AVE Mizar - AVE Mizar
| AVE Mizar | |
|---|---|
|
|
| Oxnard Havalimanı'nda A Mizar , Oxnard, California, Ağustos 1973 | |
| rol | yola uygun uçak |
| Ulusal köken | Amerika Birleşik Devletleri |
| Üretici firma | Gelişmiş Araç Mühendisleri |
| tasarımcı | Henry Smolinski |
| Tanıtım | 1973 |
| Sayı inşa | 2 |
| den geliştirildi | Ford Pinto , Cessna Skymaster |
AVE Mizar (yıldızın adını Mizar ) bir oldu roadable uçak arasında inşa 1971 ve 1973 Gelişmiş Araç Mühendisleri (AVE) tarafından Van Nuys , Los Angeles, California. Şirket, Northrop Teknoloji Enstitüsü'nün havacılık mühendisliği okulundan mezun olan Henry Smolinski ve Harold Blake tarafından kuruldu .
Gelişim
Prototip Mizar bir arka kısmı çiftleşme yapılmıştır Cessna Skymaster a Ford Pinto . Skymaster'ın pod ve çift bomlu konfigürasyonu, hibrit bir otomobil/uçak için uygun bir başlangıç noktasıydı. Skymaster'ın yolcu alanı ve ön motoru kaldırıldı ve küçük bir arabaya takılmaya hazır bir gövde bırakıldı. AVE, uçak gövdeleri için Cessna'ya bağımlı olmak yerine, üretim modelleri için bir taşeron tarafından amaca yönelik olarak kendi gövde gövdesine sahip olmayı planladı .
1973 ortalarında, iki prototip inşa edilmişti ve üç tane daha yapım aşamasındaydı. Bir prototip, AVE ortağı Bert Boeckmann'a ait bir Van Nuys Ford bayisinde statik sergilenmek üzere planlandı. Teledyne Continental Motors 210 beygir gücünde (160 kW) motora sahip diğer prototip, 8 Mayıs 1973'te basına tanıtıldı. Her iki araç da Nisan ayı sonlarında Hot Rod dergisi için Petersen Publishing fotoğrafçısı Mike Brenner tarafından fotoğraflandı . Ardından Van Nuys Havalimanı'nda bir dizi taksi testine başladı . AVE, ABD Donanması'nın Naval Air Station Point Mugu , California'daki test tesislerinde uçuş testi yapmak için özel düzenlemeler yaptı . AVE, 1973 ortalarında Federal Havacılık İdaresi sertifikasyon uçuşlarının devam ettiğini belirtti .
Mizar, kalkış için hem uçak motorunu hem de araba motorunu kullanmak için tasarlandı. Bu, kalkış rulosunu önemli ölçüde kısaltacaktır. Havadayken, araba motoru kapatılırdı. İnişten sonra, dört tekerlekten frenleme, aracı 160 m veya daha kısa bir mesafede durduracaktır. Yerde, teleskopik kanat destekleri uzatılacak ve gövde diğer uçaklar gibi bağlanacaktı. Pinto, uçak gövdesinden çabucak sökülüp sürülebilirdi.
Üretimin 1974'te başlaması planlanıyordu. AVE, fiyatların 18.300 ABD Doları ile 29.000 ABD Doları arasında değişeceğini belirtmişti .
Test pilotu Charles "Red" Janisse'e göre, 26 Ağustos 1973'te Kaliforniya'daki Camarillo Havalimanı'ndan yapılan bir test uçuşunda , sağ kanat dikme tabanı montaj eki, kalkıştan kısa bir süre sonra başarısız oldu. Uçağı döndürmek, desteklenmeyen kanat üzerinde çok fazla stres yaratacağından, Janisse uçağı bir fasulye tarlasına indirdi. Yolun trafiğe kapatılmasının ardından Janisse, normalde hasar görmemiş olan uçağı havalimanına geri götürdü.
11 Eylül 1973'te, Camarillo'daki bir test uçuşu sırasında, sağ kanat desteği tekrar Pinto'dan ayrıldı. Janisse bu test uçuşu için müsait olmadığından Mizar'ın yaratıcısı Smolinski kontrollerdeydi. Bazı raporlar Pinto'nun gövdeden ayrıldığını söylese de, dürbünle izleyen hava trafik kontrolörü Reed Weske, uçağın havalandıktan ve sağa döndükten sonra parçalandığını söyledi. Janisse'e göre, kanat desteği başarısız olduğunda pilot uçağı döndürmeye çalıştığı için kanat katlandı. Smolinski ve AVE Başkan Yardımcısı Harold Blake, meydana gelen kazada öldü.
Pinto hafif bir araba olmasına rağmen, yolcuları veya yakıtı olmayan toplam uçak zaten bir Skymaster'ın sertifikalı brüt ağırlığının biraz üzerindeydi. Bununla birlikte, zayıf uçak tasarımı ve gevşek parçalara ek olarak , Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu , Pinto'nun gövde panelindeki sağ kanat dikme bağlantısının başarısız olmasıyla, çarpışmadan kısmen kötü kaynakların sorumlu olduğunu bildirdi .
Özellikler
Özel Kullanım Araçlarından Veriler : Dünya Çapında Sıradışı Otomobil ve Kamyonların Resimli Tarihi ve Peterson'ın Eksiksiz Ford Kitabı
Genel özellikleri
- Mürettebat: bir, pilot
- Kapasite: üç yolcu
- Uzunluk: 28 ft 0 inç (8,5 m)
- Kanat açıklığı: 38 ft 0 inç (11,58 m)
- Yükseklik: 8 ft 6 inç (2,59 m)
- Kanat alanı: 201 sq ft (18.7 m 2 )
- Santral: 1 × Continental IO-360 -C , 210 hp (157 kW)
Verim
- Servis tavanı: 12.000 ft (3.657,6 m)
Ayrıca bakınız
İlgili geliştirme
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak