1947 BSAA Avro Lancastrian Yıldız Tozu kazası -1947 BSAA Avro Lancastrian Star Dust accident

"Stendec" Burada yönlendirir. Başlığın diğer anlamları için bkz Stendec (anlam ayrım) .

BSAA Yıldız Tozu kazası
Avro Avro 691 Lancastrian 3 G-AGWH cn 1280 'Stardust' BSAA (British South American Airways) (15215624954).jpg
BSAA Lancastrian 3 G-AGWH, Yıldız Tozu olarak boyandı
Kaza
Tarih 2 Ağustos 1947
Özet Araziye kontrollü uçuş
Alan Mount Tupungato , Arjantin
33°22′15″G 69°45′40″W / 33.37083°G 69.76111°B / -33.37083; -69.76111 Koordinatlar : 33°22′15″G 69°45′40″W / 33.37083°G 69.76111°B / -33.37083; -69.76111
uçak
Uçak tipi Avro Lancastrian
Şebeke İngiliz Güney Amerika Havayolları
Kayıt G-AGWH
uçuş kökeni Morón Havaalanı , Buenos Aires , Arjantin
Hedef Los Cerrillos Havalimanı , Santiago , Şili
yolcular 11
yolcular 6
Mürettebat 5
ölümler 11
hayatta kalanlar 0

2 Ağustos 1947'de British South American Airways'e (BSAA) ait bir Avro Lancastrian yolcu uçağı Arjantin, Buenos Aires'ten Santiago , Şili'ye gitmekteyken Arjantin And Dağları'ndaki Tupungato Dağı'na düştü . Kapsamlı bir arama operasyonu, kaza mahallini incelemesine rağmen enkazın yerini tespit edemedi. Uçağın ve içindekilerin akıbeti elli yılı aşkın bir süredir meçhul kaldı ve ortadan kaybolmasıyla ilgili çeşitli komplo teorilerine yol açtı .

1990'ların sonlarında, kayıp uçağın enkaz parçaları buzul buzundan çıkmaya başladı . Şimdi, mürettebatın (o zamanlar pek anlaşılmayan) jet akımı boyunca yüksek irtifalarda uçarken tam konumları konusunda kafalarının karıştığına inanılıyor . Dağın tepelerini çoktan aşmış olduklarına inanarak yanılgıya düştüler, aslında hala bulutlarla kaplı zirvelerin arkasındayken inişe başladılar. Yıldız Tozu Tupungato Dağı'na çarptı, gemideki herkesi öldürdü ve kendini kar ve buza gömdü.

Star Dust'ın Santiago havaalanına gönderdiği son Mors kodundaki son söz , "STENDEC", planlanan inişinden dört dakika önce havaalanı kontrol kulesi tarafından alındı ​​ve iki kez tekrarlandı; hiçbir zaman tatmin edici bir şekilde açıklanmadı.

Arka fon

Kaza uçağı olan Avro 691 Lancastrian 3 , Arjantin Tedarik Bakanlığı için on üç yolcu taşımak üzere 1280 numaralı inşaatçı olarak inşa edildi ve ilk olarak 27 Kasım 1945'te uçtu. 7282 numaralı sivil uçuşa elverişlilik sertifikası (CofA) 1 Ocak'ta verildi. 1946. 12 Ocak 1946'da BSAA'ya teslim edildi , 16 Ocak'ta G-AGWH olarak tescil edildi ve bireysel uçağa " Yıldız Toz " adı verildi.

Star Dust , son uçuşunda altı yolcu ve beş kişilik bir ekip taşıdı. Kaptan Reginald Cook, birinci subayı Norman Hilton Cook ve ikinci subayı Donald Checklin gibi , İkinci Dünya Savaşı sırasında muharebe tecrübesi olan eski bir Kraliyet Hava Kuvvetleri pilotuydu. Cook, Üstün Hizmet Nişanı (DSO) ve Seçkin Uçan Haç (DFC) ile ödüllendirilmişti. Telsiz operatörü Dennis Harmer'ın da savaş zamanı ve sivil hizmet kaydı vardı. Daha önce Kraliyet Kadın Donanma Hizmetinde ("Wrens") astsubay olarak görev yapmış olan Iris Evans, uçuş görevlisiydi .

