Nisan 1945'te 14 tane daha bitmiş veya neredeyse bitmiş uçak olduğunu bildirdi. Bunlardan dördü, sahada konuşlandırılmak üzere tasarlanmış bir ahşap direk fırlatıcıdan test fırlatma için inşa edilmiş A1 operasyonel Natters prototipiydi. Bu yeni fırlatıcı, deneysel çelik kuleden çok uzakta olmayan Heuberg'de de inşa edildi. Bachem'in savaş sonrası sunumunda iddia ettiği gibi, Nisan ayında iki direk fırlatma için belgesel kanıt var, ancak üç değil. Bu üçüncü uçuşun belgeleri savaşın sonunda SS tarafından yok edilmiş olabilir. K-Maschinen olarak adlandırılan on A1 operasyonel Natter, Krokus-Einsatz ("Çiğdem Operasyonu") için inşa edildi .

Bu 14 A1 Natters'in kaderi şöyle oldu: Bachem'e göre dikey fırlatma kulesinden üçü ateşlendi, dördü Waldsee'de, ikisi Lager Schlatt, Oetztal , Avusturya'da yakıldı , dördü Sankt Leonhard im'de ABD birlikleri tarafından ele geçirildi. Pitztal , Avusturya ve Thüringen'deki yeni bir fabrikaya örnek model olarak gönderilen bir tanesi Kızıl Ordu tarafından ele geçirildi . Sonuç olarak, Bachem-Werk'te inşa edilen toplam 36 test ve operasyonel uçak sayılabilir. Bununla birlikte, Natter karkasları çeşitli yer temelli amaçlar için kullanıldı; örneğin, statik bir güçlendirici roket, silahlanma ve kuvvet testi ve pilot koltuk pozisyonu testleri olarak. Bazı gövdeler uçuş testinden sonra yeniden kullanıldı; örneğin, M5, 6 ve 7.

Sankt Leonhard im Pitztal'de yakalanan dört Natter'dan ikisi Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti. Sadece bir orijinal Natter de depoda İkinci Dünya Savaşı yaşayıp yaşamayacağını Almanya'da yerleşik Paul E. Garber Koruma, Restorasyon ve Depolama Tesisi içinde Suitland, Maryland himayesinde, Smithsonian Institution . ABD'ye getirilen diğer Natter'in akıbeti bilinmiyor. Muroc Field'dan bir Natter'ın uçtuğuna dair hiçbir belgesel kanıt yok . Sankt Leonhard im Pitztal'deki Natter'lardan birinin kuyruk kısmı, hala römorkunda dururken kırıldı.

istikrar

Şubat 1945'in başlarında, A1 operasyonel makinenin uçuş profili sırasında ağırlık merkezinin konumları, RLM ve SS'yi endişelendiriyordu. Bu rakamların , Natter'ın saha konuşlandırması olan Krokus-Einsatz (Operasyon Crocus) için yapılacak olan A1 uçağının yapımı için kararlaştırılmasını istediler . Ağırlık merkezinin konumu, ana kanadın kirişinin (ön ve arka kenarlar arasındaki mesafe) yüzdesi olarak ifade edilir. Böylece %0 ön kenar ve %100 arka kenardır. İnsanlı planör denemelerinde ağırlık merkezi %20 ile %34 arasında değişmiştir.

8 Şubat'ta gerçekleştirilen mühendisler toplantısında, A1 Krokus makinesinde beklenen ağırlık merkezindeki değişimler tartışıldı. Dört katı güçlendiricinin ağırlığı ile kalkışta, ağırlık merkezi %65'e geri getirilecek, ancak bu roketleri serbest bıraktıktan sonra %22'ye hareket edecekti. Zübert'in 14 Şubat'ta yaptığı serbest uçuş, küçük Natter'ın bir planör olarak mükemmel uçuş özelliklerine sahip olduğunu su götürmez bir şekilde göstermişti. Ağırlık merkezi sorunu, başlangıçta, hidroforların fırlatılmasıyla aynı anda serbest bırakılan bir metre karelik yardımcı kuyruk yüzgeçlerinin eklenmesiyle çözüldü. Krokus uçak V-2 roket kullanılanlara benzer düşük hızda taşıt stabilizasyonuna yardımcı olmak üzere şekilde Walter roket egzoz gazlarını doğrudan olur kanatlar vardı.

