Hitachi Raylı STS - Hitachi Rail STS
 | |
| Vakti zamanında | Ansaldo STS (2006) |
|---|---|
| Tip | yan kuruluş |
| sanayi | Mühendislik |
| selefi | Gio. Ansaldo & C. |
| Kurulan | 2006 |
| Merkez | , |
Kilit kişiler |
Alistair Dormer ( Başkan ) , Andrew Barr ( CEO ) , Alberto de Benedictis ( Başkan Yardımcısı ) |
| Hizmetler | Demiryolu sinyalizasyon ve kontrol sistemleri, demiryolu tasarımı, mühendisliği ve bakımı |
| Hasılat | 1.437,1 milyon € (2018) |
| 118,5 milyon € (2018) | |
| 88,3 milyon € (2018) | |
Çalışan Sayısı |
4.327 (2018) |
| ebeveyn | Hitachi |
| İştirakler | Birlik Anahtarı ve Sinyali (1988–2009) |
| İnternet sitesi | hitachirail.com |
Hitachi Rail STS (önceki adıyla Ansaldo Signaling and Transportation Systems veya Ansaldo STS ), yolcu trafiği (demiryolu/toplu taşıma) ve yük operasyonları için demiryolu sinyalizasyonu ve entegre taşıma sistemleri alanında küresel bir varlığa sahip Hitachi'ye ait bir taşımacılık şirketidir . Hitachi Rail STS, dünya çapında yeni inşa edilmiş veya yükseltilmiş demiryolları, toplu taşıma ve yük hatlarının yönetimi ve kontrolü için sinyalizasyon sistemleri, bileşenleri ve yüksek teknolojileri planlar, tasarlar, üretir, kurar ve devreye alır.
Merkezi Cenova , İtalya'da bulunan şirket, Hitachi'nin tamamına sahip olduğu bir yan kuruluştur . Daha önce Borsa Italiana'da listelenmişti ve FTSE Italia Mid Cap Endeksinin bir bileşeniydi .
Güvenlik, verimlilik, güvenilirlik ve sürdürülebilirliğe adanmış çok çeşitli tren kontrol sistemleri ve ekipmanlarının tasarımını, üretimini, kurulumunu, entegrasyonunu ve bakımını sağlayan Hitachi Rail STS, 2018 itibariyle dünya çapında 4.327 kişiyi istihdam etmektedir.
Tarih
Şirket, 2006 yılında birkaç büyük uluslararası demiryolu şirketinin birleşmesiyle "Ansaldo STS" olarak kuruldu. Şirketin adaşı İtalyan Gio şirketinden geliyor . Ansaldo & C. , 1853 yılında Giovanni Ansaldo tarafından Cenova, İtalya'da kuruldu. Gio. Ansaldo & C. , gemi yapımı ve elektrik ve nükleer enerji üretimine çeşitlenen bir buharlı lokomotif üreticisi olarak başladı.
1881'de ABD şirketi Union Switch & Signal (US&S), George Westinghouse tarafından Pittsburgh, Pennsylvania'da Interlocking Switch & Signal Company (kilitleme kontrolleri) ve Union Electric Signal Company'nin varlıklarından kuruldu . İkincisi, raylı devre sistemlerinin babası olan Amerikalı mühendis ve mucit William Robinson tarafından kuruldu . 1988'de US&S, Ansaldo'nun Kuzey Amerika'daki yan kuruluşu olan "Ansaldo STS USA" oluncaya kadar bağımsız olarak faaliyet gösteren Ansaldo STS tarafından satın alındı .
Avrupa'da Ansaldo STS , 1996 yılında Fransız Compagnie des Signaux pour Chemins de fer (CSE) şirketini satın alarak genişledi . Empain finans grubunun desteğiyle 1902 yılında Fernand Cumont tarafından kurulan CSE, Paris metrosunun ilk hatlarını inşa etti : bakım bu hatlardan günümüze kadar devam etmektedir. (1912 yılından beri bağımsız) 1920 ÖAM'de oluşturmak katkıda demiryolu sinyalizasyon ve elektrik üretimi üzerinde yoğunlaşarak, Şirket ve İş Elektrik Sinyalleri (CSEE) olarak değiştirildi SAGEM Ansaldo Sinyal grubunda giren sonrası (1996) ve.