Star Dust'ın son uçuşu, 29 Temmuz 1947'de Star Mist adlı bir Avro York'ta Londra'da başlayan ve 1 Ağustos'ta Buenos Aires'e inen BSAA Flight CS59'un son ayağıydı. Yolcular, Filistin, İsviçre, Alman ve İngiliz uyruklu bir kadın ve beş erkekti. Biri bir İngiliz diplomatik kuryesi , bir King's Messenger'dı . Bir Alman göçmeni olan Marta Limpert, diğer yolcularla birlikte Santiago'ya devam etmek için Buenos Aires'te uçağını değiştirmeden önce Londra'da Star Mist'e bindiği kesin olarak bilinen tek yolcuydu .

kaybolma

Havadan görülen Tupungato Dağı

Star Dust , 2 Ağustos günü saat 13:46'da Buenos Aires'ten ayrıldı. Uçuşun bu ayağı, telsiz operatörü (Harmer) 5:41'de Santiago'daki havaalanına Mors koduyla rutin bir mesaj göndererek 17:45'te beklenen bir varış bildirene kadar görünüşte olaysız geçti . Bununla birlikte, Star Dust asla gelmedi, havaalanı tarafından daha fazla radyo yayını alınmadı ve hem Şili hem de Arjantinli arama ekiplerinin yanı sıra diğer BSAA pilotlarının yoğun çabaları, uçağın veya gemideki insanların herhangi bir izini ortaya çıkarmadı. . BSAA başkanı, Hava Yardımcısı Mareşal Don Bennett , şahsen beş günlük başarısız bir aramayı yönetti.

Star Dust'tan zayıf bir SOS sinyali aldığını iddia eden amatör bir radyo operatörü tarafından hazırlanan bir rapor, başlangıçta hayatta kalanların olabileceğine dair umutları artırdı, ancak yıllar boyunca kaybolan uçağı bulmak için yapılan tüm girişimler başarısız oldu. Herhangi bir somut kanıtın yokluğunda, sabotaj söylentileri (yine BSAA'ya ait olan diğer iki uçağın daha sonra ortadan kaybolmasıyla birleşen) dahil olmak üzere çok sayıda teori ortaya çıktı; Yıldız Tozu'nun Kral'ın Elçisi tarafından taşınan diplomatik belgeleri yok etmek için havaya uçurulmuş olabileceğine dair spekülasyonlar ; hatta Yıldız Tozu'nun bir UFO tarafından alınmış veya yok edilmiş olabileceği önerisi (uçuşun son Mors kodu mesajıyla ilgili çözülmemiş soruların körüklediği bir fikir).

Enkazın keşfi ve kazanın yeniden inşası

2000 yılında enkazın ortasında bulunan Star Dust'tan bir ana tekerlek

1998'de, Mendoza'nın yaklaşık 60 mil (100 km) batı-güneybatısında ve Santiago'nun yaklaşık 50 mil (80 km) doğusunda bulunan Tupungato Dağı'na tırmanan iki Arjantinli dağcı, bir Rolls-Royce Merlin uçak motorunun enkazını buldu. 15.000 ft (4.600 m) yükseklikte Tupungato Buzulu'nda metal parçaları ve giysi parçaları.

2000 yılında, bir Arjantin Ordusu seferi, bir pervane ve tekerlekler (bir tanesi sağlam ve şişirilmiş bir lastiğe sahipti) dahil olmak üzere ek enkaz buldu ve enkazın iyi lokalize olduğunu kaydetti, bu da zemine kafa kafaya bir darbeye işaret etti. ve bu da havada bir patlama olasılığını dışladı. Üç gövde, bir ayak bileği botunda bir ayak ve manikürlü bir el de dahil olmak üzere insan kalıntıları da ele geçirildi. 2002 yılına gelindiğinde, sekiz İngiliz kurbandan beşinin cesetleri DNA testi ile teşhis edilmişti.

Geri kazanılan bir pervane, çarpma anında motorun seyir hızına yakın bir hızda çalıştığını gösterdi. Ek olarak, tekerleklerin durumu, şasinin hala geri çekilmiş olduğunu kanıtladı ve bu da, acil iniş girişiminden ziyade araziye kontrollü uçuşu düşündürdü. Yıldız Tozu'nun uçuşunun son bölümünde , yoğun bulutlar yerin görünürlüğünü engelleyecekti. Bu nedenle, bulutlar nedeniyle zeminin görsel olarak görülmemesi durumunda, uçak jet akımından geçerken bir seyir hatası yapılmış olabileceği öne sürülmüştür - 1947'de iyi anlaşılmayan bir fenomen, yüksek irtifa. rüzgarlar, yer seviyesinde gözlenen rüzgarlardan farklı yönlerde yüksek hızda esebilir. And Dağları sıradağlarını 24.000 fit (7.300 m) yükseklikte geçmek zorunda olan uçak, jet akımı bölgesine girmişse - bu bölgede normalde batı ve güneybatıdan esiyor ve bu da uçağın ters rüzgarla karşılaşmasına neden oluyor - bu, uçağın yer hızını önemli ölçüde azaltacaktı .

