Alfa sınıfı denizaltı - Alfa-class submarine

Alfa sınıfı SSN.svg
Alfa sınıfı SSN profili
Alfa sınıfı denizaltı 2.jpg
Alfa sınıfı bir denizaltı yolda
Sınıfa genel bakış
İsim Alfa sınıfı
operatörler
Öncesinde Victor sınıfı
tarafından başarıldı Sierra sınıfı , Akula sınıfı
İnşa edilmiş 1968–1981
komisyonda 1971–1996
planlı 8
Tamamlanmış 7
İptal edildi 1
Emekli 7
Genel özellikleri
Tip Nükleer saldırı denizaltısı
Yer değiştirme
  • 2.300 ton su yüzüne çıktı
  • 3.200 ton batık
Uzunluk 81,4 m (267 ft)
Kiriş 9,5 m (31 ft)
Taslak 7,6 m (25 ft)
tahrik
Hız
  • 12  kn (14  mph ; 22  km/s ) yüzeye çıktı
  • 41 knot (47 mph; 76 km/s) batık
Test derinliği 350 m (1.148 ft) testi
Tamamlayıcı 31 (tüm memurlar)
silahlanma

Alfa sınıfı , Sovyet tanımı Projesi 705 Lira ( Rusça : Лира "anlamına gelen Lir ," NATO adı raporlama Alfa ), bir sınıf oldu nükleer güçle saldırı denizaltı ile hizmette Sovyet Donanması daha sonra birlikte Rus Donanması . Şimdiye kadar yapılmış en hızlı askeri denizaltılardı, sadece prototip denizaltı K-222 ( NATO Raporlama Adı Papa-sınıfı) batık hızda onları aştı.

Project 705 denizaltıları, diğer denizaltılar arasında benzersiz bir tasarıma sahipti. Gövdesi için devrim niteliğinde titanyum kullanımına ek olarak, güç kaynağı olarak güçlü bir kurşun-bizmut soğutmalı hızlı reaktör kullandı; bu, geleneksel tasarımlara kıyasla reaktörün boyutunu büyük ölçüde azalttı, böylece denizaltının toplam boyutunu küçülttü ve çok yüksek hızlara izin verir. Ancak bu aynı zamanda reaktörün ömrünün kısa olduğu ve kullanılmadığı zamanlarda sıcak tutulması gerektiği anlamına geliyordu. Sonuç olarak, denizaltılar önleyici olarak kullanıldı ve çoğunlukla limanda Kuzey Atlantik'e yüksek hızlı bir atılım için hazır tutuldu .

Tasarım ve gelişim

Üretim öncesi

Proje 705 ilk olarak 1957'de MG Rusanov tarafından önerildi ve Rusanov liderliğindeki ilk tasarım çalışması , Malakhit Design'ın iki öncüsünden biri (diğeri TsKB-16 olan) SKB-143'e atanan tasarım görevi ile Mayıs 1960'ta Leningrad'da başladı. Büro sonunda birlikte üç Sovyet / Rus denizaltı tasarım merkezlerinden biri haline gelecek, Rubin tasarım Bürosu ve Lazurit Merkez tasarım Bürosu .

Proje, zorlu gereksinimleri karşılamak için son derece yenilikçiydi: herhangi bir gemiyi başarılı bir şekilde takip etmek için yeterli hız; denizaltı karşıtı silahlardan kaçınma ve su altı savaşında başarı sağlama yeteneği; özellikle havadaki MAD dizileri ve ayrıca özellikle aktif sonarlar için düşük tespit edilebilirlik ; minimum yer değiştirme; ve minimum ekip tamamlayıcısı.

Özel bir titanyum alaşımı gövde, küçük, düşük sürtünmeli, 1500 oluşturmak için kullanılacak ton (40 aşan çok yüksek hızlarda altı bölmeli kap sahip, deniz mili (46  mil ; 74  km / saat ve derin dalış)). Denizaltı, bir önleme aracı olarak çalışacak , limanda veya devriye rotasında kalacak ve ardından yaklaşan bir filoya ulaşmak için yarışacaktı. Limanda harici ısıtma yoluyla sıvı halde tutulan, yüksek güçlü, sıvı metal soğutmalı bir nükleer santral tasarlandı. Kapsamlı otomasyon , gerekli mürettebat sayısını da büyük ölçüde yalnızca 16 kişiye indirecektir.

