Škoda İşleri - Škoda Works

Bu makale eski ana şirket hakkındadır. Günümüz otomobil üreticisi için bkz. Škoda Auto . Raylı araç üreticisi için bkz. Škoda Taşımacılığı .
Škoda, as
Tür Özel
Sanayi Holdingler
Halef
Kurulmuş Plzeň , Bohemya Krallığı , Avusturya İmparatorluğu (1859 )  ( 1859 )
Kurucu Emil Škoda
Feshedilmiş 1999  ( 1999 )
Kader bölünmüş
Merkez
Plzeň
,
Çek Cumhuriyeti
hizmet alanı
Dünya çapında
Ürün:% s

Škoda İşleri ( Çek : Škodovy zavody ) Çek mühendis tarafından kurulan 20. yüzyılın büyük Avrupa sanayi gruplarından biriydi Emil Skoda içinde 1859 yılında Plzeň'in ardından, Bohemya Krallığı , Avusturya İmparatorluğu . Günümüzün Škoda Auto , Doosan Škoda Power ve Škoda Transport şirketlerinin atasıdır .

Tarih

1859–1899: Škoda'nın kuruluşu

Soylu Waldstein ailesi 1859'da Plzeň'de şirketi kurdu ve Emil Škoda 1869'da satın aldı. Kısa süre sonra Avusturya-Macaristan'ın Škoda M1909 makinesiyle birlikte donanma , dağ silahları veya havan topları için ağır silahlar üreten lider silah üreticisi olarak kendini kanıtladı. tabanca, bilinen ürünlerinden biri olarak. Škoda, Avusturya-Macaristan Ordusu için silah üretmenin yanı sıra , o zamandan beri lokomotifler , uçaklar , gemiler , makine aletleri , buhar türbinleri ve enerji hizmetleri için ekipman da üretmektedir .

1859'da, Count Wallenstein-Vartenberk, Plzeň'de dökümhane ve mühendislik işlerinin bir şubesini kurdu. 100'den fazla işçi çalıştıran tesisin üretimine şeker fabrikaları, bira fabrikaları, madenler, buhar makineleri, kazanlar, demir köprü yapıları ve demiryolu tesisleri için makine ve ekipman dahildir. 1869'da fabrika, çalışkan bir mühendis ve dinamik bir girişimci olan Emil Škoda tarafından devralındı.

Škoda kısa süre sonra firmayı genişletti ve 1880'lerde düzinelerce ton ağırlığındaki dökümleri teslim edebilen çok modern bir çelik fabrikasını kurdu. Daha büyük yolcu gemileri ve savaş gemileri için çelik dökümler ve daha sonra dövmeler, Škoda fabrikasının en büyük ihracat şubeleri olarak şeker fabrikalarının yanında yer almaya devam etti.

1899–1945: II.Dünya Savaşı öncesi ve sırasında

Škoda 75 mm Model 15
Panzer 35 (t) tankı
Škoda , Avusturya-Macaristan Donanması Tegetthoff sınıfının dretnotları için tüm topçu silahlarını sağladı .

1899'da, sürekli genişleyen iş bir anonim şirkete dönüştürüldü ve I.Dünya Savaşı'ndan önce Škoda Works, Avusturya-Macaristan'daki en büyük silah üreticisi haline geldi. Bir donanma ve ordu müteahhitiydi, esas olarak ağır silahlar ve mühimmat tedarik ediyordu.

İhracatlar, Niagara Şelalesi enerji santrali veya Süveyş Kanalı savakları için boru tesisatının bir parçası ve Türkiye'deki şeker fabrikaları , Avrupa'daki bira fabrikaları ve Uzak Doğu ve Güney Amerika için silahlar gibi dökümleri içeriyordu .

Birinci Dünya Savaşı, barış zamanı ürünlerinin üretiminde bir düşüş getirdi. Üretim kapasitelerini artırmak için büyük meblağlar yatırıldı. O zamana kadar Škoda Works, Çek topraklarında ve yurtdışında silah üretimiyle ilgilenmeyen bir dizi şirkette çoğunluğu elinde tutuyordu . 1917'de şirketin yalnızca Plzeň'de 35.000 çalışanı vardı.

Çekoslovak Cumhuriyeti'nin 1918'de ortaya çıkmasının ardından, savaş sonrası Avrupa'nın karmaşık ekonomik koşulları, şirketin yalnızca bir silah üreticisinden çok sektörlü bir endişeye dönüşmesine neden oldu. Geleneksel dallara ek olarak, üretim programı, buharlı (ve daha sonra elektrikli) lokomotifler, yük ve yolcu araçları, uçaklar, gemiler, takım tezgahları, buhar türbinleri, enerji mühendisliği ekipmanları vb. Gibi bir dizi yeni konsepti de kapsıyordu.

