Kayma (aerodinamik) - Slip (aerodynamics)
Bir kayma bir olan aerodinamik bir durum hava hareket biraz karşıdan gelen hava akışının veya ileri göreli olarak yana doğru hem de göreli rüzgar . Başka bir deyişle, geleneksel bir uçak için, burun kanat(lar)ın kenarına zıt yönü işaret edecektir. Uçak koordineli uçuşta değil ve bu nedenle verimsiz uçuyor.
Arka plan
Kaldırma-sürükleme oranı azaldığından , kaymada uçmak aerodinamik olarak verimsizdir . Daha fazla sürtünme, enerji tüketen, ancak kaldırma üretmeyen oyunda. Deneyimsiz veya dikkatsiz pilotlar, dönüşler sırasında uçağı dümenle koordine edemeyerek genellikle istemeden fişlere girerler . Uçaklar, rüzgarlı bir günde kalkıştan tırmanarak kaymaya kolayca girebilir. İşaretlenmeden bırakılırsa, tırmanış performansı düşer. Bu, özellikle tırmanış yolunun altında yakınlarda engeller varsa ve uçağın gücü yetersiz veya aşırı yüklüyse tehlikelidir.
Bir kayma aynı zamanda pilotun kasıtlı olarak bir tür kaymaya girdiği bir pilot manevrası olabilir . Kaymalar özellikle bir engelin (ağaçlar veya elektrik hatları gibi) üzerinden kısa bir alana iniş yaparken veya bir engelden (pistinin uzatılmış merkez hattı üzerindeki tek bir ağaç gibi) kaçınmak için kullanışlıdır ve bir parçası olarak uygulanabilir. Acil iniş prosedürleri. Bu yöntemler aynı zamanda, iniş pistinin kısa olduğu çiftliklere veya zorlu kırsal hava pistlerine uçarken de yaygın olarak kullanılmaktadır. Pilotların, yavaşlamak ve durmak için yeterli pist kalacak şekilde yere inmeleri gerekir.
Bir pilotun , en yaygın olarak düşük güçte bir iniş yaklaşımında, zıt dümen ve kanatçık girişlerini kullanarak kasıtlı olarak bir kaymaya girebileceği yaygın durumlar vardır .
Olmadan flep veya spoiler da önemli hızını eklemeden glide dikliği artırmak için zordur. Bu aşırı hız, uçağın uzun bir süre yer etkisi altında uçmasına , belki de pistin bitmesine neden olabilir. İleriye kaymada çok daha fazla sürtünme yaratılır, bu da pilotun hava hızını artırmadan irtifayı dağıtmasına ve alçalma açısını (süzülme eğimi) artırmasına izin verir. İleriye doğru kaymalar, 1950'ler öncesi eğitim uçakları, Pitts Special gibi akrobasi uçakları veya çalışmayan kanatları veya rüzgarlıkları olan herhangi bir uçak kullanırken özellikle yararlıdır .
Çoğu zaman, bir kaymada bir uçak stall yapmak için yapılırsa, bir patinaj stall'ının bir dönüşe dönüşmesine neden olan yalpalama eğiliminin çok azını gösterir . Bir kaymada stall olan bir uçak, kanat seviyesinde bir duruma yuvarlanma eğiliminden biraz daha fazlasını yapabilir. Aslında, bazı uçaklarda stall özellikleri iyileştirilebilir.
Öne kaymaya karşı yana kayma
Aerodinamik olarak bunlar oluşturulduktan sonra aynıdır, ancak farklı nedenlerle girilirler ve girişten öncekilere göre farklı yer rotaları ve istikametler oluştururlar. İleri kayma , artan sürtünmeden yararlanarak fazla hava hızı kazanmadan bir yaklaşmayı dikleştirmek (yüksekliği azaltmak) için kullanılır. Yan kayma , uçağı yanlara doğru hareket ettirir (çoğunlukla sadece rüzgara göre), bir dönüşün yapılması tavsiye edilmez, sürtünme bir yan ürün olarak kabul edilir. Çoğu pilot, yan rüzgar inişi sırasında alevlenmeden veya yere inmeden hemen önce yana kaymayı sever.
ileri kayma
İleri kayma değiştirir başlığı orijinal korurken, uzakta aşağı kanattan uçağın izini uçağın (zemin üzerinde uçuş yolu).
Bir ileri kayma pilot yürütmek için bankalar rüzgara doğru ve hedefe doğru hareket tutmak için muhalif dümeni (örneğin sağ kanatçık + sol dümen) uygular. Hedef siz olsaydınız, uçağın burnunu bir tarafa, bir kanadın diğer tarafa doğru eğildiğini ve size doğru eğildiğini görürdünüz. Pilot, uçağın burnunun hava hızını yüksek tutacak kadar alçak olduğundan emin olmalıdır. Ancak, V A ve V FE gibi uçak gövdesi hız sınırlarına uyulmalıdır.