Tasarımla ilgili pratik sorunlar hızla ortaya çıktı ve 1963'te tasarım ekibi değiştirildi ve daha az radikal bir tasarım önerildi, tüm ana boyutları ve gemi ağırlığını 800 ton artırdı ve mürettebatı neredeyse iki katına çıkardı.

Benzer bir tasarımın bir prototip, Proje 661 veya K-162 (1978 yılından bu yana K-222 ) seyir füzesi denizaltı (NATO tarafından anılacaktır Papa sınıfında ), inşa edilmiştir SEVMASH tersane içinde Severodvinsk'te ve uzun 1972'de tamamlanan yapım süresi, çok sayıda tasarım kusurundan ve üretimdeki zorluklardan kaynaklandı. Kapsamlı bir şekilde test edildi, 1980'de bir reaktör kazasının ardından hizmet dışı bırakıldı. En yüksek hızı 44,7 knot (51.4 mph; 82.8 km/s) ve test derinliği 400 m (1.300 ft) idi. Bu, diğer raporlarla birleştiğinde ABD Donanması'nda bazı alarmlar yarattı ve ADCAP torpido programının ve Sea Lance füze programları projelerinin hızlı bir şekilde gelişmesini sağladı (ikincisi, Sovyet projesi hakkında daha kesin bilgiler bilindiğinde iptal edildi). Kraliyet Donanması tarafından yüksek hızlı Spearfish torpidosunun yaratılması , Proje 705'in denizaltılarının bildirilen yeteneklerinin yarattığı tehdide de bir yanıttı.

Üretme

Üretim 1964 yılında, hem Admiralty tersanesinde , Leningrad'da hem de Sevmashpredpriyatiye'de (SEVMASH - Kuzey Makine İmalatı İşletmesi), Severodvinsk'te inşaat ile Proje 705 olarak başladı . Öncü tekne - K-64 - Leningrad'da inşa edildi. Leningrad, birbirini takip eden üç Project 705 denizaltısı inşa etti ve Severodvinsk, üç Project 705K denizaltısı inşa etti (yalnızca reaktör tesisinde farklılık gösterir; aşağıya bakın). İlk gemi 1971'de hizmete girdi. Project 705 tekneleri, tüm yenilikleri test etmek ve hatalarını düzeltmek için deney platformları olarak tasarlandı ve daha sonra yeni nesil denizaltıları buldu. Bu son derece deneysel doğa, çoğunlukla geleceklerini önceden belirledi. 1981 yılında yedinci geminin tamamlanmasıyla üretim sona erdi. Tüm gemiler Kuzey Filosuna atandı .

tahrik

Teknenin elektrik santrali kurşun-bizmut soğutmalı hızlı reaktördü (LCFR). Bu tür reaktörlerin eski tiplere göre bir takım avantajları vardır:

  • Daha yüksek soğutma sıvısı sıcaklığı nedeniyle, enerji verimliliği 1,5 kata kadar daha yüksektir.
  • Yakıt doldurmadan kullanım ömrü, kısmen daha yüksek verimlilik nedeniyle daha kolay uzatılabilir.
  • Sıvı kurşun-bizmut sistemleri patlamaya neden olamaz ve bir sızıntı durumunda hızla katılaşarak güvenliği büyük ölçüde artırır.
  • LCFR'ler, Project 705 denizaltıları için enerji santrali seçimi düşünüldüğünde birincil faktör olan su soğutmalı reaktörlerden çok daha hafif ve küçüktür.

1960'ların teknolojisi, bugün bile zorlu kabul edilen güvenilir LCFR'leri üretmek için zar zor yeterli olsa da, avantajları zorlayıcı kabul edildi. İki güç santralleri, bağımsız olarak geliştirildi, BM-40A ile OKB Gidropress Leningrad (HYDROPRESS) ve OK 550 ile OKBM Nijniy Novgorod'daki tasarım bürosu, her ikisi de bir ile ötektik öne - bizmut solüsyon birincil soğutma aşaması, ve her ikisi de 155 MW üretilmesi güç.

Testlerde tasarlanan patlama hızı, tüm gemiler için 43-45 kn (49-52 mph; 80-83 km/s) idi ve 41-42 kn (47-48 mph; 76-78 km/s) hızları sürdürülebilirdi. . En yüksek hıza çıkma bir dakika sürdü ve tam hızda 180 derece geri dönüş sadece 40 saniye sürdü. Bu manevra kabiliyeti, o sırada hizmette olan diğer tüm denizaltıları ve çoğu torpidoyu aşıyor. Gerçekten de, eğitim sırasında tekneler, Amerikan ADCAP veya İngiliz Spearfish gibi daha hızlı torpidoların kullanılmasını gerektiren diğer denizaltılar tarafından fırlatılan torpidolardan başarılı bir şekilde kaçabildiklerini kanıtladı . Ancak bunun bedeli, patlama hızında çok yüksek bir gürültü seviyesiydi. ABD Deniz İstihbaratı'na göre taktik hız , Sturgeon sınıfı denizaltılara benziyordu .

