BMW Motorrad - BMW Motorrad

BMW Motorrad
BMW Motosiklet Logosu.jpg
Ürün tipi motosiklet markası
Sahip BMW
Piyasalar Dünya çapında
İnternet sitesi www .bmw-motorrad .com

BMW Motorrad , BMW'nin Kurumsal ve Marka Geliştirme bölümünün bir parçası olan motosiklet markasıdır . 1923 yılından bu yana motosiklet üreten ve 2015 yılında üst üste beşinci yıl rekor satış rakamlarına ulaştı. 2015 yılında toplam 136.963 araç satışı gerçekleştiren BMW, 2014 yılına göre satışlarda %10,9'luk bir büyüme kaydetti. Mayıs 2011'de 2.000.000 BMW Motorrad tarafından üretilen inci motosiklet bir R1200GS idi .

Tarih

BMW'nin ilk motosikleti R32
Ana madde: BMW motosikletlerinin tarihi

Şirket , 20. yüzyılın başlarında ve I. Dünya Savaşı boyunca bir uçak motoru üreticisi olarak başladı . BMW ilk motosikletini 1923'te, düz ikiz boxer motora sahip R32'yi üretti . BMW Motorrad hala düz ikiz boxer konfigürasyonunu kullanıyor, ancak şimdi çeşitli motor konfigürasyonlarına sahip motosikletler üretiyor.

Mevcut üretim

BMW'nin en çok satan motosikleti R1200GS
BMW K1200S
2014 BMW S1000R

G310 serisi (TVS'nin Tamil Nadu, Hindistan fabrikasında üretilen) dışında, tüm BMW Motorrad'ın motosiklet üretimi Berlin , Almanya'daki fabrikasında gerçekleştiriliyor . Bazı motorlar Avusturya, Çin ve Tayvan'da üretilmektedir. BMW Motorrad'ın ürün yelpazesindeki mevcut motosikletlerin çoğu , yerini Edgar Heinrich'in aldığı 1993'ten 2012'ye kadar şirketin baş tasarımcısı olan David Robb tarafından tasarlandı .

En popüler model, BMW'nin yıllık üretiminin %28'ini oluşturan 24.467 adet satan R1200GS ve kardeşi R1200GS Adventure'dır. Mevcut üretim, 310 cc'den 1.802 cc'ye kadar motorlara sahip çeşitli şaft , zincir ve kayış tahrikli modelleri içerir; ve off-road , çift ​​amaçlı , spor ve tur aktiviteleri için tasarlanmış modeller .

2008'de BMW, DOHC Boxer HP2 Sport'u tanıttı ve BMW G450X motosikletinin piyasaya sürülmesiyle ciddi off-road rekabet motosiklet pazarına girdi.

BMW Motorrad motosikletleri ürün ailelerine göre sınıflandırılır ve her aileye farklı bir harf ön eki atanır. Mevcut aileler şunlardır:

Satış

BMW Motorrad, 2015 yılında üst üste beşinci kez rekor satışlara imza attı. 2015 yılında toplam 136.963 araç satışı gerçekleştiren BMW, 2014 yılına göre %10,9'luk bir satış artışı kaydetti. 2015 yılında en büyük tek pazar yine Almanya oldu (23.823 adet) ), ardından Amerika Birleşik Devletleri (16.501 adet), Fransa (12.550 adet), İtalya (11.150 adet), Birleşik Krallık (8.200 adet) ve İspanya (7.976 adet) gelmektedir.

2020 yılında müşterilere 200.000 araç tedarik etmeyi hedefleyen BMW Motorrad, gelecekte bayi sayısını 1.100'den 1.500'e çıkarmayı hedefliyor. Şimdiye kadar olduğu gibi, BMW'nin en başarılı motosikleti 2015 yılında 23.681 adet satılan R 1200 GS'dir.

motor sporları

BMW Motorrad Motorsport Takımı
2010 adı Takım Alfa BMW
Temel Rosenheim , Almanya
Takım müdürü/ler Berti Hauser
Yarış binicileri 91 Leon Haslam
11 Troy Korseri
Motosiklet BMW S1000RR
Lastikler Pirelli
Biniciler Şampiyonaları 0

BMW Motorrad , geleneksel olarak Avrupa ve Afrika topraklarında düzenlenen ve son zamanlarda Güney Amerika'da düzenlenen ve son zamanlarda Simon Pavey ve motosiklet ünlüsü Charley Boorman gibi sürücülerin yer aldığı bir yıllık otomobil, kamyon ve motosiklet yarışı olan Dakar Rallisi'nde motosikletlerine düzenli olarak giriyor . BMW Motorrad motosikletleri Dakar Rallisi'ni altı kez kazandı.