Bir pilot, aşırı yükseklikte bir iniş yaklaşımı için ayarladığında veya pist eşiğine yakın bir yere konmak için bir ağaç hattının ötesine dik bir şekilde inmesi gerektiğinde, bir ileri kayma yararlıdır. Uçağın pist için düzgün bir şekilde sıralandığını varsayarsak, ileri kayma, aşırı hava hızı eklemeden inişi dikleştirirken uçağın izinin korunmasına izin verecektir . Rota pistle aynı hizada olmadığı için, iniş takımına aşırı yan yüklemeyi önlemek için konmadan önce ileri kayma kaldırılmalıdır ve eğer çapraz rüzgar mevcutsa , aşağıda açıklandığı gibi konma sırasında uygun bir yana kayma gerekli olabilir.
yan kayma
Yan kayma ayrıca kanatçık ve karşı dümen kullanır. Bu durumda, bir kanat indirilerek ve uçağın dönmemesi için (aynı istikameti koruyarak) tam olarak yeterince zıt dümen uygulanarak girilirken , yunuslama veya güç ile güvenli hava hızını korur . İleri kayma ile karşılaştırıldığında, daha az dümen kullanılır: sadece istikametteki değişikliği durdurmaya yetecek kadar.
Yana kayma durumunda, uçağın uzunlamasına ekseni orijinal uçuş yoluna paralel kalır, ancak uçak artık bu yol boyunca uçmaz. Kaldırmanın yatay bileşeni, uçağı yana doğru çekerek alçak kanada doğru yönlendirilir. Bu, durgun hava, karşı rüzgar veya arka rüzgar senaryosudur. Yan rüzgar durumunda, kanat rüzgara indirilir, böylece uçak orijinal pistte uçar. Bu, yan rüzgar koşullarında birçok pilot tarafından kullanılan yana kayma yaklaşma tekniğidir (kaymadan yana kayma). İstenen rotayı korumanın diğer bir yöntemi de yengeç tekniğidir: kanatlar düz tutulur, ancak burun (kısmi yol) yan rüzgara doğru yönlendirilir ve sonuçta ortaya çıkan sürüklenme uçağı yolda tutar.
Bir ağaç filizi özel olarak kullanılabilen bir süre yaklaşım bir pist merkez ile aynı hizada kalmasını crosswind veya yan rüzgar iniş son anlarda kullanılabilecektir. Başlayacak sideslipping için pilot rulolar dümen ile merkez hattı üzerinde başlığı korurken pist merkez konumunu korumak için rüzgar doğru uçak. Yana kayma, önce bir ana iniş takımının, ardından ikinci ana dişlinin inmesine neden olur. Bu, tekerleklerin paletle sürekli olarak hizalanmasını sağlar, böylece konma sırasında herhangi bir yan yükten kaçınılır.
Yan rüzgar inişleri için yana kayma yöntemi , planörler gibi uzun kanatlı ve alçakta oturan uçaklar için uygun değildir ; bunun yerine, bir yengeç açısı (rüzgara doğru yönelme) konmadan bir dakika öncesine kadar korunur.
Uçak üreticisi Airbus, yalnızca düşük yan rüzgar koşullarında yana kayma yaklaşımını önerir.
yana kayma açısı
Yana kayma açısı (AOS, AoS , Yunanca beta beta ) olarak da adlandırılan yana kayma açısı, akışkanlar dinamiği , aerodinamik ve havacılıkta kullanılan bir terimdir . Uçak merkez hattının bağıl rüzgardan dönüşü ile ilgilidir . Gelen uçuş dinamikleri bu kısa gösterim verilir (beta) ve genellikle göreli rüzgar uçağın burnunun sağ taraftan gelirken "pozitif" olarak atanır. Yanal kayma açısı esasen uçağın yönsel hücum açısıdır . Yönlü kararlılık değerlendirmelerinde birincil parametredir .
Araç dinamiğinde yan kayma açısı, hız vektörünün anlık bir çerçevede ağırlık merkezindeki aracın boylamasına eksenine yaptığı açı olarak tanımlanır. Viraj alma sırasında yanal ivme arttıkça yan kayma açısı azalır. Bu nedenle, çok yüksek hızlı dönüşlerde ve küçük dönüş yarıçapında, yüksek bir yanal ivme vardır ve negatif bir değer olabilir.
Slip kullanımları
Diğer kullanımlar
Havacılıkta fişlerin yararlı olabileceği başka özel durumlar da vardır. Örneğin, hava fotoğrafçılığı sırasında, bir yan pencereden yer fotoğraflarının çekilmesine izin vermek için bir kayma uçağın bir tarafını indirebilir. Pilotlar ayrıca, ön cam tamamen buzlanmışsa buzlanma koşullarında iniş yapmak için bir kayma kullanacak - hafifçe yana doğru inerek, pilot uçağın yan penceresinden pisti görebilecek. Fişler ayrıca akrobasi ve hava savaşında da rol oynar .
Kayda değer istihdam
- Gimli Glider - Bir Boeing 767 olan Air Canada Flight 143'ün kaptanı Robert Pearson, ileri kayma kullanarak aşırı yaklaşma irtifasına rağmen Gimli, Manitoba'ya başarılı bir motor çıkışlı iniş yaptı. Manevrayı planör pilotu olarak öğrenmişti.
- TACA Flight 110 - El Salvador Pilotu Carlos Dardano, Boeing 737-300 uçağının rotasını düzeltmek için yana kayma yaptı. New Orleans'ta dar bir çim sete indi ve uçağı güvenli bir şekilde durdurdu.
Bir kayma uçuşu nasıl etkiler?
Bir uçak, gaz kelebeği veya asansörde başka hiçbir değişiklik olmaksızın ileri kaymaya alındığında, pilot alçalma hızının arttığını (veya çıkış hızının azaldığını ) fark edecektir . Bu genellikle gövde üzerindeki artan sürtünmeden kaynaklanır. Gövde üzerindeki hava akımı, yanal bir açıdadır ve göreceli ön alanı arttırır, bu da sürtünmeyi arttırır.