Vidanın tahriki 40.000 shp'lik bir buhar türbini tarafından sağlandı ve kıç stabilizatörlerinin uçlarındaki iki adet 100 kW'lık elektrikli itici, daha sessiz "sürünme" (düşük hızlı taktik manevra) ve bir mühendislik kazası durumunda acil durum tahriki için kullanıldı. . Elektrik gücü, yedek 500 kW dizel jeneratör ve bir dizi 112 çinko-gümüş pil ile iki 1.500 kW turbo jeneratör tarafından sağlandı .

OK-550 tesisi, Project 705'te kullanıldı, ancak daha sonra 705K'da OK-550'nin düşük güvenilirliği nedeniyle BM-40A tesisi kuruldu. Daha güvenilir olmakla birlikte, BM-40A'nın bakım açısından eski basınçlı su reaktörlerinden çok daha zorlu olduğu ortaya çıktı . Sorun, kurşun/bizmut ötektik çözeltisinin 125 °C'de (257 °F) katılaşmasıydı. Eğer sertleşirse, yakıt grupları katılaşmış soğutucuda donacağından reaktörü yeniden başlatmak imkansız olacaktır. Bu nedenle, reaktör kapatıldığında, sıvı soğutucunun aşırı ısıtılmış buharla harici olarak ısıtılması gerekir . Denizaltıların demirlediği iskelelerin yakınında, reaktörler kapatıldığında gemilerin reaktörlerine kızgın buhar vermek için özel bir tesis inşa edildi. Buhar tesisinden Alfa denizaltılarına buhar vermek için iskelede daha küçük bir gemi de konuşlandırıldı.

Kıyı tesisleri, denizaltılardan çok daha az dikkatle tedavi edildi ve çoğu zaman denizaltıların reaktörlerini ısıtamadığı ortaya çıktı. Sonuç olarak, denizaltılar limandayken bile santrallerin çalışmaya devam etmesi gerekiyordu. Tesisler 1980'lerin başında tamamen bozuldu ve o zamandan beri tüm operasyonel Alfa'ların reaktörleri sürekli çalışmaya devam etti. BM-40A reaktörleri uzun yıllar durmadan çalışabilirken, bu tür bir arıtma için özel olarak tasarlanmamışlardı ve ciddi bir reaktör bakımı imkansız hale geldi. Bu, soğutucu sızıntıları ve bir reaktörün denizdeyken bozulup donması da dahil olmak üzere bir dizi arızaya yol açtı. Ancak, reaktörleri sürekli çalıştırmanın kıyı tesislerine güvenmekten daha iyi olduğu kanıtlandı. Soğutma sıvısının donması nedeniyle dört gemi hizmet dışı bırakıldı.

Hem OK-550 hem de BM-40A tasarımları tek kullanımlık reaktörlerdi ve bu süreçte soğutma sıvısı kaçınılmaz olarak donacağından yakıt ikmali yapılamadı. Bu, tek yüklerinde (15 yıla kadar) çok daha uzun bir kullanım ömrü ile telafi edildi, ardından reaktörler tamamen değiştirilecekti. Böyle bir çözüm potansiyel olarak hizmet sürelerini kısaltabilir ve güvenilirliği artırabilir, ancak yine de daha pahalıdır ve tek kullanımlık reaktörler fikri 1970'lerde popüler değildi. Ayrıca, Proje 705, reaktörlerin hızlı bir şekilde değiştirilmesine izin verecek modüler bir tasarıma sahip değildir, bu nedenle bu tür bir bakım en az normal bir denizaltıya yakıt ikmali kadar sürer.

gövde

Çoğu Sovyet nükleer denizaltısı gibi, Project 705, iç gövdenin basınca dayandığı ve dış gövdenin onu koruduğu ve optimal bir hidrodinamik şekil sağladığı bir çift gövde kullandı. Zarif bir şekilde kavisli dış gövde ve yelken, yüksek batık hız ve manevra kabiliyeti için oldukça aerodinamikti.