2007'de BMW Motorrad , S1000RR motosikletini çalıştırarak 2009 Superbike Dünya Şampiyonası sezonuna girdiklerini duyurdu . 2009 sezonu fabrika takımı Team Alpha BMW olarak biliniyordu ve İspanyol binici Ruben Xaus ve Avustralyalı binici Troy Corser'ı içeriyor . In 2010 sezonunda , Xaus ve Corser Takım Reitwagen BMW sürücüleri tarafından yolda katıldı Andrew Pitt ve Roland Resch, ayrıca S1000RR sürme.

Man Adası TT

Son yıllarda BMW Motorrad, Isle of Man TT Yarışlarında yenilenen başarının keyfini çıkardı . 2014'ten önce, etkinlikteki solo kategorilerdeki son başarı, Georg Meier'in Kıdemli TT'yi kazandığı 1939'daydı . 75 yıl sonra BMW yine de kürsüye zirvedeki yerini aldı Man TT 2014 Isle zaman Michael Dunlop bir pilot BMW S1000RR açılış Superbike yarışında birinci sıraya. Michael Dunlop daha sonra Kıdemli TT'deki zaferle haftayı tamamladı .

2016 Isle of Man TT'de Dunlop, BMW için Superbike TT açılışında bir kez daha onur aldı. Dunlop, yarışı baştan sona başka bir BMW sürücüsü olan Ian Hutchinson'dan yönetti . Dunlop ayrıca 133.962 mph (215.591 km/s) hızla yeni bir tur rekoru kırdı ve 226 mil (364 km) yarıştan sonra 1 sa 44 dak 14.259 s ile yeni bir yarış rekoru kırdı.

BMW sepetleri ayrıca TT Yarışlarında, özellikle 1960'larda ve 1970'lerin başında sayısız başarıya imza attı.

BMW, hem solo hem de sepet bölümlerinde toplamda 34 Isle of Man TT yarışı kazandı.

Motor türleri

Dört sıra BMW motosikleti vardır:

  • F & G serisi single
  • F serisi ikizler
  • R serisi
  • K serisi

Seri, öncelikle her birinin kullandığı motor sınıfında farklılık gösterir.

F ve G serisi single

Tek silindirli BMW motosikletlerinin F Serisi ilk olarak 1994 yılında F650 olarak piyasaya sürüldü ve Aprilia tarafından karbüratörlü 650 cc dört zamanlı, dört valfli, tek pistonlu motor ve zincir tahriki etrafında inşa edildi . F 650'nin misyonu, giriş seviyesi bir BMW motosikleti sağlamaktı. 2000 yılında F650, şimdi yakıt enjeksiyonlu olarak yeniden tasarlandı ve F650GS olarak etiketlendi . Aynı yıl arazi odaklı bir F650 Dakar modeli de piyasaya sürüldü. 2002 , ürün grubuna F650CS 'Scarver' motosikletinin eklendiğini gördü . Scarver, zincir yerine kayışlı tahrik sistemi kullanması, çok daha düşük bir koltuk yüksekliğine sahip olması ve yolda kullanım için tasarlanmış olması bakımından F650GS varyantlarından farklıydı . 2000'den 2007'ye kadar üretilen tüm F650 motosikletleri, Avusturya'da Rotax tarafından üretilen ve BMW tarafından Berlin'de üretilen 652 cc'lik bir motor kullandı .