1923 yılında firmanın dünyaca ünlü tescilli markası olan daire içindeki kanatlı ok Şirket Siciline girildi. Avrupa'da kötüleşen siyasi durum, 1930'ların ortalarında silah üretiminin yeniden arttığını gördü.

Škoda , Avusturya-Macaristan donanmasının Tegetthoff sınıfı zırhlıları için üç namlulu top kulelerini üretti . İkinci Dünya Savaşı öncesinde Škoda , daha çok Alman ismi Panzer 35 (t) ile tanınan LT-35 tanklarını üretti . Bunlar başlangıçta için üretildi Çekoslovak Ordusu ve en çok tercih ettiği Wehrmacht'a içinde Polonya kampanyası , Fransa'nın Düşüşü ve Sovyetler Birliği'nin Alman işgalinin . Temmuz 1944'te Škoda, Jagdpanzer 38 (t) üretimine başladı .

1924'te Škoda Works, daha sonra Škoda Auto olarak bilinen Laurin-Klement otomobil üreticisini satın aldı . Tüm şirketlerin zaman, 1945 sonrasında ayrıldı Çekoslavak ekonomisi oldu kamulaştırdı .

Škoda tarafından üretilen dağ silahları
Škoda tarafından üretilen diğer silahlar

1945–1989: II.Dünya Savaşı'ndan sonra

ES499.1 lokomotif
Škoda, Lenin Works Pilsen (Halkın Teşebbüsü) Rusça Kiril alfabesiyle
Vilnius içinde Škoda 14Tr troleybüs

Çekoslovakya'da kamulaştırma çalışmalarının başladığı 1945 yılında Škoda kamulaştırıldı ve birçok bölüm şirketten ayrıldı. Mladá Boleslav'daki araba fabrikası Automobilové závody, národní podnik , AZNP, bugünkü Škoda Auto oldu ve Prag'daki uçak fabrikası ve kamyon fabrikası Liberec'de LIAZ ( Li berecké a uové z ávody ) adıyla dokuz kamyon üreticisinden oluşan bir holdingin parçası oldu. kamyonlar hala Skoda olarak pazarlanmasına rağmen. Slovakya'daki bazı fabrikalar da bölündü ve diğer fabrikalar gıda endüstrisi ekipmanı üretti.

Şirketin adı 1953'te Závody Vladimíra Iljiče Lenina ( Vladimir Ilyich Lenin Works ) olarak değiştirildi, ancak yeni ad yurtdışındaki satışlarda kayıplara neden olduğu için 1965'te Škoda olarak değiştirildi.

Fabrika, Sovyetler Birliği ve Doğu Bloku'ndaki pazarlara odaklandı . Şirket, nükleer reaktörler ve lokomotifler gibi çok çeşitli ağır makineler üretti . Ürün tasarımlarında ve altyapısında güncelleme eksikliği, şirketin rekabetçi konumunu ve markasını önemli ölçüde zayıflattı.

1962'den sonra Škoda, en başarılı modellerinden biri olan Škoda 9 Tr'yi ihraç etmeye başladıktan sonra Sovyetler Birliği ve diğer ülkelerde troleybüs üreticisi olarak tanındı . 1982 ve 1997 yılları arasında üretilen halefi Škoda 14 Tr, örneğin Sovyet sonrası devletlerde hala yaygın olarak kullanılmaktadır.

1978 yılında şirket, devlete ait şirketler grubu ("koncern") Škoda'ya dönüştürüldü. Bu Plzeň'in merkezli ve şirketlerin oluşuyordu: První Brnenska STROJÍRNA (Brno İlk Machine Works), CKD Blansko, CKD içinde Dukla Praha-Karlín Prague , Slovenské ENERGETICKÉ STROJÁRNE SM Kirova (Slovak SM Kirov Enerji Machine Works) içinde TLMACE ve Výzkumný ústav energetických zařízení (Enerji Tesisleri Araştırma Enstitüsü) Brno .

1989–2011: komünizmin çöküşünden sonra

Taşıma salonu bölümü, solda Škoda 14 T tramvay parçaları , sağda 81-71 modernize metro vagonu parçaları
Düşük zemin tramvay Škoda 15 T içinde Prague

Komünist Parti 1989'un sonlarında iktidarı kaybettikten sonra, şirket yönetimin eline geçti. Kötü yönetim ve varlıkların elden çıkarılması bir çöküşe yol açtı. Şirket yeniden yapılandırıldı ve bazı fabrikalar kapatıldı. Škoda ve adlandırılmış bazı küçük şirketler hariç Skoda Auto , kaotik 1990 döneminden sonra, Çek Skoda şirketleri yine içinde gruplandırdıklarında holding olarak Škoda Holding 2010 yılında 2000 yılında, holding adını değiştirdi olarak, Skoda Yatırım .