Prototiplerin yanı sıra, altı Proje 705 ve 705K denizaltısının tamamı, titanyum maliyeti ve onunla çalışmak için gereken teknolojiler ve ekipman nedeniyle o zamanlar denizaltı tasarımında devrim niteliğinde olan titanyum alaşımlı gövdelerle inşa edildi . Mühendislikteki zorluklar, gövdede oluşan çatlaklardan sonra hızla hizmet dışı bırakılan ilk denizaltıda ortaya çıktı. Daha sonra metalurji ve kaynak teknolojisi geliştirildi ve sonraki gemilerde tekne sorunu yaşanmadı. Amerikan istihbarat servisleri, St. Petersburg tersanesinden ayrılırken bir kamyondan düşen metal talaşları alarak inşaatta titanyum alaşımlarının kullanıldığının farkına vardı.

Basınçlı gövde altı su geçirmez bölmeye ayrıldı, bunlardan yalnızca üçüncü (orta) bölmede insan vardı ve diğerlerine yalnızca bakım için erişilebilirdi. Üçüncü bölme , test derinliğindeki basınca dayanabilen ve saldırı durumunda mürettebata ek koruma sağlayan güçlendirilmiş küresel perdelere sahipti . Hayatta kalmayı daha da artırmak için gemi, fırlatılabilir bir kurtarma kapsülü ile donatıldı.

Proje 705 için belirtilen orijinal test derinliği 500 m idi, ancak ön tasarım tamamlandıktan sonra SKB-143, bu gereksinimin 400 m'ye çıkarılmasını önerdi. Test derinliğini azaltmak ve basınçlı gövdeyi inceltmek, reaktörün, sonar sisteminin ve enine perdelerin ağırlığındaki artışları telafi edecektir. Alfaların 1.000 m veya daha derine dalabileceğine dair yaygın efsane, Soğuk Savaş sırasında yapılan Batı istihbarat tahminlerine dayanmaktadır.

Kontrol sistemi

Bu denizaltılar için aşağıdakileri içeren bir dizi yeni sistem geliştirildi:

  • Akkord (Accord), diğer sistemlerden hidroakustik, televizyon, radar ve seyrüsefer verilerini alan ve işleyen, diğer gemi, denizaltı ve torpidoların konum, hız ve tahmini yörüngesini belirleyen muharebe bilgi ve kontrol sistemidir. Kontrol terminallerinde, hem saldırı hem de torpido kaçırma için tek bir denizaltı çalıştırma veya bir grup denizaltıya komuta etme önerileriyle birlikte bilgiler görüntülendi.
  • Sargan silah kontrol sistemi saldırıyı, torpido hedefini ve karşı önlem kullanımını hem insan komutuyla hem de gerektiğinde otomatik olarak kontrol eder.
  • Okean (Ocean) otomatik hidroakustik (sonar) sistemi, diğer sistemlere hedef verileri sağladı ve ekip üyelerinin tespit ekipmanı ile çalışma ihtiyacını ortadan kaldırdı.
  • Manüel, otomatik ve programlı manevralar için rota, derinlik, trim ve hız kontrolünü entegre eden Sozh navigasyon sistemi ve Boksit (Boksit) rota kontrol sistemi.
  • Gemideki tüm makinelerin çalışmasını kontrol eden Ritm (Ritim) sistemi, mürettebatın azalmasında ana faktör olan reaktör ve diğer makinelere bakım yapan herhangi bir personel ihtiyacını ortadan kaldırıyor.
  • Alfa radyasyon izleme sistemi.
  • Dış gözlem için TV-1 televizyon optik sistemi.

Denizaltının tüm sistemleri tam otomatikti ve insan kararı gerektiren tüm işlemler kontrol odasından yapıldı. Bu tür otomasyon uçaklarda yaygın olsa da, diğer askeri gemiler ve denizaltılarda bu görevleri yerine getiren birden fazla ayrı ekip bulunur. Mürettebatın müdahalesi sadece rota değişikliği veya muharebe için gerekliydi ve denizde herhangi bir bakım yapılmadı. Bu sistemler nedeniyle, Alfa denizaltılarının muharebe vardiyası, kontrol odasında konuşlanmış sadece sekiz memurdan oluşuyordu. Nükleer denizaltılar tipik olarak 120 ila 160 mürettebat üyesine sahipken, başlangıçta önerilen mürettebat sayısı 14 idi - aşçı hariç tüm memurlar. Daha sonra, yeni nesil denizaltıları işletmek için eğitilebilecek ek mürettebatın gemide bulunmasının daha pratik olduğu düşünüldü ve sayı 27 zabite ve dört varant zabite çıkarıldı. Ayrıca, elektronik aksamların çoğunun yeni geliştirildiği ve arızaların beklendiği göz önüne alındığında, performanslarını izlemek için ek ekip görevlendirildi. Bazı güvenilirlik sorunları elektronikle bağlantılıydı ve bazı kazaların daha olgun ve daha gelişmiş izleme sistemleriyle öngörülmesi mümkündü. Genel performans, deneysel bir sistem için iyi kabul edildi.