Yer hızlarının gerçekte olduğundan daha hızlı olduğunu varsayarak, mürettebat , And Dağları'nı güvenli bir şekilde geçtiklerini ve böylece Santiago'ya inişlerine başladıklarını düşünmüş olabilir, oysa aslında hala doğu-kuzey- doğuya doğru ilerliyorlardı ve bulutlarla kaplı Tupungato Buzulu'na yüksek hızla yaklaşıyorlardı. Ancak bazı BSAA pilotları bu teoriye karşı şüphelerini dile getirdiler; Cook'un dağları aştığına dair olumlu bir işaret olmadan inişine başlayamayacağına ikna oldu; kuvvetli rüzgarların gemiyi başka bir şekilde yere indirmiş olabileceğini öne sürdüler. Pilotlardan biri, "türbülans ve buzlanma çok büyük bir tehdit oluşturduğundan, dağların üzerinden bulutlara girmememiz konusunda hepimiz uyarılmıştık" diye hatırlattı.

Yıldız Tozu'nu mahveden olaylara benzer bir dizi olay , 1972'de Uruguay Hava Kuvvetlerine ait 571 sefer sayılı uçuşun ( Alive filminde tasvir edilmiştir) de düşmesine neden olmuştur , ancak bu kazadan sağ kalanlar olmasına rağmen, bir dağ yamacına bir bakış atarak çarpmayı gerektirmiştir. kafa kafaya çarpışma.

Yıldız Tozu , buzulun tepesine yakın, neredeyse dikey bir kar alanına uçmuş ve enkazı saniyeler içinde gömen ve arama yapanlardan gizleyen bir çığa neden olmuş olabilir. Sıkıştırılmış kar buza dönüştüğünde, enkaz, yıllar sonra ve dağın çok daha aşağılarında ortaya çıkan parçalarla buzulun gövdesine dahil edilmiş olacaktı. 1998 ve 2000 yılları arasında, beklenen toplam enkazın yaklaşık yüzde onu buzuldan çıktı ve kazanın birkaç kez yeniden incelenmesine yol açtı. Sadece normal buzul hareketinin bir sonucu olarak değil , aynı zamanda buzul eridikçe gelecekte daha fazla enkazın ortaya çıkması bekleniyor .

2000 Arjantin Hava Kuvvetleri soruşturması Cook'u herhangi bir suçlamadan temize çıkardı ve kazanın "yoğun kar fırtınası" ve "çok bulutlu hava" dan kaynaklandığı ve bunun sonucunda mürettebatın "konumlarını düzeltemediği" sonucuna vardı.

STENDEC

Star Dust tarafından gönderilen son Mors kodu mesajı "ETA SANTIAGO 17.45 HRS STENDEC" idi. Santiago havaalanındaki Şili Hava Kuvvetleri telsiz operatörü, bu iletimin "yüksek ve net" ama çok hızlı geldiğini belirtti ; son kelimeyi tanımadığı için açıklama istedi ve uçakla temas kesilmeden önce "STENDEC"in art arda iki kez tekrarlandığını duydu. Bu kelime kesin olarak açıklanmadı ve çok fazla spekülasyona yol açtı.

2000 yılında Star Dust'ın ortadan kaybolmasıyla ilgili bir bölüm sunan BBC televizyon dizisi Horizon'un çalışanları, izleyicilerden "STENDEC" hakkında açıklamalar öneren yüzlerce mesaj aldı. Bunlar, muhtemelen hipoksiden muzdarip olan telsiz operatörünün "DESCENT" kelimesini karıştırdığı ("STENDEC" bir anagramdır ) ; "STENDEC", bazı belirsiz ifadelerin baş harfleri olabilir veya havaalanı radyo operatörünün, birçok kez tekrarlanmasına rağmen Mors kodu iletimini yanlış duyduğunu söyledi. Horizon personeli , Mors alfabesine dayalı bazı yanlış anlamalar dışında, önerilen bu çözümlerin hiçbirinin makul olmadığı sonucuna vardı. Ayrıca, İkinci Dünya Savaşı pilotlarının, bir uçak tehlikeli havalardayken ve düşme olasılığı yüksekken, "Şiddetli Türbülans Karşılandı, Şimdi Azalan Acil Kaza İniş" anlamına gelen bu görünüşte belirsiz kısaltmayı kullandıkları öne sürülmüştür.

Bugüne kadar ortaya konan en basit açıklama, hızlı gönderilen mesajın aralıklarının yanlış duyulduğu veya özensiz gönderildiğidir. Mors alfabesinde, mesajı doğru bir şekilde yorumlamak için karakterler arasındaki boşluğun doğru belirlenmesi hayati önem taşır; "STENDEC", "SCTI AR" ile tam olarak aynı nokta/çizgi dizisini kullanır (Los Cerrillos havaalanı Santiago için dört harfli kod, "over"). Alternatif olarak, "STENDEC" için Mors yazımı, bunun yerine Santiago'nun 110 kilometre kuzeyindeki Valparaiso'daki havaalanının çağrı işareti olan VALP yazımından bir karakter uzaktadır .

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

  • Rayner, Jay (2002). Düşen Yıldız Tozu: Kaybolan Uçağın Öyküsü . Çift gün. ISBN'si 0-385-60226-X.

Dış bağlantılar