2006'nın sonlarında, G serisi offroad önyargılı motosiklet motosikletleri, F650GS'ye takılan aynı 652 cc motor kullanılarak piyasaya sürüldü, ancak bu motor artık Rotax tarafından üretilmiyor. Yeni G650GS'ye takılan 652cc tek motorun en son versiyonu, Çin'in Loncin kentinde 2 yıllık üretimin ardından şimdi Berlin'de üretiliyor.

Kasım 2007'de, G450X spor enduro motosiklet, 450 cc tek silindirli bir motor kullanılarak piyasaya sürüldü. G450X, Japon off-road yarış motosikletlerine göre birkaç teknolojik gelişme içeriyordu, ancak en sıra dışı ve önemli olanı, tahrik dişlisi ve salıncak kolu için tek bir pivot noktasının kullanılmasıydı . Bu olağandışı konfigürasyon, eğimsiz çok gergin bir tahrik zincirine izin verdi ve hızlanma çömelmesini ortadan kaldırdı. İlk avantaj, zincir ve dişli aşınmasından tasarruf sağlar ve ikincisi, ağır hızlanma sırasında daha tutarlı bir tahrik geometrisi ve tamamen kullanılabilir arka süspansiyon hareketi sağlar.

F serisi ikizler

2006 yılının ortalarında, F Serisi ürün yelpazesine iki yeni motosiklet ekledi , her ikisi de Rotax tarafından yapılmış 798 cc paralel ikiz motor kullanan F800S spor bisikleti ve F800ST spor tur aracı . Her iki motosiklet de F650CS'de kullanılana benzer bir kayış tahrik sistemine sahiptir. 2007'de tek silindirli F650GS, çift silindirli F800GS ve F650GS modelleri ile değiştirildi. İkincisi, F800GS'ye takılan 798 cc motorun ayarsız bir versiyonunu kullanıyor ve bu da BMW'nin adlandırma kuralından ayrılıyor.

R serisi düz ikizler

Dört farklı BMW hava başlığı ve yağ başlığı valf kapağı
1954 R68'in iki kanatlı valf kapağı

R serisi, yatay olarak zıt düz ikiz (boksör) bir motor etrafında inşa edilmiştir . Motor uzunlamasına bir krank mili ile monte edildiğinden, silindir kafaları çerçevenin kenarlarından çok dışarı çıkar. Başlangıçta, R serisi bisikletler hava soğutmalı kafalara sahipti, ancak şimdi yalnızca kısmi yağ soğutma veya su soğutma ile üretiliyor . Çeşitli R serisi motorlarda kullanılan içten yanmalı motor soğutma tipi, hava başlığı ve yağ başlığı gibi ayırt edici isimlerin kullanılmasına yol açar.

Hava Başlıkları

Airheads 1923 den kullanılan 1995 1969 yapılan 1995 En Airheads için inşa edilmiş bir hava soğutmalı-dikey tek veya horozintally-zıt ikiz motoruyla BMW motosikletler olan BMW 247 motoru 248/1 motorları kullanıldı rağmen, orta ölçekli 1978'den 1993'e kadar R serisi motosikletler. R90S gibi yüksek performanslı motosikletler bile 247 motoru kullandı; ve halefi R100RS, bir yağ soğutucusu ile donatıldı.

Yağ kafaları

Bir "Oilhead" BMW düz yataklı motosiklet motor tanımlamak için bir isim kısmi yağ soğutularak ve daha önceki hava soğutmalı "Airhead" modellerinden bu motorlar ayırt etmek. Oilhead'in kanatlı silindirleri geleneksel hava soğutmasına sahiptir, ancak dört valfli silindir kafaları yağ soğutmalıdır. Krank karterinde (krank milinin çeşitli üstünde veya altında) tek bir eksantrik miline sahip olan önceki BMW boksörlerinin aksine, Yağ Başlığının her kafasında bir eksantrik miline sahiptir. ( Eksantrik mili , valf külbütörlerini çalıştıran çok kısa itme çubuklarına dayandığından, gerçek bir üstten eksantrik mili ünitesinden ziyade teknik olarak hala bir üstten supaplı motordur ). 2013 yılında BMW, boxer serisine su soğutmayı tanıttı. Motor hala BMW R nineT motosiklet serisinde kullanılmaktadır.

