1977 Chicago Loop raydan çıkması - 1977 Chicago Loop derailment
| 1977 Chicago Loop raydan çıkması | |
|---|---|
 | |
| Detaylar | |
| Tarih (değiştir | kaynağı değiştir) | 4 Şubat 1977, 17:25 |
| yer | Chicago , Illinois |
| Ülke | Amerika Birleşik Devletleri |
| Hat | The Loop , Ravenswood ve Lake-Dan Ryan hatları |
| Şebeke | Chicago Transit Authority |
| Olay türü | Çarpışma |
| Sebep olmak | Sürücü hatası |
| İstatistik | |
| Trenler | 2 |
| Ölümler | 11 |
| Yaralı | 180+ |
1977 Chicago Loop raydan Cuma, 4 Şubat 1977 günü meydana gelen Chicago Transit Authority tren yükselmiş kuzeydoğu köşesinde başka arkadan çarptı Loop'ta Wabash Avenue ve en Gölü Caddesi'nde akşam sırasında Bitirim . Çarpışma, arkadaki trenin ilk dört arabasını yükseltilmiş raylardan çıkmaya zorladı, 11 kişiyi öldürdü ve araçlar aşağıdaki caddeye düşerken 180'den fazla kişi yaralandı.
Altyapı düzeni
" Döngü " anlamına gelir sadece Chicago 'in merkezi iş bölgesi değil, aynı zamanda şehrin oluşturduğu dikdörtgen desen yükselmiş trenler . Döngüye giren bazı trenler, tüm dikdörtgen "döngü" etrafında tam bir tur yapar ve dört köşeyi de döndükten sonra geldikleri yoldan ayrılırlar. Diğer rotalar Döngüye girer, yalnızca iki köşeyi döndürür ve ardından farklı bir rotada ayrılır. Bunu daha da karmaşık hale getiren şey, bazı trenlerin rotalarının Döngü etrafında saat yönünde bir model izlemesi, ancak diğerlerinin saat yönünün tersine gitmesidir.
1977'de, çarpışma meydana geldiğinde, Loop'ta her biri farklı yönde çalışan üç hat vardı. Ravenswood Hat ise (bu kahverengi Hat), döngü etrafında saat yönünün tersine çalışan Evanston Express (mevcut Mor Hat) Ravenswood trenler saat yönünde ters işletilmektedir. Göl-Dan Ryan Hattı (şimdiki Yeşil Hattı parçası olan) her iki yönde çalışan, fakat sadece döngü Gölü ve Wabash bacakları kullandı.
Kaza gününün erken saatlerinde, bir anahtarlama sorunu, sevkiyat görevlilerini Evanston Express'i normal saat yönünde değil, Döngü etrafında saat yönünün tersine çevirmek üzere yeniden yönlendirmeye zorladı. Bu, onu normalde Ravenswood ve batıya giden Lake-Dan Ryan trenleri tarafından kullanılan raylara yerleştirdi. Bu anormal yol paylaşımının neden olduğu tıkanıklık nedeniyle, Ravenswood treninin kısa süre durması ve devam etmeden önce yeniden yönlendirilen Evanston Ekspresinin temizlenmesini beklemesi gerekecekti. Ek olarak, bu gecikme, Lake-Dan Ryan treni bu raylara ulaştığında Ravenswood'un hala yerinde olduğu anlamına geliyordu ve devam etmeden önce Ravenswood'un yolu temizlemesini durdurmak ve beklemek gerekiyordu.
Çarpışma
Akşam 5:25 civarında, bir Ravenswood treni, kuzeydoğu dönüşünü geçerek raylarda bekliyordu ve Evanston Ekspresinin State / Lake platformunu temizlemesini bekliyordu . Ancak Lake-Dan Ryan treni, Ravenswood trenine yaklaşırken durmadı. Göl-Dan Ryan tren hem kovusturulamayacak parça ve kabin sinyalleri ve Ravenswood trenin arkasına çarptı. Tren birkaç saniye önce kalktığı ve hala Randolph / Wabash'tan çekilmenin yarısına geldiği için bu etki yavaştı . Trende binen yolcular, darbenin hafif bir çarpmadan başka bir şey olmadığını bildirdi.
Ancak çarpışmadan sonra operatör - Stephan A. Martin - çekiş gücü uygulamaya devam etti. Bu, arkadaki arabaların ileriye doğru itmeye devam etmesiyle sonuçlandı ve trenin önünü, rayın dik açılı dönüşünde bekleyen Ravenswood'a sıkıştırdı. Öndeki Lake-Dan Ryan treni ilerleyemezken, arkadan gelen basınç ilk iki vagon arasındaki bağlantı çubuğunun bükülmesine ve bu iki vagonun akuple uçlarının havada itilmesine neden oldu. Motor gücü uygulanmaya devam ederken, ilk üç araba (2 Budd 2200 ünitesi ve tek bir Pullman-Standard 2000 ), kriko yapıp raylardan düşene kadar daha da yukarı itildi . İkinci ve üçüncü arabalar aşağıdaki caddeye kadar düşerken, ilk araba bir palet destek yapısına düştü. Üçüncü otomobilin öne çektiği dördüncü araba (üçüncü araca bağlı başka bir 2000 araç) raydan çıktı ve yol kenarı ile yüzey caddesi arasında sallandı. Son dört araba yolda kaldı - ve aslında hala Randolph / Wabash istasyonunda.
Araştırma ve CTA yanıtı
Müteakip soruşturma Martin sigara olmuştu ortaya esrar ve onun omuz çantasında dört Esrarlı sigara vardı. Ayrıca kötü bir güvenlik siciline sahipti ve daha önceki bir kazadan sorumluydu ve treni sürerken yolcularla konuşma eğilimi vardı. Normal istasyonu virajdan önce durduran Martin'in öndeki trenin neden olduğu kısıtlayıcı kabin sinyalinin geçersiz kılınmasına neden olduğu teorisine göre yapılmıştır. Dikkati dağıldığında, istasyondan saatte 15 milin altında bir hızla ayrıldı , bu otomatik kontrolü tetiklemeyecek kadar yavaştı ve ardından ilk çarpışmadan sonra panik veya atalet , Cineston kontrol cihazını ileri doğru hareket ettirerek raydan çıkmaya neden oldu.
Kaza sonucunda, CTA, motorlu araçların Kontrol Merkezi'nden izin almadan "görüşte" kırmızı bir sinyali geçmesini yasakladı. 2200 ünite 2289-2290 ve 2000 ünite 2043-2044, tamir edilemeyecek kadar harap oldu ve hurdaya çıkarıldı: dahil olan diğer tüm trenler onarıldı ve hizmete geri döndü.
Referanslar
Koordinatlar : 41.8855 ° N 87.6262 ° W 41 ° 53′08 ″ K 87 ° 37′34 ″ B /