Miras

Yakalanmış bir Ba 349 A1 Natter, Freeman Field, Indiana Eylül 1945'te Açık Günler için sergileniyor. Gamalı haçlar ne orijinal ne de Alman askeri özelliklerine göre konumlandırılmış.

Fransız kuvvetleri 25 Nisan 1945'te Waldsee'yi ele geçirdi ve muhtemelen Bachem-Werk'in kontrolünü ele geçirdi. Fransız birlikleri gelmeden kısa bir süre önce, bir grup Bachem-Werk personeli, römorklarda beş A1 Natter ile Avusturya'ya doğru yola çıktı. At Bad Wörishofen , grup geri çekilen başka bir takım için bekledi Teck unter Nabern Natter tamamladı biriyle. Her iki grup da daha sonra Avusturya Alpleri'ne doğru yola çıktı . İki Natters ile Bir grup nehir kavşağında sona erdi Inn ve kolları biri olan Ötztaler Açe Camp Schlatt de. Diğer grup ise dört uçakla St. Leonhard im Pitztal'e gitti. ABD birlikleri ilk grubu 4 Mayıs civarında Camp Schlatt'ta, ikinci grubu ise ertesi gün ele geçirdi.

Proje sırasında bir zamanlar, Bachem-Werk'e BP-20 Natter'in tüm ayrıntılarını Japonlara vermesi emredildi, ancak onları alıp almadıkları konusunda şüpheler vardı. Bununla birlikte, Natter hakkında genel bir bilgiye sahip oldukları biliniyordu ve projeye büyük ilgi gösterdiler.

Hasenholz ahşapta Operasyon Krokus fırlatma rampaları

Kod adıyla ilk Ba 349a-1 operasyonel Natters için bir operasyonel fırlatma sitesi Operasyonu Krokus küçük ormanlık alanda kurulmuş ediliyordu güneyinde, Hasenholz denilen Stuttgart için Münih otoyol ve Teck unter Nabern doğusuna. Şubat ayının sonunda ve Mart ayının başında, Todt Organizasyonu harekete geçti ve fırlatma kuleleri için üçlü beton temellerin (veya "temellerin") her bir setini inşa etti. Bu üç fırlatma rampası ve kuleleri, her bir kenarı 120 m olan bir eşkenar üçgenin köşelerine yerleştirildi. Belirli konumların 48°37′42.017″K 9°29′53.607″D / 48.62833806°K 9.49822417°D / 48.62833806; 9.49822417 , 48°37′42.043″K 9°29′57.860″D / 48.62834528°K 9.49940556°D / 48.62834528; 9.49940556 ve 48°37′38.629″K 9°29′55.140″ olduğu söyleniyor. E / 48.62739694°K 9.49865.000°D / 48.62739694; 9.49865000 . Üç beton ayağın her birinin merkezinde, bir zamanlar fırlatma kulesinin temeli olarak hizmet eden yaklaşık 50 santimetre derinliğinde kare bir delik var. Her deliğin yanında, muhtemelen bir zamanlar kablo çukuru olan, zemin seviyesinde kesilmiş bir boru var. Bu üç beton ped, 1945 sonbaharında bir sörveyör tarafından fark edildi, ancak 1999'a kadar yeniden keşfedilmedi.

27 Ocak'ta sekiz pilot ilk operasyonel uçuşlar için gönüllü oldu ve 5 Şubat'ta Bachem'in fabrikasında Natter'ı tanımaya başladı. Bu eğitim Nisan ayı başına kadar devam etti. Pilotlar, Hitler'in doğum günü olan 20 Nisan'da savaşa hazır üç Natter uçurmayı bekliyorlardı, ancak fırlatma rampalarının hala eksik olduğunun farkında değillerdi. Ancak o gün ABD 10. Zırhlı Tümeni tanklarını Hasenholz ormanının kuzeybatısındaki Kirchheim unter Teck'e sürdü. Ertesi gün otobanı geçti ve doğruca Natter operasyon alanına yöneldi. Natter grubu daha sonra Waldsee'ye çekildi.

