Helikopter Hattı Uçuş 103 - Copterline Flight 103

Helikopter Hattı Uçuş 103
Helsinki Malmi.jpg'de Copterline Sikorsky S-76C+ (OH-HCI)
Düşen helikopter OH-HCI, 2002'de fotoğraflandı.
Kaza
Tarih 10 Ağustos 2005
Özet Servo arızası
sitesi Tallinn Bay , Estonya
59°32.546′K 024°43.852′E / 59.542433°K 24.730867°D / 59.542433; 24.730867
uçak
Uçak tipi Sikorsky S-76C+
Şebeke helikopter hattı
Kayıt OH-HCI
yolcular 12
Mürettebat 2
ölümler 14
hayatta kalanlar 0

Copterline Uçuş 103 ( AAQ103 ) bir oldu Copterline yolda helikopter uçuşu Helsinki dan, Finlandiya Tallinn çarptı, Estonya Tallinn Bay 00:45 yerel saatle, Ağustos 2005, 10.

Sikorsky S-76 ° C + kilitlenme kalktıktan sonra dört dakika üç oluştu. Gemide iki Finli mürettebat ve on iki yolcu vardı: altı Finli, dört Estonyalı ve iki Amerikalı. Kurtulan olmadı.

çökme

Uyruklarına göre gemideki insanlar
milliyet yolcular Mürettebat
 Finlandiya 6 2
 Estonya 4
 Amerika Birleşik Devletleri 2
Toplam 12 2

Helikopter yaklaşık 500 metre (1.600 ft) yükseklikte uçarken aniden yönlendirilebilirliğini kaybederek denize daldı. Acil durum şamandıraları çalışmadı ve enkaz hızla battı. Gemidekilerin hepsi boğularak öldü.

Sikorsky S-76C+, suya iniş için acil durum dubalarına sahiptir, ancak bunlar açılmamıştı ve çarpışmadan önce hiçbir tehlike sinyali duyulmamıştı, ancak daha sonra pilotların kazadan kısa bir süre önce bir acil durum mesajı göndermeye çalıştıkları ortaya çıktı.

Kurtarma ekipleri 10 dakikadan kısa bir sürede bölgeye ulaştı ve sadece bir ana rotor kanadı ve su üzerinde bir yağ tabakası buldu. Helikopterin enkazı , Estonya Denizcilik İdaresi gemisi EVA- 320'deki sonar operatörleri tarafından bulundu ve bu, uçağın kabaca 43 metre (141 ft) derinlikte sağlam olduğunu belirtti. Daha önce insansız bir robotik aracı takip eden iki Estonyalı derin deniz dalgıç, yolcuların cesetlerinin geminin içinde olduğunu bildirdi. Bir pilot eksik olan on üç ceset alındı. Kurtarma görevi zorlu hava koşulları nedeniyle engellendi. Uçağın enkazı 13 Ağustos 2005'te kaldırıldı ve soruşturma için Tallinn'e nakledildi. Kayıp pilot, Estonya ve Finlandiya makamları tarafından yapılan ilk aramalarda bulunamadı, ancak ceset nihayet 25 Ağustos'ta bulundu ve gönüllü dalgıçlar tarafından kaza yerinden biraz uzakta bulundu. Otopsi kurbanları öldü belirtti boğulma .

Soruşturma

Estonya makamları , helikopterin uçuş veri kaydedicisini , uçak orada üretildiği için Amerika Birleşik Devletleri'ne göndermeyi reddetti ve bu nedenle muhtemelen bir çıkar çatışması yarattı . Teknik soruşturma bunun yerine Birleşik Krallık'ta yapıldı. Ses kaydı, pilotların helikopterin denize çarpmasından sadece 35 saniye önce bir şeylerin yanlış olduğunu fark ettiğini ve bir Mayday mesajı göndermeye çalıştıklarını gösteriyordu .

Kaza soruşturma kurulu, 14 Eylül 2005'te, helikopter suya çarpmadan önce sabotaj ve bir kuş sürüsüne çarpma da dahil olmak üzere çoğu fiziksel hasar olasılığını dışladıkları bir ön rapor yayınladı. Helikopter Amerika Birleşik Devletleri'nde üretildiğinden , soruşturmada ABD Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB) yer aldı. Kasım 2005'te, NTSB bir "acil" tavsiyesini yayınlanan FAA plazma gevreği ya da diğer kirlerden ana rotor servo "acil görsel ve laboratuvar muayeneleri" yürütmek için tüm S-76 operatörleri gerektirecek. Helikopter üreticisi Sikorsky Aircraft , bu bulguları reddettiğini ve servo üreticisi HR Textron'un "servonun aksiliğe neden olduğu konusunda hemfikir olmadığını" söyledi. Ancak Aralık 2005'te şirket, operatörlerin tüm S-76 ana rotor servolarının dahili sızıntı testlerini gerçekleştirmelerini öneren ve aynı zamanda kasıtlı olarak bozulmuş bir servo ile testin "herhangi bir güvenlik tespit etmediğini vurgulayan tüm operatörler mektubu yayınladı. uçuş sorunları"

Aralık 2006'da Copterline ile Sikorsky Aircraft arasındaki kazadan kaynaklanan zararların nasıl paylaşılacağına dair görüşmeler bozuldu ve Copterline, Sikorsky Aircraft'ı New York'ta bir ABD mahkemesinde 60 milyon ABD doları tazminat davası açtı.

Ağustos 2007'de, kazanın nedeninin, servo pistonlardan dökülen kaplamanın neden olduğu hidrolik uçuş kontrol sisteminin arızası olduğu açıklandı. Gevşemiş plazma kaplama pulları servoların dönüş valflerini tıkayarak uçağın manevra kabiliyetini aniden kaybetmesine neden oldu. Copterline'ın bu bileşenlere servis verme, hatta açma yetkisi yoktu. Bununla birlikte, nihai raporda, Copterline, sorunu ortaya çıkarabilecek hidrolik uçuş kontrol sisteminin periyodik sızıntı testini ihmal ettiği için eleştirildi. Finlandiya makamları da yetersiz denetim nedeniyle eleştirildi.

Referanslar

  • "Nihai Rapor. Copterline Oy. Sikorsky S-76C+. Tallinn Körfezi, Estonya'da 10 Ağustos 2005" . Uçak Kaza Soruşturma Komisyonu, Ekonomik İşler ve Haberleşme Bakanlığı , Estonya. 6 Ağustos 2008. Arşivlenmiş orijinal (PDF) 15 Kasım 2008 tarihinde . Erişim tarihi: 11 Ağustos 2008 .
  • (Estonca) Lennuõnnetus Copterline OY helikopteriga Sikorsky S76 C+ Registritähis OH – HCI Tallinna lahel, 10. ağustos 2005 6. ağustos 2008 Tõlge (kaza raporu) - Estonya Güvenlik Soruşturma Bürosu'nun (ESIB) internet sitesinde . Profil .
  • "Sikorsky S76 C+ helikopterinin karıştığı Uçak Kazasının ön raporu" . Estonya Ekonomik İşler ve İletişim Bakanlığı. 14 Eylül 2005. Arşivlenen orijinal 14 Ocak 2006 tarihinde . Erişim tarihi: 16 Ekim 2006 .- Ayrıca bakınız: ESIB web sitesindeki belge ( Profil ) ve bu raporun bakanlık web sitesindeki .doc versiyonu .
  • (Estonca) ESIB web sitesindeki ön kaza raporu . Profil .

Basın yayınları:

Dış bağlantılar