Nisan 2020'de BMW , 1.802 cc (110.0 cu inç), 90 hp (67 kW) ve 158 N⋅m (117 lbf⋅ft) güce sahip BMW'nin en büyük boxer motoruna sahip BMW R18 kruvazörünü piyasaya sürdü .

Su soğutmalı boxer motorlar

2013'ten (R1200GS), bazı BMW bisikletlerinde su soğutmalı kafalar bulunur, ancak (yağ kafaları gibi), yeni motorlar hala silindirler için hava soğutma kullanır. Soğutmanın yaklaşık %34'ü, egzoz valfi yuvaları vb. gibi en yüksek ısı üreten alanlarda yoğunlaşan su soğutmasına atfedilir.

Girişler artık silindirin üstünde (önceki gibi arkada değil) ve egzozlar aşağıda (artık önde değil).

R serisi single

1925'te R39'un piyasaya sürülmesi ile 1967'de R27'nin durdurulması arasında BMW, tek silindirli motorlara sahip motosikletler yaptı. Bunlar, şaft tahrikinin kullanımı da dahil olmak üzere, daha büyük düz ikiz motosikletlerine tasarım olarak benziyordu, ancak motor çerçeve içine dikey olarak monte edildi.

K serisi düz motorlar

K serisi BMW'lerde üç ( K75 ) veya dört (K100, K1100, K1200, K1300) veya altı (K1600) silindirli su soğutmalı motorlar bulunur . 2004 yılına kadar, tüm K serisi motorlar, ister üç ister dört silindirli olsun, orijinal "uçan tuğla" düzenininkiydi, motorun dış görünümü nedeniyle böyle adlandırılıyordu. Bu orijinal K motorlarının yerleşimi, motorun yan yatarak monte edilmesiyle, krank bisikletin sağ tarafında ve silindir kapakları ve valf dişlisi solda olacak şekilde motosikletçilikte benzersizdir. Bu format, tahrik sisteminin nihai tahrik muhafazası içinde yalnızca bir 90 derecelik çeviriye sahip olmasına izin verme avantajına sahipti ve potansiyel olarak aktarma organları kayıplarını azalttı. Orijinal format K motorlarının tümü aynı zamanda kuru bir otomotiv tipi debriyajla eşleştirildi. Geleneksel K motorunun tek tip kullanımı 2005'te K1200 modelleriyle sona erdi, uçan tuğladan radikal olarak farklı olan yeni bir 1200 serisi motorla, geleneksel bir enine 55 derecelik eğik monteli dört silindirli bir motordu. ıslak debriyaj ve üniter yapı dişli kutusu. Bu sırada, K bisiklet şaftı tahriki sağdan sola hareket etti. Bu yeni motora rağmen, geleneksel uçan tuğla K motoru, 2009 yılına kadar dev K1200LT lüks tur bisikleti ile hizmet vermeye devam etti, bu noktada uçan tuğla K1200LT ile birlikte eğildi. Bu, K1600GT ve GTL modellerine takılan altı silindirli K1600 serisinin boyut ve karmaşıklık açısından nihai K motorunun gelişiminin habercisiydi.

1986 dolaylarında BMW K100 motosiklet motoru

İlk K seri üretim bisikletti K100 1988 yılında 1983 yılında tanıtıldı, BMW, Bosch motronik yakıt enjeksiyon sistemi vardı K1 tanıtıldı.

1985'ten 1996'ya kadar K75 740 cc üç silindirli motor üretildi.

1991'de BMW, K100'ün yer değiştirmesini 987 cc'den 1.097 cc'ye çıkardı ve model tanımı K1100 oldu. K1100LT, yeni motor hacmine sahip ilk modeldi. 1998'de BMW, boyutu tekrar 1.170 cc'ye çıkardı. Bu yükseltilmiş düz dört motor K1200RS'de göründü. Bu motor, 2004 yılında LT üretim çalışmasının sonuna kadar güç artırma güncellemesiyle K1200LT serisi için üretime devam etti.