  • Hasenholz'daki son korunmuş Bachem Ba 349 Natter fırlatma rampası.

  • Hasenholz'daki iki Bachem Ba 349 Natter fırlatma rampasının kalıntıları.

Hayatta kalan uçaklar ve kopyalar

Smithsonian Enstitüsü'nün Suitland, Maryland'deki Paul E. Garber Koruma, Restorasyon ve Depolama Tesisinde hayatta kalan Bachem Ba 349A-1

Yalnızca bir orijinal A1 Natter hayatta kalır; Suitland, Maryland , ABD'deki Paul E. Garber Koruma, Restorasyon ve Depolama Tesisinde saklanmaktadır . Kötü bir onarım durumunda ve artık genel halk tarafından erişilebilir değil. Kanıtlar, bu makinenin Mayıs 1945'te Avusturya'nın St. Leonhard im Pitztal kentinde ABD birlikleri tarafından ele geçirildiği önermesini destekliyor.

Deutsches Museum'da sergilenen Natter'in , kısmen savaşın sonunda hayatta kalan alt meclislerden yeniden inşa edildiği söyleniyor. Bu makine, çelik kuleden fırlatılan deneysel tiptedir ve bir M17 gibi görünecek şekilde boyanmıştır. Natters'ın dünya çapında çeşitli statik reprodüksiyonları vardır, örneğin Planes of Fame Air Museum , Chino, California ve Fantasy of Flight , Polk City, Florida , ABD.

Film

2010 yılında Oliver Gortat ve Philip Schneider, Bachem Ba 349 hakkında bir belgesel film yaptılar.

Özellikler (Ba 349B-1)

Ba 349

Veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 6 m (19 ft 8 inç)
  • Kanat açıklığı: 4 m (13 ft 1 inç)
  • Yükseklik: 2,25 m (7 ft 5 inç) (kanatlar olmadan)
  • Kanat alanı: 4,7 m 2 (51 fit kare)
  • Boş ağırlık: 880 kg (1.940 lb) harcanan yakıt
  • Brüt ağırlık: 2.232 kg (4.921 lb)
  • Kaldırılan brüt ağırlık arttırıcılar: 1.769 kg (3.900 lb)
  • Yakıt kapasitesi: 650 kg
  • Santral: 1 × Walter HWK 109-509C-1 çift ​​yakıtlı roket motoru, 11.2 kN (2.500 lbf) itme Hauptofen ana odası
2,9 kN (652 lbf) Marschofen yardımcı odası
  • Santral: 4 × Schmidding SG 34 katı yakıtlı güçlendirici roketler, her biri 4,9 kN (1,100 lbf) itiş gücü
veya 2 x 9.8 kN (2.203 lbf) katı yakıtlı güçlendirici roketler

Verim

  • Maksimum hız: 5.000 m'de (16,404 ft) 1.000 km/sa (620 mph, 540 kn)
  • Seyir hızı: 800 km/sa (500 mph, 430 kn)
  • Menzil: 3.000 m'de (9.843 ft) tırmandıktan sonra 60 km (37 mi, 32 nmi)
6.000 m'de (19.685 ft) tırmanıştan sonra 55 km (34 mil)
9.000 m'de (29.528 ft) tırmandıktan sonra 42 km (26 mil)
10.000 m'de (32.808 ft) tırmandıktan sonra 40 km (25 mil)
  • Dayanıklılık: 6.000 m'de (19.685 ft) 4.36 dakika
9.000 m'de (29.528 ft) 3.15 dakika
  • Servis tavanı: 12.000 m (39.000 ft)
  • Tırmanma hızı: 190 m/s (37.000 ft/dk)
  • Yüksekliğe ulaşma süresi: 62 saniyeden 12 km'ye (7,5 mil)

