Lippisch DM-1 - Lippisch DM-1

DM-1
Akaflieg DM 1.jpg
Savaştan sonra Münih Prien havaalanındaki DM 1
Rol Tam ölçekli araştırma planörü
Ulusal köken Almanya
Üretici firma Akaflieg Darmstadt ve Akaflieg München
Tasarımcı Alexander Lippisch
İlk uçuş 1944
Sayı inşa 1
Geliştirildi Lippisch S. 13a

Lippisch DM-1 , tek koltuklu oldu araştırma tasarlanmış ve 1944 den Almanya'da inşa edildi planör.

Geliştirme

Sırasında Dünya Savaşı , Dr. Alexander Lippisch önerilen bir ramjet noktası savunma savaşçı, tahrikli Lippisch s.12 / 13a . Motorun kalın, keskin burunlu bir kanadı gömdüğü keskin bir şekilde süpürülmüş delta uçan bir kanattı. Pilot, kanatlar kadar kalın ve neredeyse aynı büyüklükte olan kuyruk yüzgecinin ön kısmına yerleştirildi. Ölçekli bir model, Viyana yakınlarındaki Spitzerberg'de başarıyla uçuruldu.

Lippisch, tasarıma olan ilgisini kaybetti ve farklı bir kanatla P.13b üzerinde çalışmaya başladı , ancak taslak haline getirilmemeleri için hayati bir savaş çalışması isteyen Akaflieg Darmstadt ve Akaflieg München öğrencileri ona yaklaştı . Bu zamana kadar 1944'te Lippisch, savaşın umutsuz olduğunu ve mecbur bırakmaktan mutlu olduğunu fark etti ve onlara P.12 / 13a projesi için tam ölçekli bir aerodinamik test planörü inşa etmelerini sağladı.

Akaflieg Darmstadt atölyesinde Darmstadt D-33 olarak inşaat başladı . Atölye 1944 Eylül'ünde bombalandı, bu nedenle kısmi yapılı uçak gövdesi, DM-1'in (Darmstadt-München 1 için) yeniden adlandırıldığı Prien am Chiemsee'deki Akaflieg München atölyelerine taşındı . Prien, At Wolfgang Heinemann ve Hans Zacher ile Darmstadt, Klaus Metzner ve Hermann Nenninger Münih, çalışmalarına devam etti.

DM1, çelik borular, kontrplak ve bakalit emdirilmiş kontrplaktan yapılmış tek koltuklu bir planördü. Kokpit kanopisi, kanatçık ön kenarına entegre edildi. DM-1'in fırlatılması piggy-back veya aero-tow ile yapılacaktı.

Mayıs 1945'te ABD Birlikleri tarafından işgal edildikten sonra, General Patton ve Charles Lindbergh projeyi görmek için Prien'i ziyaret ederek ABD askeri hükümeti adına DM-1'de çalışmaya devam etti . Kasım 1945'in başlarında tamamlanan DM-1, bir tahta kutu içinde Virginia'daki Langley Field'a gönderildi ve burada DM-1'in akış davranışı, NACA'da (Ulusal Havacılık Danışma Komitesi, bugünkü NASA'nın öncüsü ) tam boyutlu olarak incelendi. rüzgar tüneli.

ABD değişikliği

Girdap kaldırma

NACA tarafından rüzgar tüneli testi için modifiye edilmiş DM-1.
Smithsonian'da restorasyonda Lippisch DM-1

Langley'de test edildiğinde, DM-1'in kötü performans gösterdiği görüldü. Düşük hızlarda, küçük ölçekli modellerin önerdiğinden önemli ölçüde daha az kaldırma oluşturdu. Nedenin, çok daha yüksek Reynolds sayısı nedeniyle tam boyutlu uçağın üretemediği modeller tarafından oluşturulan girdap kaldırma olduğu kanıtlandı .

Sonuç olarak, bir değişiklik programı geçirdi. Tüm Lippisch deltaları gibi, keskin olmayan bir ön kenarı olan kalın bir kanadı vardı. Keskin bir profili simüle etmek için ön kenar boyunca bir şerit sabitlendi. Bu, modelde görülen girdapları yarattı ve kaldırma kuvvetini büyük ölçüde artırdı. Modern vorteks kaldırma teorisinin kökeni ( en ünlüsü Concorde'da görüldüğü gibi ) bu nedenle NACA çalışmasına ve modifiye edilmiş DM-1'e kadar izlenebilir.