1993 yılında ana şirket Ansaldo SpA, aynı yıl özelleştirilen bir devlet kuruluşu olan Finmeccanica holding ile birleştirildi . 2001 yılında, Ansaldo SpA'nın nakliye işi ayrıldı ve üç şirkete bölündü: AnsaldoBreda (demiryolu taşıtı üreticisi); Ansaldo Segnalamento Ferroviario (sinyalizasyon ve demiryolu trafik kontrol otomasyonu); Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari (taşıma sistemleri tasarımı, yapımı ve bakımı). Ansaldo Segnalamento Ferroviario , Union Switch & Signal ve CSEE'nin sahibi olan Ansaldo Signal'ın ( demiryolu sinyalizasyonu ) ana şirketi oldu .
2006 yılında Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari ve Ansaldo Signal birleşti. Bu halka açık hisselerinin% 60 ve Finmeccanica SpA tarafından sahip olunan% 40 Her iki şirket kökleri vardı ile Milan Stok borsasında işlem görmeye başlamıştır Ansaldo giderek Finmeccanica tarafından emildiğini mühendislik holding. Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari, 2000 yılında, Ansaldo Trasporti'nin (Finmeccanica'ya tamamen entegre edilmiş olan) belirli birimlerini ertesi yıl satın alarak kuruldu . Ansaldo STS'nin oluşturulmasını Mart 2006'da kısmi bir halka arz izledi .
24 Şubat 2015'te Hitachi , Finmeccanica'nın %51 hissesini satın aldı ve şirketin kalan hisseleri için bir ihale teklifi başlattı . 2 Kasım'da yapılan Olağan Genel Kurul Toplantısı vesilesiyle Hitachi Rail Italy Investment, Ansaldo STS'nin %40'lık sermayesinin satın alımını tamamladı. Alistair Dormer başkanlığındaki yeni Yönetim Kurulu'nun ilk toplantısında, Stefano Siragusa'nın Şirket'i ve Grubu yönetme yetkisine sahip İcra Kurulu Başkanı ve Şirket Genel Müdürü olduğu teyit edildi.
Mart 2015'te, topluluk üzerinde Kamu İhale Teklifi'nin başlatılması ve diğer hisselerin her biri 10,5 Euro'dan satın alınmasının ardından Hitachi Rail Italy Investments, sermayenin %50,7'sine ulaştı. Hitachi'nin uzun vadeli bir hedefi, şirketi Avrupa'da bir dizi otomobil ve sinyalizasyon ürünleri ve üretim ayak izi sağlayacak şekilde entegre etmek.
Şirket'in İcra Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Stefano Siragusa, 31 Mart 2016 tarihinde görevinden ayrılmış ve Genel Kurul vesilesiyle yeni Yönetim Kurulu'nun seçildiği 13 Mayıs 2016 tarihine kadar görevde kalmıştır. 24 Mayıs'ta yeni Kurul, Andrew Barr'ı Ansaldo STS'nin yeni İcra Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü olarak atadı. Andrew Barr'a ayrıca Şirket ve Grubun yönetimi için gerekli operasyonel yetkiler verildi.
Ekim 2018'de Hitachi, Elliot Management'ın kalan %32 hissesini satın almayı kabul etti. Hitachi daha sonra kalan hisseler için bir devralma teklifi yaptı. Hitachi'nin 22 Ocak 2019'da %99 hisseye sahip olduğunu açıklamasının ardından Ansaldo STS, Borsa Italiana'dan resmi olarak çıkarıldı ve 30 Ocak 2019'da Hitachi Rail STS olarak yeniden adlandırıldı.
Operasyonlar
Şirketin operasyonları iki bölüme ayrılmıştır: Yük Demiryolu ve Yolcu Demiryolu / Toplu Taşıma. Hitachi Rail STS ve öncül şirketlerinin dahil olduğu büyük projeler arasında, demiryolu araçlarının , Otomatik Tren Kontrolü , SCADA ve diğer hizmetlerin sağlanmasından sorumlu olduğu Kopenhag Metrosu ; ve Fransa'da LGV Est'te ve Birleşik Krallık'ta High Speed 1'de sinyalizasyon . Şirket ayrıca Paris , Los Angeles , Roma , Milano , Hong Kong , Napoli , Shenyang , Hindistan ve Selanik Metro sistemleri için sinyalizasyon, tren kontrolü ve/veya bakım projeleri yönetti .
Yüksek Hızlı Tren
Hitachi Rail STS , 1981 yılında Paris ve Lyon'u birbirine bağlayan Fransa'daki ilk LGV hattı için ilk yüksek hızlı demiryolu sinyalizasyon sistemini (TVM) devreye aldı . 2005 yılında Hitachi Rail STS , Roma ve Napoli , İtalya arasında ERTMS Seviye 2 (Avrupa Demiryolu Trafik Yönetim Sistemi) üzerinde çalışan ilk yüksek hızlı hat ile başka bir dönüm noktası oluşturdu .