1989'da siyasi iklim değişikliğinin ardından özelleştirme yoluna giren Škoda , zamanı optimum bir üretim programı bulmak, yeni iş bağlantıları kurmak ve şimdiye kadar öncelikli pazarları dışında pazarlar aramak için kullandı. komünist ülkeler.

1991 yılında, binek otomobili için yabancı bir ortak , Çek hükümeti tarafından aranan Škoda Auto'da çalışıyor . Volkswagen seçildi ve Alman firma başlangıçta% 30 hisseye sahip oldu ve 1999'da% 100 sahipliğe yükseldi. Škoda Auto şu anda Škoda adını taşıyan diğer şirketlerden tamamen bağımsız bir kuruluş.

1992 yılında, şirket sözde Çek yöntemiyle özelleştirildi. Üretim faaliyetlerini genişletmeye, Tatra ve LIAZ araç işlerini satın alarak ve alüminyum meşrubat kutuları üretmek için bir fabrika inşa etmeye başladı . Genişleme, şirketin finansal istikrarını tehlikeye attı. 1999 yılında alacaklı bankalarla bir anlaşma imzaladı ve Škoda grubunun tüm sermaye yapısının yeniden yapılandırılması gerçekleştirildi. Sonuç, şirketteki yasal ve finansal istikrar oldu. Halihazırda grup bünyesindeki üretim şirketlerinin sektörel olarak yeniden yapılandırılması devam etmektedir. Nisan 2000'de Škoda Holding dümeni devraldı ve on dokuz ana bağlı şirketi ve çoğu ürün hattını kontrol etti.

2003 yılında, Çek hükümeti% 49 hissesini 350 milyon CZK karşılığında Appian Group'a sattı ; (2020'de 14,78 milyon USD'ye eşdeğer ) o yıl Appian Group , önceki şirketin tasfiyesinde hisselerinin geri kalanını satın aldı. sahip. Appian Grup ise tutma şirket anonim içinde Hollanda'da bir ekrandan ve kontrollü kabuk şirketleri . Çek polisinin soruşturmasına rağmen gerçek sahibi veya sahipleri bilinmiyor . Eylül 2010'da, dört mevcut veya eski Škoda veya Appian yöneticisinden oluşan bir grup, Škoda'yı açıklanmayan bir fiyata Appian'dan satın alacağını duyurdu. Çek medyası, yöneticilerin muhtemelen ana şirket Appian'a sahip olması nedeniyle satın almanın sadece bir formalite olduğunu iddia etti.

Škoda daha sonra yalnızca nakliye sektörüne odaklandı. Diğer bölümler, büyük bir kısmı Rus şirketi OMZ'ye satıldı (fiyat yayınlanmadı, yaklaşık 1 milyar CZK olarak tahmin edildi). Macar şirketi Ganz , VÚKV (Velim demiryolu test devresinin sahibi ) ve eski ČKD'nin artık Škoda Vagonka olarak adlandırılan taşımayla ilgili bazı varlıkları gibi bazı küçük nakliye şirketleri satın alındı . 2009'da Škoda holding, Güney Koreli holding Doosan'ın enerji bölümünü 11,5 milyar CZK (656 milyon USD) karşılığında satın alacağını duyurdu . Son olarak, Mart 2011'de Škoda, Škoda Transportation iştirakini Kıbrıs merkezli Škoda Industry (Europe) Ltd'ye sattı ve daha sonra CEIL (Central Europe Industries) Ltd. adını aldı.

2012 itibariyle Škoda Investment halen Škoda markasının ve bazı gayrimenkullerin sahibidir ancak herhangi bir endüstriyel faaliyette bulunmamaktadır. 2007 ile 2012 arasında, şirket Appian'a 32 milyar CZK (1.18 milyar euro veya 1.6 milyar USD) tutarında temettü ödemesi yaptı .

Škoda ürünleri

České dráhy tarafından çalıştırılan , genellikle CityElefant olarak bilinen elektrikli çoklu ünite ČD Sınıf 471

Škoda Transportation, çeşitli tipte troleybüsler, tramvaylar, lokomotifler ve hızlı transit tren sistemleri üretmektedir. Daha fazlasını şurada bulabilirsiniz : Škoda Ulaştırma ürünleri listesi .