Sürükle azaltma

Büyük ve hatta daha kalın dikey dengeleyici kaldırıldı ve daha geleneksel bir konumda Lockheed P-80 Shooting Star'dan bir kokpit kanopisi ile birlikte çok daha küçük bir boyutla değiştirildi . Elevon menteşelerindeki iyileştirmelerle birlikte bu, genel sürtünmeyi önemli ölçüde azalttı.

Koruma ve restorasyon

Test tamamlandıktan sonra, DM-1, Paul E. Garber Koruma, Restorasyon ve Depolama Tesisinde depolanmak üzere Washington DC'deki Ulusal Hava ve Uzay Müzesi , Smithsonian Enstitüsü'nde emekli oldu .

Etkisi üzerine tartışma

DM-1'in , XF-92A'dan başlayarak Convair delta kanatlı jetlerin tasarımını etkilediği öne sürüldü . Konvair mühendislerinin DM-1'i incelediği ve Lippisch ile röportaj yaptığı biliniyor. Bu, tarihçilerin teknik etkisini üstlenmelerine neden oldu, ancak bu varsayımı destekleyecek doğrudan bir kanıt yok. Aksine, Convair bağımsız olarak ince delta kanadını keşfetmişti, oysa DM-1 kalın bir kanada sahipti ve aerodinamik davranışı çok farklıydı. Lippisch'i biliyorlardı ve en az bir mühendis onunla tanıştı, ancak katkısı teknik her şeyden çok "ahlaki destek" niteliğindeydi.

Varyantlar

NASA değişikliklerinin yanı sıra, Akafliege Darmstadt ve München, DM-1'den türetilen bir geliştirme programı için bazı güçlü tasarımlar tanımladı.

DM-1 (Lippisch). Planör orijinal olarak inşa edilmiş ancak asla uçmamış, kalın kanatları ve büyük kuyruğu ile.
(NACA). Ön kenar şeridi, küçük ince kanatçık, geleneksel kokpit ve sızdırmaz yükseltilmiş menteşelerle modifiye edilmiş planör.
DM-2 . 8,5 metre (27 ft 11 inç) açıklık, 8,94 metre (29 ft 4 inç) uzunluk ve eğilimli pilot ile daha büyük, süpersonik test düzlemi. Walther sıvı yakıtlı bir roket ile güçlendirilmiştir. Toplam ağırlık 11.500 kilogram (25.400 lb).
DM-3 . DM-3'ün basınçlı kabinli ve daha güçlü Walther C motorlu geliştirilmiş versiyonu.
DM-4 . Başlangıçta bir Walther C ile donatılmış motor uçuş testi yatağı. Gövde ağırlığı (motorsuz) 2.500 kilogram (5.500 lb)

Özellikler (DM-1)

DM1 ile DM4 arasındaki veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 6,32 m (20 ft 9 inç)
  • Kanat açıklığı: 6 m (19 ft 8 inç)
  • Yükseklik: 3,25 m (10 ft 8 inç)
  • Kanat alanı: 19 m 2 (200 fit kare) ca
  • Boş ağırlık: 375 kg (827 lb)
  • Brüt ağırlık: 460 kg (1.014 lb)

Verim

  • Maksimum süzülme oranı: 7

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Notlar

Kaynakça

  • Crellin, E. ve Lee, R,; "Lippisch DM 1 Yeniden Değerlendirildi", Bölüm 1-4, Smithsonian Ulusal Hava ve Uzay Müzesi, 2015. (Erişim tarihi 26 Eylül 2020). Parçalar; 1 , 2 , 3 , 4 .
  • Richard P. Hallion; "Lippisch, Gluhareff ve Jones: Delta Planformunun Ortaya Çıkışı ve Amerika Birleşik Devletleri'nde Sweptwing'in Kökenleri", Aerospace Historian , Cilt 26, No. 1, İlkbahar / Mart 1979. s. 1-10. JSTOR kopyası

Dış bağlantılar