Küçük mürettebatın ve yüksek otomasyonun arkasındaki ana sebep, sadece denizaltının boyutunun küçülmesine izin vermek değil, uzun komuta zincirlerini anlık elektroniklerle değiştirerek tepki hızında bir avantaj sağlamak ve herhangi bir eylemi hızlandırmaktı.

Genel özellikleri

Darbe

Alfas, neredeyse tüm diğer nükleer denizaltılarda olduğu gibi, savaşta hiçbir zaman fiilen kullanılmadı. Bununla birlikte, Sovyet hükümeti, büyük gemi gruplarını gölgeleyerek ve savaş durumunda imha ederek deniz üstünlüğünün kazanılmasına izin verdiği varsayılan gemi sayısını abartarak yine de onlardan iyi bir şekilde yararlandı. ABD başlatarak yanıt verdi ADCAP programı ve İngiliz Kraliyet Donanması Spearfish torpido güvenilir Alfa sınıfı denizaltılar sürdürmeye aralığı, hız ve zeka ile torpidolar oluşturmak için, programı.

Alfa'ların yeni nesil hafif, hızlı denizaltıların yalnızca ilki olması amaçlanmıştı ve hizmetten alınmadan önce, uzun menzilli 650 mm torpidolarla donanmış Project 705D ve Project 705A dahil olmak üzere bir türev tasarım ailesi zaten vardı. Saldırı denizaltılarına karşı kendini başarılı bir şekilde savunabilmesi amaçlanan balistik füze varyantı, bu nedenle devriye kalelerine ihtiyaç duymaz . Bununla birlikte, Rus/Sovyet SSN geliştirmesinin ana itici gücü, bunun yerine sonunda Akula sınıfı denizaltı haline gelen daha büyük, daha sessiz teknelere odaklandı .

Alfas üzerinde geliştirilen, test edilen ve mükemmelleştirilen teknolojiler ve çözümler, gelecekteki tasarımların temelini oluşturdu. Denizaltı kontrol sistemleri paketi daha sonra, Alfa'dan daha fazla, ancak yine de diğer saldırı denizaltılarının yarısından daha az sayıda mürettebatı olan Akula -sınıfı veya Project 971 saldırı denizaltılarında kullanıldı. Akula -sınıf denizaltı Alfa ve bir melez temsil Victor III Alfa sınıfının otomasyon Victor III stealth ve sonar birleştiren sınıfları.

Proje Safir

Ana madde: Safir Projesi

Proje Safir 1278 pound (580 kg) dışında Ulba Metalürji Fabrikasında bir depodan Alfa sınıfı denizaltılar için amaçlanan çok yüksek oranda zenginleştirilmiş uranyum yakıtı almak için gizli bir ABD askeri operasyondu ve Ust-Kamenogorsk uzakdoğu içinde Kazakistan'da öyleydi, Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra çok az korumayla saklandı . Uranyum oksit-berilyum olarak bilinen malzeme, Ulba fabrikası tarafından denizaltılar tarafından kullanılmak üzere seramik yakıt çubukları şeklinde üretildi. Kazak yetkililer daha sonra Harvard'dan ulusal güvenlik analisti Graham Allison'a "Kazak hükümetinin bu malzemenin orada olduğundan haberi yoktu" dedi. Şubat 1994'te , Tennessee , Oak Ridge'deki Y-12 tesisinden bir mühendis olan Elwood Gift tarafından, yaklaşık yirmi fit genişliğinde ve otuz fit uzunluğunda bir kasada çeyrek boyutlu çelik kutularda depolanmış olarak ortaya çıkarıldı . Kimisi tel raflarda, kimisi yerde oturuyordu. Kutular tozla kaplıydı. Yakında İran'ın reaktör yakıtı satın almak için siteyi resmen ziyaret ettiği haberi geldi. Washington bir kaplan ekibi kurdu ve 8 Ekim 1994'te Sapphire Ekibi, McGhee Tyson Ulusal Hava Muhafız Üssü'nden 130 ton ekipmanla üç karartılmış C-5 Galaxy kargo uçağıyla uçtu . Takımın 1.050 kutu uranyumu işlemesi ve kutulaması için haftada altı gün on iki saatlik vardiyalar halinde altı hafta sürdü. Sapphire Ekibi, uranyumu on ila otuz milyon dolar arasında bir maliyetle 18 Kasım 1994'te yeniden taramayı tamamladı (gerçek maliyet sınıflandırıldı). Kutular, Amerika Birleşik Devletleri'ne güvenli ulaşım için 447 özel elli beş galonluk varillere yüklendi. Beş C-5 galaxys sevk edildi Dover Hava Kuvvetleri Üssü , Delaware ekibi ve uranyum almak için, ama dört sırt kötü hava nedeniyle açmak zorunda kaldılar. Tennesse'lilerin Ust-Kamenogorsk bölgesi yetimhaneleri için bağışladığı 30.000 pound erzak taşıyan yalnızca tek bir C-5 geçebildi. Sonunda ikinci bir C-5 geldi ve iki uçak uranyumu, reaktör yakıtı için karıştırılmak üzere Oak Ridge'e nakledildiği Dover'a taşıdı.