2013 itibariyle dünya çapındaki tüm yüksek hızlı hatların yarısından fazlası ( Japonya hariç ) Hitachi Rail STS sinyalizasyon çözümleri ile donatılmıştır.
Ana Hatlar ve navlun
Avrupa'da şirket, ERTMS'nin (seviye 1 ve 2) geliştirilmesinde ve yükseltilmesinde önemli bir rol oynamış ve farklı ülkelerin demiryolu ağlarının birlikte çalışabilirliğine öncülük etmiştir.
In Amerika Birleşik Devletleri Hitachi Raylı STS 130 yıldır geri kalma, yük demiryolu sektörünü destekledi. Hitachi Rail STS, Kuzey Amerika'daki her Sınıf I demiryolunda ürün ve sistemlere sahiptir .
In Avustralya Hitachi Raylı STS fazla 20 yıldır nakliye demiryolu sektörünü destekledi ve en yakın zamanda tamamen özerk ağır mesafeli, uzun mesafeli raylı sistemler ve gelişmiş sinyalizasyon ve uydu konumlama özelliğine telekomünikasyon sistemlerini desteklemek üzere otomatik tren yönetim teknolojisi (AutoHaul) geliştirdi , veri radyosu ve WiMax.
Toplu taşıma
Hitachi Rail STS'nin geçiş kontrol sistemleri, yeni nesil daha gelişmiş sistemler için geleneksel sinyal teknolojisini temel alır, yani:
- İletişim Tabanlı Tren Kontrolü (CBTC)
- Tren konumunu belirlemek ve hareket yetkilerini zorlamak için kullanılan yol kenarı ve arabadaki kontrolörler arasında sürekli, iki yönlü telsiz tabanlı bir iletişim. Bitişik bölgeler, kilitlemeler ve araba kaynaklı kontrolörler arasındaki iletişim, güvenli optimize edilmiş yolları destekler ve sistem kapasitesini en üst düzeye çıkarır.
- Sürücüsüz Otomatik Tren Kontrolü (ATC)
- Sürücüsüz ATC, kanıtlanmış ATC, ATO ve ATP teknolojisine genişletilmiş yetenek ekler. Hitachi Rail STS , 2002 yılında Kopenhag (Danimarka) Metrosunda katı Avrupa Cenelec güvenlik standartları altında sertifikalandırılan ilk tamamen sürücüsüz tren kontrol çözümünü sunarak Roma , Milano , Brescia , Selanik , Riyad , Taipei ve Honolulu'da müteakip sözleşmeler kazandı .
- Konvansiyonel metrolar ve hafif raylı sistem
- Hitachi Rail STS "görüş üzerinde sürücüye-" geleneksel hat devre profil tabanlı metro sistemleri için teknolojiyi sağlayan çalışan sokakta hafif raylı ABD, Avrupa ve diğer ülkeler arasında büyük şehir merkezlerine sistemleri.
Planlama ve denetim
Bilgisayar Destekli Sevk (CAD) sistemi, 1966 yılında Pensilvanya, Duquesne'deki Union Railroad Company'de Union Switch & Signal tarafından geliştirilmiş ve endüstride bilgisayar destekli sevkıyat başlamıştır.
Bugün Hitachi Rail STS, 1966 CAD'nin son halefi olarak Optimize Trafik Planlayıcı'yı benimsiyor. OTP, kapasiteyi en üst düzeye çıkarmak ve ortalama hızı artırmak için değişen çalışma koşullarında karmaşık lojistik sorunları çözen gelişmiş bir planlama motorudur. Hesaplama aracıları , güncellenmiş CAD ve saha verilerine gerçek zamanlı olarak yanıt vererek, mevcut koşulları ve tüm çalışma kurallarını ve kısıtlamalarını hesaba katan yeni hareket planları yayınlar.
Çevrimdışı olarak uygulanan OTP, zaman çizelgesi hizmette kullanılmadan önce yeni bir zaman çizelgesi içindeki doğal çatışmayı en aza indirebilir . Çevrimiçi olarak uygulanan OTP, büyük bir yük odaklı ağda önemli kapasite kazanımları sağlayabilir.
Bileşenler
Şirket, kilitleme (MicroLok II), hat devreleri, anahtar makineleri (M-stili), geleneksel ve LED sinyaller, Eurobalise, hayati röleler, sıcak tekerlek dedektörleri, otoyol geçiş mekanizmaları gibi yerleşik ve yol kenarı bileşenleri ve sistemleri sağlar .