Daha sonraki K1200 motoru, 2003'te duyurulan ve ilk olarak 2005 K1200S'de görülen 1.157 cc enine sıralı dörtlü motordur. Yeni motor 123 kW (165 hp) güç üretiyor ve 55 derece öne eğiliyor. 43 cm (17 inç) genişliğinde olup, maksimum yatış açılarını azaltmadan motosikletlere çok düşük bir kütle merkezi verir .

Ekim 2008'de BMW, tümü 175 hp'ye (130 kW) kadar daha yüksek kapasiteli 1293 cc motora sahip yeni K1300GT, K1300S ve K1300R modellerini duyurdu. Yeni motor, bir önceki motordan 1.000 dev/dak daha düşük maksimum güç çıkışı üretir ve kısmen egzoza takılan kelebek kanattan dolayı daha fazla tork üretir.

2011'de BMW , şasiye enlemesine monte edilmiş yeni bir 1,649 cc (100,6 cu inç) sıralı altı silindirli K1600 serisini ( K1600GT ve K1600GTL) piyasaya sürdü . Motor 50° öne eğimlidir. Motor ilk olarak 2009 EICMA Milano Motor Show'da gösterilen bir konsept motosiklet olan Concept 6'da kullanıldı . BMW, 560 mm (22 inç) genişliğinde, K1300 motorundan sadece 67 mm (2,6 inç) daha geniş olan motorun şimdiye kadar üretilmiş en dar altı silindirli motor olduğunu iddia ediyor. Silindir çapı 72,0 mm (2,83 inç) ve silindir merkezleri arasındaki mesafe 77 mm (3,0 inç)'dir. Eksantrik mili kam lobu yaklaşık 2 lb (0.91 kg) kazandırır, preslenmiş ile içi boştur. Motorda elektronik gaz kelebeği kontrolü ve yol koşullarına göre ayarlanabilen çoklu sürüş modları bulunur.

Model tanımı

BMW, motosikletler için üç segmentli bir isimlendirme kullanır. İlk segment motor tipini, ikincisi ise yaklaşık motor hacmini santimetreküp cinsinden gösterir (bir dikkate değer istisna dışında: 798 cc motor hacmine sahip F 650 GS), üçüncü segment ise motosiklet sınıfını (örneğin spor , spor turu, çift spor, vb.). Üç bölüm boşluklarla ayrılır.

BMW otomobilleri için benzer bir 3 segmentli isimlendirme kullanılır. Ancak, ikinci segmente (motor hacmi/100) göre aralıkta önemli ölçüde daha az tutarlılık vardır.

Motor tipi:

  • R – hava soğutmalı, yatay karşıt ("boksör") 2 silindirli, yağ soğutmalı 1994–2013, 2013 R1200GS ve 2014 R1200RT'den başlayarak su soğutmalı
  • K – su soğutmalı, sıralı 3, 4 veya 6 silindirli
  • F – su soğutmalı, dikey 1 silindirli (2006'ya kadar), dikey 2 silindirli (2006'dan sonra)
  • G – su soğutmalı, dikey 1 silindirli
  • S – su soğutmalı, sıralı 4 silindirli süper motosiklet

cc cinsinden motor hacmi:

  • Mevcut modeller: 1600, 1300, 1250, 1000, 900, 800, 650, 400 ve 310. Önceki modeller 450, 850, 1100, 1150 ve 1200'ü içeriyordu.
  • Eski model BMW'ler, model numarası için yaklaşık motor hacmini ona böler. Örneğin, K75 ≈ 750 cc.
R1200RT-P polis modeli

Stil son ek tanımları:

  • B – Bağlayıcı
  • C – Kruvazör
  • CS – Klasik Spor
  • G/S – Gelände/Strasse Off-road/Sokak
  • GS – Gelände Sport Off-road Sport (Enduro)
  • GT – Gran Turismo veya Grand Touring
  • LS – Lüks Spor
  • LT – Luxus Tourer (Lüks Tourer)
  • R – Yol veya Roadster, genellikle çıplak
  • RR – Yarış Çoğaltma
  • RS - Başlangıçta Rennsport'u temsil ediyordu, ancak 1976'dan beri Reisesport'u temsil ediyor
  • RT – Reise Tourer (Travel Tourer)
  • S – Spor
  • ST – Strasse (Sokak) veya Sport Tourer
  • T - Tur