silahlanma

  • 24 × 73 mm (2.874 inç) Henschel Hs 297 Föhn roket mermileri
  • veya 33 × 55 mm (2.165 inç) R4M roket mermileri
  • veya 30 rpg ile 2 × 30 mm (1.181 inç) MK 108 top (önerilen)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Angelucci, Enzo. Askeri Uçak Rand McNally Ansiklopedisi, 1914-1980. San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN  0-517-41021-4 .
  • Bak, Erich. "Einige grundsätzliche Probleme des Senkrechstarts. Probleme aus der Astronautischen Grundlagenforschung" (Almanca). Üçüncü Uluslararası Uzay Bilimleri Kongresi Tutanakları . Stuttgart: Gesellschaft für Weltraumforschung, Eylül 1952.
  • Bak, Erich. "Projekt 'Natter' (BP-20/Barak 1) (Almanca). Transkript Horst Lommel, Der erste Raketenstart der Welt. Waldsee-Württemberg: Bachem-Werk GmbH, Ağustos 1944.
  • Bak, Erich. "Zur 'Natter'-Frage!" (Almanca'da). Bachem-Werk. Waldsee-Württemberg, Aralık 1944.
  • Bachem-Werk. "Vorläufiger Kurz-Erprobungsbericht von Gerät 'Natter' Baumuster M16" (Almanca). Transkript Horst Lommel, Der erste Raketenstart der Welt . Waldsee-Württemberg, Aralık 1944.
  • Bachem-Werk. "Vorläufiger kurzer Erprobungsbericht über M23" (Almanca). Waldsee-Württemberg, Mart 1945(a).
  • Bachem-Werk. "Wochenbericht Nr. 13 (abgeschlossen am 1-3-45)" (Almanca). Waldsee-Württemberg, Mart 1945(b).
  • Bachem-Werk (Nisan 1945c). Kurz-Erprobungsbericht. Waldsee-Württemberg.
  • de Bok, René ve Jules Huf. "İşbirlikçinin sabotajcısı, Duitse getuigenissen lijnrecht tegenover Bethbeder", Gebhardt alıntı (Almanca). Elseviers Dergisi, Zorell, Nisan 1978.
  • Bratt, RW ve JR Ewans. BP-20 uçağı (Natter) hakkında rapor, Değerlendirme Raporu 83. , Haziran 1945.
  • Christopher, John. Hitler'in X-Uçakları için Yarış . Değirmen, Gloucestershire: Tarih Basını, 2013
  • Dryden, Hugh L. Alman Güdümlü Füze Geliştirme. Genel Ordu Hava Kuvvetleri Komutanlığı için Muhtıra, Ekim 1945.
  • Felkin, SD Natter - Alman roket önleyici. ADI (K), Rapor No. 303/1945, Mayıs 1945.
  • Ford, Brian. Alman Gizli Silahları: Mars için Plan (Ballantine'in Resimli İkinci Dünya Savaşı Tarihi, Silahlar Kitabı No. 5). New York: Ballantine Kitapları, 1969. ISBN  3-89555-087-6 .
  • İyi, Brett. Natter: Üçüncü Reich'in İnsanlı Füzesi: İnsanlı Uzay Uçuşuna Tarihi Adım . Rundle Alışveriş Merkezi, Avustralya: Brett Gooden, 2019. ISBN  978-0646-81213-7
  • Gooden, Brett A. Projekt Natter, Harika Silahların Sonu: Luftwaffe'nin Dikey Kalkış Roket Önleyicisi. Crowborough, Birleşik Krallık: Klasik Yayınlar, 2006. ISBN  1-903223-62-8 .
  • Yeşil, William. Roket Savaşçısı (Ballantine'in Resimli İkinci Dünya Savaşı Tarihi, Silahlar Kitabı No. 20). New York: Ballantine Kitapları, 1971. ISBN  0-345-25893-2 .
  • Yeşil, William. Üçüncü Reich'in Savaş Uçakları (4. (1979) ed.) . Londra: Macdonald ve Jane's Publishers Ltd., 1970. ISBN  0-356-02382-6 .
  • Grieger, M. "Fakten der NS-Illusion. Produkte und Projekte der deutschen Rüstungswirtschaft am Ende des zweiten Weltkrieges", alıntı NS 33/36, Fol. 10RS(Almanca). Informationsdienst Wissenschaft und Frieden 8, No. 1, Kasım 1990.