Eski iştirakler

  • Doosan'a satılan güç bölümü , Doosan Škoda Power (eski Škoda Power ) buhar türbinleri , ısı eşanjörleri ve kondansatörler olarak üretiyor.
  • United Group tarafından düzenlenen metalurji bölümü , Pilsen Steel (eski Škoda, Hutě, Plzeň ) krank milleri , türbin bileşenleri veya külçe olarak üretiyor
  • OMZ'ye satılan nükleer bölüm , nükleer santraller veya petrol arıtma, petrokimya ve gaz endüstrisi için Škoda JS ekipmanı üretiyor
  • Ulaştırma bölümü, Škoda Ulaştırma troleybüsleri , tramvaylar , elektrikli lokomotifler , elektrikli çoklu birimler ve hızlı transit tren sistemleri olarak üretim yapmaktadır.
  • ŠEZ Group'a satılan Škoda Praha , enerji üretim projelerinin ve bunların teknolojik parçalarının tedarikçisidir.
  • Eski Škoda Vyzkum araştırma enstitüsü artık VZÚ Plzeň olarak faaliyet gösteriyor
  • TS Plzeň as (eski Škoda TS ) ağır mühendislik alanında faaliyet göstermektedir, kürleme presleri, hidrolik presler, haddehane tesisleri için ekipmanlar ve şeker kamışı rafinerileri için ekipmanlar yapmaktadır.
  • İngiltere merkezli FKI'nin sahibi olduğu Brush SEM , jeneratör üretiyor.
  • Pilsen Tools sro ve Škoda Machine Tool , takım tezgahı sektöründe faaliyet göstermektedir.
  • Çek Hassas Dövme, çelik ve demir dışı alaşımların açık kalıp ve kapalı kalıp dövme işleminde olduğu gibi.
  • MKV Ozubená kola sro ve Wikov Gear sro , dişli kutuları ve dişli çarklar üretir.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Schauen, Till (Aralık 2015). "Bau-genossen" [Kooperatif oluşturmanın zevkleri]. Last & Kraft (Almanca). Cilt 24 hayır. 1 (Aralık / Ocak 2016). Mainz, Almanya: Vereinigte Fachverlage. sayfa 62–63. ISSN   1613-1606 .
  2. ^ "Výpis z rejstříku ochranných známek" [Ticari Markalar Sicilinden alıntı , dosya 8440, giriş no. 111109] (Çekçe). Prag, Çek Cumhuriyeti: Úřad průmyslového vlastnictví [Sınai Mülkiyet Ofisi] . Erişim tarihi: 2017-08-15 . CS1 Maint: önerilmeyen parametre ( bağlantı )
  3. ^ "Vláda schválila prodej Škody Holding americké Appian Machinery" .
  4. ^ "Rozhodnutí OF / S264 / 02-215 / 03" . Compet.cz . Erişim tarihi: 2013-04-07 . CS1 Maint: önerilmeyen parametre ( bağlantı )
  5. ^ all: Economia, "Janoušek - stopa, které se mnozí bojí" olarak . Hn.ihned.cz . Erişim tarihi: 2013-04-07 . CS1 Maint: önerilmeyen parametre ( bağlantı )
  6. ^ "Polis, Škoda Plzeň satışı ile ilgili lanet olası kanıtları topluyor, muhtemelen kovuşturma yok: rapor" . Radyo Prag Uluslararası . 2016-03-04 . Erişim tarihi: 2020-06-18 .
  7. ^ lidovky.cz (2010-09-20). "lidovky.cz: Velké tajemství českého byznysu odhaleno: plzeňská Škoda odkryla majitele" . Byznys.lidovky.cz . Erişim tarihi: 2013-04-07 . CS1 Maint: önerilmeyen parametre ( bağlantı )
  8. ^ a b "ihned.cz: Plzeňskou Škodu koupili čtyři manažeři. Appian v pozadí ale dál zůstává v mlze" . Ekonomika.ihned.cz. 2010-09-21 . Erişim tarihi: 2013-04-07 . CS1 Maint: önerilmeyen parametre ( bağlantı )
  9. ^ "Krsek, Korecký, Čmejla a Diviš koupili firmu, která byla už dávno jejich" . motejlek.com . Erişim tarihi: 2013-04-07 . CS1 Maint: önerilmeyen parametre ( bağlantı )
  10. ^ a b "Jihokorejský Doosan smí převzít Škodu Power" . Magazin.ceskenoviny.cz. 2012-10-22 . Erişim tarihi: 2013-04-07 . CS1 Maint: önerilmeyen parametre ( bağlantı )
  11. ^ Park, Kyunghee (2009-09-14). "Doosan Yurtdışındaki En Büyük Satın Alımı Olan Škoda Power'ı Satın Aldı (Güncelleme1)" . Bloomberg . Erişim tarihi: 2013-04-07 . CS1 Maint: önerilmeyen parametre ( bağlantı )
  12. ^ "E15: Skoda Industry může převzít Škodu Transportation" . 2013-10-16 tarihinde orjinalinden arşivlendi . Erişim tarihi: 2014-03-08 .
  13. ^ "Ze Škody odteklo 32 miliard. Neznámo kam". Lidové noviny . 2 Şubat 2012.

daha fazla okuma

Dış bağlantılar