Ek olarak, bir bisikletin adında aşağıdaki değiştiriciler bulunabilir:

  • A-ABS
  • L - lüks
  • P – polis
  • C – özel
  • PD – Paris Dakar

Örnekler: K 1200 S, R 1200 RT, F 650 GS, R 1150 RSL, K 1200 LT, K 1200 LT-C, R 1200 RT-P, R 1200 RSA, S 1000 RR.

K 100 serisi ve R 1100 serisi motosikletlerin piyasaya sürülmesinden önce, harf öneki her zaman aynıydı ve sayılar ya yukarıda belirtildiği gibi yer değiştirmeye dayalıydı ya da sadece model numaralarıydı.

teknolojiler

Arka süspansiyon

Tek taraflı arka süspansiyon

İlk BMW monolever süspansiyonları 1980'de o zamanlar yeni olan R80G/S serisinde ortaya çıktı. Motor/dişli kutusu ünitesinin hemen arkasında tek bir evrensel mafsal vardı. Bu sistem daha sonra K & R Serisinin güncellenmiş sürümlerine dahil edildi.

paralever

Paralever , BMW'nin tek taraflı arka süspansiyon teknolojisindeki bir başka gelişmedir (sağdaki fotoğraf). Süspansiyon sıkışırken ve uzarken tork reaksiyonunu ayrıştırır, hızlanma sırasında çömelme veya yükselme eğilimini önler ve yol yüzeyindeki lastik sesini azaltır. 1988 R 80 GS ve R 100 GS motosikletlerinde tanıtıldı.

R1200GS üzerinde revize edilmiş, ters çevrilmiş Paralever

2005 yılında, "altıgen başlı"nın piyasaya sürülmesiyle birlikte BMW, Paralever'i tersine çevirdi ve tork kolunu tahrik mili muhafazasının altından üstüne taşıdı (sağdaki fotoğraf). Bu, bileşenlerin alttan sarkmasını azaltır ve sağa yatışta yerden yüksekliği artırma eğilimindedir.

"Paralever" terimi, "Paralelogram " ve "Kol" kelimelerinden oluşan bir portmanto kelimedir. "Kol, sallanan koldur ve "paralelkenar", arka süspansiyonun dört elemanı (arka tahrik, tahrik mili, şanzıman ve alt veya üst destek) arasındaki şekildir. Diğer motosiklet üreticileri, Arturo dahil olmak üzere benzer tasarımların patentini almıştır. Magni için MV Agusta ve Magni-Moto Guzzi makineleri ve Moto Guzzi 'ın Kompakt Reaktif Şaft Drive.

Ön süspansiyon

teleskopik çatal

1935'te BMW , R12 ve R17 motosikletlerine seri üretilen ilk hidrolik sönümlemeli teleskopik çatalı taktı . BMW bugün hala F serisi, G serisi, HP ve S1000RR motosikletlerinde teleskopik çatal kullanıyor.

Birkaç yıldır yalnızca Telelever ve Duolever ön süspansiyonları kullanan R serisi, 2015 model yılında R 1200 R ve R 1200 RS'nin tanıtılmasıyla kısmen teleskopik çatallara geri döndü.

kulak çatalı

BMW R60/2'de Earles çatal

İngiliz Ernest Earles, teleskopik çatalların aksine, sepetlerin neden olduğu yan kuvvetlere direnen benzersiz bir üçgen çatal tasarladı. BMW , 1955'ten itibaren 14 yıl boyunca tüm modellerine Earles çatalını taktı. Olayda, bu yıl sepet kullanımının zirve yaptığı ve çoğu Avrupa pazarında (örn. yalnız biniciler de. Motosikletin ön ucunun frenleme sırasında yükselmesine neden olur - teleskopik çatalın hareketinin tersi. Bu tasarımın mekanik gücü, bazen motosikletin geri kalanı için bir zayıflık olduğunu kanıtladı, çünkü darbe basıncını, hasarın düzeltilmesinin daha zor ve pahalı olduğu çerçeveye aktarıyor.