hizmetten çıkarma

İlk gemi 1974'te hizmet dışı bırakıldı ve yedisi de 1996'nın sonundan önce hizmet dışı bırakıldı. K-123 , 1983 ve 1992 arasında bir onarım geçirdi ve reaktör bölmesini bir VM-4 basınçlı su reaktörü ile değiştirdi . Eğitim için kullanıldıktan sonra 31 Temmuz 1996'da resmi olarak hizmet dışı bırakıldı. Gemilerin hizmet dışı bırakılması, reaktörün sıvı metallerle soğutulması, nükleer çubukların reaktör durdurulduğunda soğutucu ile kaynaşması ve geleneksel sökme yöntemleri gibi tekil bir komplikasyona neden oldu. reaktör kullanılamaz hale geldi. Fransa 'nın Komiserliği à l'énergie atomique et aux enerjileri alternatifleri tasarlanmış ve içinde özel bir kuru dok (SD-10) için özel donanım bağışında Gremikha çıkarıp, parçalanmadan kadar reaktörleri depolamak için kullanıldı.

Birimler

# tersane yatırıldı başlatıldı görevlendirildi Durum
K-64 Amirallik (Sudomekh), Leningrad 2 Haziran 1968 22 Nisan 1969 31 Aralık 1971 19 Ağustos 1974'te hurdaya çıkarılması nedeniyle hizmet dışı bırakıldı
K-123 SEVMASH, Severodvinsk 22 Aralık 1967 4 Nisan 1976 12 Aralık 1977 31 Temmuz 1996'da hurdaya çıkarılması nedeniyle hizmet dışı bırakıldı
K-316 Amirallik (Sudomekh), Leningrad 26 Nisan 1969 25 Temmuz 1974 30 Eylül 1978 19 Nisan 1990'da hurdaya çıkarılması nedeniyle hizmet dışı bırakıldı
K-432 SEVMASH, Severodvinsk 12 Kasım 1967 3 Kasım 1977 31 Aralık 1978 19 Nisan 1990'da hurdaya çıkarılması nedeniyle hizmet dışı bırakıldı
K-373 Amirallik (Sudomekh), Leningrad 26 Haziran 1972 19 Nisan 1978 29 Aralık 1979 19 Nisan 1990'da hurdaya çıkarılması nedeniyle hizmet dışı bırakıldı
K-493 SEVMASH, Severodvinsk 21 Ocak 1972 21 Eylül 1980 30 Eylül 1981 19 Nisan 1990'da hurdaya çıkarılması nedeniyle hizmet dışı bırakıldı
K-463 Amirallik (Sudomekh), Leningrad 26 Haziran 1975 30 Mart 1981 30 Aralık 1981 19 Nisan 1990'da hurdaya çıkarılması nedeniyle hizmet dışı bırakıldı

Ayrıca bakınız

Referanslar

daha fazla okuma

  • Preston, Antony (2002). Dünyanın En Kötü Savaş Gemileri . Londra: Conway Denizcilik Basını. ISBN'si 0-85177-754-6.
  • Polmar, Norman; Moore, KJ (2003). Soğuk Savaş Denizaltıları: ABD ve Sovyet Denizaltılarının Tasarım ve İnşası, 1945-2001 . Dulles, Virginia: Potomac Books Inc. ISBN 1-57488-594-4.

Dış bağlantılar