Austin FX3 - Austin FX3
| Austin FX3 Büyükşehir taksi | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretici firma |
Karbonhidratlar Austin ( BMC ) |
| Üretim | 1948–1958 |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 3 kapılı taksi |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 2.2 litre ohv benzinli/sonraki modeller dizel |
| Bulaşma | 4 vitesli manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 9 fit 2+5 ⁄ 8 inç (2.810 mm) |
| uzunluk | 14 fit 5+1 ⁄ 4 inç (4.401 mm) |
| Genişlik | 5 ft 7+1 ⁄ 2 inç (1.714 mm) |
| kronoloji | |
| selefi | Austin Düşük Yükleyici Taksi |
| halef | Austin FX4 |
Austin FX3 bir olan taksi içinde satıldı Birleşik Krallık tarafından Austin O uymak için tasarlanmıştır 1958 için 1948 den Metropolitan Polis Fitness Koşulları için Londra taksilerde, ancak İngiltere'de diğer kasaba ve şehirlerde kullanıldı. Austin'den taksi satıcıları Mann & Overton tarafından görevlendirildi ve Carbodies of Coventry tarafından Austin tarafından sağlanan bir şasi üzerine inşa edildi .
Prototip
İlk prototip olan FX, iş için yetersiz olduğunu kanıtlayan 1.8 litrelik bir yan motora sahipti. İkinci prototip olan FX2'nin 1.8 litre benzinli motoru vardı, ancak bunun yerini üçüncü versiyon olan 2.2 litre ohv benzinli motora sahip FX3 aldı. Carbodies'den tamamen çelik bir gövdeye sahip olan FX3, JXN 842 olarak tescil edildi ve o ve FX2 (JXN 841 olarak tescil edildi) 1948 yazında teste girdi. Takip eden Kasım ayında Ticari Motor Fuarı'nda ilan edildi ve 1949'da tam üretime geçti.
Londra taksisinin önceki tasarımlarından sonra, FX3, sürücünün yanında bir ön yolcu koltuğu yerine açık bir bagaj platformuna sahip geleneksel 3 kapılı bir gövdeye sahipti. FX3, çubukla çalışan mekanik frenler, yaprak yaylar üzerinde kiriş aksları ve yerleşik bir Jackall hidrolik kriko sistemi ile donatıldı. Tüm Londra taksileri gibi, Fitness Koşullarının gerektirdiği şekilde, 25 ft (7,6 m) çapında dar bir dönüş dairesine sahiptir.
Benzinli motorun çalıştırılamayacak kadar pahalı olduğu anlaşıldı ve Kentish Town'dan taksi ve otobüs sahipleri Birch Brothers tarafından Standart dizel motora dönüşüm teklif edildi . 3 litrelik bir Perkins motor da teklif edildi ve bunlar ve Mann & Overton'a yönelik baskı, Austin Motor Company'yi kendi dizel motorunu geliştirmeye sevk etti. Bu, 1956'da ortaya çıktı ve hızla FX3'te en popüler seçenek haline geldi. FX3'ün manuel şanzımanı, birinci vites hariç tüm viteslerde senkromeç ile dört ileri ve geri vitese sahiptir. 1957-1958'de, sadece ikisinin hayatta kaldığı bilinen bir dizi otomatik şanzıman test aracı üretildi.
Londra dışında, Manchester , Birmingham , Glasgow ve Liverpool gibi büyük Birleşik Krallık şehirlerindeki taksi operatörleri, yeni satın alınan veya başkentte hizmetten emekli olduklarında FX3'leri çalıştırdı. Dört kapılı FX3'lerin örneklerinin Manchester'da çalıştığı biliniyordu, burada Londra dışındaki diğer tüm Birleşik Krallık yerel makamları ile ortak olarak farklı taksi ruhsatlandırma düzenlemeleri uygulanıyordu. Birkaç FX3, Madrid , İspanya'ya ihraç edildi ve başarılı oldu. Onları Amerika Birleşik Devletleri'ne satma girişimleri başarısız oldu.
Bir Kiralık Araba versiyonu olan FL1 de yapıldı, dört tam kapı, bir ön koltuk, kolon vites değiştirme ve şemsiye tipi el freni kolu vardı. Ara sıra iki koltuk öne dönüktü. Dışarıdan karoser üreticilerine bir 'sürücü' şasi kabini de sağlandı. Üç Londra akşam gazetesi Star, News ve Standard için gazete kamyonlarının yanı sıra birkaç atış freni ('woodie') gövdesi yapıldı. Simpson ve Slater, Alpe ve Saunders , Arthur Mulliner ve Woodall Nicholson gibi karoser yapımcıları tarafından FL1 şasisine bir dizi cenaze arabası da monte edildi . Bir FX3 şasisi üzerine inşa edilen en dikkat çekici gövde kuşkusuz Ermeni petrol patronu Nubar Gulbenkian'a aitti . Londralı karoser yapımcıları FLM Panelcraft tarafından inşa edilen bu araba, vagon lambaları ve gövde yanlarında hasır süslemeli, açık sürüşlü bir şehir arabasıydı. Ford altı silindirli bir motorla çalışıyordu.
FX3 popüler bir modeldi. Toplam 12.435 FX3 ve FL1 modelinden 7.267'si 1948 ile üretimin sona erdiği 1958 arasında Londra'da lisanslanmıştır.
FX3 1958'de Austin FX4 ile değiştirildi , ancak 1968'e kadar Londra'da kullanılmaya devam etti. Diğer birçok örnek Londra dışında daha uzun süre çalıştı. Buna karşılık, FX4 1997'de üretimi durdurdu ve yerini TX serisi aldı.
Austin FX3, vintage London Transport koleksiyoncuları ve meraklıları tarafından hala aranmaktadır. Birkaç Austin FX3, koleksiyoncular, hobiler ve reklam ikonları olarak kullanılmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'ne ve Avrupa kıtasına gönderildi.
Carbodies, LTI'nin (London Taxis International) bir parçası oldu ve 2010'dan itibaren The London Taxi Company olarak biliniyor .
Kiralık Araba FL1
Ayrıca bakınız
Referanslar
Diğer kaynaklar
- Toplu Taşıma Ofisi arşivleri
- Overton aile özel belgeleri
- Kasaba Polis Hükümleri Yasası 1847
- Austin FX3 broşürü
- Huş ailesi özel arşivi
- İngiliz Hearse Dean Reader'ın Resimli Tarihi
- Motor Üreticileri ve Tüccarları Derneği üretim rakamları
- Mann & Overton satış kayıtları
- Taksi Tarihi – Londra Vintage Taksi Derneği
- LTI'nin Geçmişi
daha fazla okuma
- Bill Munro, Londra Taksileri - Tam Bir Tarih , Earlswood Press 2011 ISBN 978-0-9562308-2-9
- Nick Georgano & Bill Munro, The London Taxi , Shire Publications 2009 ISBN 978-0-7478-0692-9
- Colin Peck, 1920'lerden 1950'lere İngiliz Woodies , Veloce ISBN 978-1-84584-169-0
- Dean Reader, İngiliz Cenaze Arabasının Resimli Tarihi , Klasik Hearse Kaydı 2008