Telelev çatalı

Bir R1150R üzerinde BMW'nin Telelever ön süspansiyonu

1980'lerin başında İngiltere'de Saxon-Motodd tarafından geliştirilen Telelever çatal, viraj alma ve frenleme sırasında yol tutuş stabilitesini iyileştirmeyi amaçlıyor. Telelever, geleneksel teleskopik çatalları kullanır , ancak payandalar yalnızca yağlama yağı içerir. Yaylanma ve sönümleme işlevleri, bir "Telelev" lades kemiğine bağlı bir monoshock tarafından ele alınır . Salıncak kemiği, motor bloğunun ön tarafında döner ve salıncak kolunun ön ucu, bir gül mafsalı aracılığıyla çatal sürgülerini bağlayan bir desteğe bağlanır. Altta üçlü kelepçe olmadığından, çatal kaydırıcılar geleneksel teleskopik çatala göre daha uzun ve daha hafiftir ve kaydırıcı/boru üst üste binmesi hem burulma esnekliğini hem de yaysız ağırlığı azaltır .

Telelever sisteminin ana avantajı, direksiyon işlevini frenleme ve süspansiyon işlevlerinden ayırmasıdır. Fren kuvvetleri, salıncak kolu aracılığıyla geri alınır ve böylece fren dalışını ortadan kaldırır . Frenleme sırasında, geleneksel teleskopik çatallarda olduğu gibi iz ve tekerlek açısı ( tırmık ) azalmak yerine artar. Geleneksel çatallara alışkın bazı sürücüler, Telelever'in başlangıçta "his" eksikliği yaşayabileceğini ve dalışın olmamasının başlangıçta endişe verici olduğunu bildirdi; ancak R1100S BoxerCup Replika (kendi yarış serisine sahip bir model), Telelever çatalının duyarlı ve öngörülebilir kullanım sağladığını gösteriyor.

Burada kullanılan "Telelever" a, portmanteau "Teleskopik çatal" ve "Lever" kelime; "kol" salıncak koludur.

Duolever

Duolever süspansiyonunun üst kısmı

2004 yılında BMW, Norman Hossack'in tasarımına dayanan yeni bir ön süspansiyon içeren K1200S'yi duyurdu . BMW bu gerçeği kabul etti, ancak Hossack'e telif ücreti ödemedi. BMW, yeni ön süspansiyonuna Duolever adını verdi . 2018 itibariyle, Duolever tüm K1300 ve K1600 modellerinde kullanılmıştır.

Duolever'in resmi BMW Motorrad açıklaması şunları içerir:

Bu ön tekerlek süspansiyonunun şu anda motosiklet pazarındaki avantajı burulma sertliğidir. BMW Motorrad Duolever ön tekerlek süspansiyonu, sabit ve kalkış boruları sarsıntı/geri tepme ve direksiyon sırasında yanal ve uzunlamasına bükülen geleneksel bir telefork ile aynı şekilde negatif kuvvetlerden etkilenmez. Arkadaki iki bağlantısı, sarsıntıdan/geri tepmeden kaynaklanan kuvvetleri emer ve tekerlek taşıyıcıyı sabit tutar. Böylece herhangi bir burulma ortadan kalkar ve ön tekerlek süspansiyonu çok hassastır. Sürücünün direksiyon komutları doğrudan dönüştürülür ve ön tekerlekten gelen geri bildirim tüm sürüş koşullarında şeffaftır.

Telelever'de olduğu gibi, arka bağlantı yataklarının düzenlenmesi nedeniyle ayrıca kinematik bir dalış önleme etkisi elde edilir. Güçlü frenleme manevraları sırasında geleneksel bir telefork ağır bir şekilde sarsılır veya kilitlenirken, Duolever bu durumda hala yeterli yay hareketine sahiptir ve bu nedenle sürücü hala virajda son derece geç fren yapabilir ancak yön açısından dengeli olabilir.

Referanslar

Dış bağlantılar