  • Klöckner; Kreyser. "Flugprotokoll der Erprobung 'Natter' BM1" (Almanca). Ainring, Kasım 1944
  • Köster. "Projekt 'Natter'. Ballistisch-taktische Stellungnahme, insbesondere für Bewaffung MK 108 bezw, R4M oder Rohr-Batterie 108, TLR/Fl.6/III" (Almanca). Berlin , Kasım 1944.
  • De Lattre de Tassigny, Jean. Fransız Birinci Ordusu Tarihi . Londra: George Allen ve Unwin Ltd., 1952.
  • Lommel, Horst. Das bemannte Geschoß Ba 349 'Natter': Die Technikgeschichte (Almanca). Zweibrücken: VDM Heinz Nikel, 2000. ISBN  3-925480-39-0 .
  • Lommel, Horst. "Der erste bemannte Raketenstart. Essener Allgemeinen Zeitung; Peter Berthold: 'Ich sah die letzte Wunderwaffen', Nisan 1951.
  • Lommel, Horst. Der erste bemannte Raketenstart der Welt (2. baskı) (Almanca). Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1998. ISBN  3-613-01862-4 .
  • Lommel, Horst. Vom Höhenaufklärer bis zum Raumgleiter: Geheimprojekte der DFS, 1935–1945 (Almanca). Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2000. ISBN  3-613-02072-6 .
  • Magerstädt, Albert. "Flugzeug-Fertigungskennblatt, Baumuster 8-349, Raketenjäger, Natter BP 20" (Almanca). RLM , Ekim 1944.
  • Maloney, Edward T. Kamikaze: Okha İntihar Uçan Bomba, Bachem Ba 349A 'Natter' ve Fzg 76 'Reichenberg' (Aero Serisi 7). Fallbrook, Kaliforniya: Aero Publishers Inc., 1966.
  • Millikan, Clarke B. Natter Interceptor Projesi. CIOS Rapor No. XXX-107. Londra: HMSO, Temmuz 1945.
  • Miranda, Justo ve Paula Mercado. Üçüncü Reich'ın Dikey Kalkış Savaş Uçağı (Luftwaffe Profil Serisi No. 17). Atglen, Pensilvanya: Schiffer Yayıncılık, 2001. ISBN  0-7643-1435-1 .
  • Mihra, David. Bachem Ba 349 Natter (Üçüncü Reich'ın X Düzlemleri). Atglen, Pensilvanya: Schiffer Yayıncılık, 1999. ISBN  0-7643-1032-1 .
  • Pabst, Otto E. Kurzstarter ve Senkrechtstarter Koblenz . Bonn: Bernard & Graefe, 1984, s. 166. ISBN  3-7637-5277-3 .
  • Pallud, Jean P. "İlk insanlı roket fırlatma." Savaştan Sonra, No. 151. Essex, İngiltere: İngiltere International Ltd. Savaşı, Şubat 2011.
  • Proctor, GEF Alman Hedef Savunma Önleyicileri , AI2 (g), Rapor No.2347 , Mayıs 1945.
  • Reyle (1998). Technischer Stand Projekt 'Natter' Şubat 1945 Sonu. Transkript Horst Lommel, Der erste Raketenstart der Welt. Stuttgart: Motorbuch Verlag.
  • Speer, Albert ve Ulrich Schlie, ed. Alles, ich weiß idi (Almanca). Münih: FA Herbig Verlagsbuchhandlung , 2001. ISBN  3-7766-2092-7 .
  • Wacke. Zusammenstellung der 3-u. 6-Komponententenmessung am Gerät 'Natter' (Model BP 20-07) (Almanca). DVL Berlin-Aldershof: Institute für Aerodynamik, Ocak 1945.
  • Wilde. "Besrechung, 20-2-45'te Stetten ak M. über Meßwertübertragung aus der Natter'de." Hochfrequenzabteilung der Forschungsanstalt Graf Zeppelin, Şubat 1945.
  • Zübert, Hans. Freiflug M8 14-2-45, Flugbericht der Piloten Zübert (Almanca). Neuburg: DVL, Berlin-Aldershof, Şubat 1945.


Dış bağlantılar